소개
최근 두 차례의 국제 비행기 추락(라이온 에어 크래시와 에티오피아 항공 추락)으로 인해 국제선 승객의 안전이 국제선보다 크게 떨어졌습니다.결과적으로,어떤 엔티티가 회계 될 수 있는지에 대한 질문이러한 재해에 대해 많은 사람들의 마음에 있습니다. 그 해답은 국제 항공법,특히 비행기 추락 책임을 규제하기 위해 서명되고 비준 된 다양한 국제 항공 조약에 있습니다.
에어래시 책임을 규율하는 국제항공법 관련 문서 개요
여러 국제항공법 관련 문서들이 국가들에 의해 서명되고 승인되었다. 비행기 충돌을 규제하고 감독하기 위해신뢰성. 152 개 주가 전쟁톱을 비준했다.1929 년 대회. 이 협약 제 17 조에는 승객의 사망 또는 부상 또는 기타 신체 상해가 발생한 경우 발생하는 피해 또는 손해에 대해 항공사 또는 항공사는 법적 책임이 있습니다. 승객이 캄을 겪은 사고가 캐리어의 항공기에서 또는 해당 캐리어를 착수 또는 착륙하는 작업 중에 발생한 경우 항공사는 책임이 있습니다. 협약 제 18 조는”항공운송 중에 손해가 발생하였을 경우,등록된 수하물의 파손,분실,또는 물품의 손해에 대하여 책임을 집니다.”라고 규정하고 있습니다. 이 조항은 항공사 또는 항공사가 사망 또는 승객의 신체 상해의 지속뿐만 아니라 불운 한 항공기에 탑승 한 수하물 또는 물품의 파괴에 대한 책임이 있음을 분명히합니다.
바르샤바 협약 제 20 조 제 1 항은 항공사와 그 대리인이 손해를 피하기 위해 필요한 모든 조치를 취했음을 증명함으로써 항공사 또는 항공사가 책임을 회피 할 수있는 방법을 제공합니다.또한,항공사는 사고를 방지하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 수 없다는 것을 보여줄 수 있다면 책임을지지 않습니다. 항공사는 과실 조종 또는 과실 취급 또는 항공기 운항으로 인한 피해가 발생한 경우 수하물 및 물품의 파기에 대해 제 22 조에 따라 책임을 지지 않습니다. 파일럿 오류는 제품과 수하물의 손상에 대한 유일한 이유가 있어야합니다,캐리어는 배달 탈출을 원하는 경우. 제 21 조는 항공사가 전체 또는 일부를 책임에서 면제되는 것에 대한 기여 부주의를 입증 할 것을 권유한다. 항공사는 또한 태만 행위,부당한 행위 또는 제 3 자에게 귀속되는 누락으로 인해 발생한 손해를 보여줄 수 있는 경우 책임을 회피할 수 있습니다.
운송인이 제 20 조 제 1 항,제 20 조 제 2 항 및 제 21 항에 규정된 증빙 부담을 이행하지 않을 경우,제 22 조 제 1 항은 각 승객의 운송인이 125,000 프랑 또는 미화 12,000 달러를 합한 경우 책임을 상한선으로 하여 운송인을 보호합니다. 1955 년 하게프로토콜은 이 금액을 24,000 달러로 두 배로 늘렸다. 250 프랑 또는 1 킬로그램 당 25 달러의 캡이 허용됩니다. 제 28 조는 손해배상청구소송이 원고에게 주어져야 한다고 규정하고 있다. 법원이 통상적인 거주자이거나,사업을 수행하거나,해당 지역에 거주할 수 있는 경우 관할권을 갖습니다. 목적지에있는 법원또한 관할권을 가질 것입니다. 제 29 조는 항공사가 도착해야 하는 날로부터 2 년 후에 권리상황이 규정하고 있다고 명시하고 있다.
1961 년 과달라하라 의정서의 기안자들은 다른 항공사와 하도급 계약을 체결하는 항공사를 포함하는 항공의 발전을 고려했다. 하청 업체는 비행기 추락 시 바르샤바 협약 제 22 조에 규정된 한도까지 책임을 져야 했다. 1955 년 하그 프로토콜에 설정된 제한은 원래 항공사에 탑승 한 승객에게만 제공되었습니다.
1999 년 몬트리올 협약”국제 항공 운송에 대한 특정 규칙의 통일”은 132 개국이 비준하여 2003 년 11 월 4 일에 발효되었습니다. 이 협약에 의해 이루어진 중요한 변경 사항은 승객이 부상 또는 사망에 대해 청구 할 수있는 금액을 1971 년 미국 과테말라 시티 의정서에서 미화 170,000 달러로 증가 시켰습니다.승객 사망 한도를 약 미화 100,000 달러로 증가 시켰습니다. 미화 170,000 달러 이상을 지불하지 않으려면 항공사가 과실로 인해 비행기 추락이 발생하지 않았거나 제 3 자의 과실로 인해 항공사가 만든 것을 증명해야합니다. 제 4 조는 승객의 건강상태로 인한 사망 또는 부상에 대해 항공사는 단독으로 책임을 질 수 없음을 명시합니다.
몬트리올 협약은 승객이 운송인이 주로 운송하는 운송인의 소재지뿐만 아니라 계약이 이루어진 사업,목적지 장소뿐만 아니라 승객의 소재지도 청구 할 수 있도록합니다. 이를 통해 사망 한 승객의 가족은 가장 편리한 포럼에서 청구 할 수 있으며 협약에 명시된 제한이 그러한 청구에서 관찰되는 한 가장 법적으로 유익합니다. 이 협약에 따라 항공사는 파손된 물품이나 수하물의 소유자에게 킬로그램 당 미화 27 달러의 환율로 보상해야 합니다. 몬트리올 협약의 관점에서,항공사는 또한 승객의 부당 행위 또는 누락을 증명할 수있는 경우 책임을 피할 수 있습니다. 따라서 엄격한 책임 제도가 항공기에 적용됩니다.충돌. 승객은 과실을 증명할 필요가 없습니다.운송인의 일부. 이 항공사는 승객의 주장에 대해 스스로를 방어합니다.
몬트리올 협약에는 항공사가 본국에서 보험을 취득 할 의무가 포함되어 있습니다. 보험 정책은 헌법에 따라 자신의 책임을 충당하기에 충분해야합니다. 이를 통해 승객은 항공기 추락 사고가 발생할 경우 항공사가 모든 피해자의 가족에게 보상하기 위해 지불 할 의무를 충족 할 수 있다는 확신을 가질 수 있습니다. 같은 맥락에서,항공사가 운항하는 국가는 항공사에게그런보험의 증거를 제시할 것을 요구할 권리가 있으며,이로 인해 항공 추락시 그 시민이 부적합한 보상을 받지 못하도록 보호한다.
몬트리올 협약 제도는 승객과 화물을 운송할 수 있는 당사국인 항공사와 계약을 맺은 항공사에 대해서도 책임을 부과한다. 항공사는 항공기 충돌시 항공사와 승객이 계약 한 계약의 당사자가 아닌 다른 항공사나 항공사를 아웃소싱했기 때문에 책임을 면제받을 수 없습니다.
승객 보호는 몬트리올 협약 초안 작성에서 가장 중요한 고려 사항이었습니다. 이 협약은 국가가 협약의 규칙에서 자신을 제외하는 것을 금지합니다.몬트리올 협약의 규정은 국가가 비상업적 목적으로 항공기를 운항하는 경우에만 자유 주입니다. 주정부는 또한 해당 비행기가 국가의 기능 및 의무를 수행하고 있는지 확인해야합니다. 국가는 또한 국가가 임대 한 항공기에 대한 군사 장비 및 인력의 결혼과 관련된 경우 몬트리올 협약의 조항을 면제받습니다.
협약의 조항이 발동되기 위해서는 비행이 국제선이었음에 틀림없다. 특정 비행기 추락에 적용 할 조약을 위해서는 출발 국가 및 승객 목적지의 카운티에서 비준되어 있어야합니다. 출발 국가가 조약을 비준했지만 목적지 국가는 바르샤바 협약 또는 몬트리올 협약이 적용되지 않았습니다. 출발 국가가 바르샤바 협약을 승인했지만 목적지 국가가 몬트리올 협약과 바르샤바 협약을 승인 한 경우 바르샤바 협약이 적용됩니다. 결과적으로,사망 한 승객의 가족은 다른 국가 또는 다른 관할권에서 항공사에 대한 법적 절차를 제기하기 어려운 위치에 있습니다. 또한,이것은 전쟁톱에 명시된 낮은 금액에 대한 적법한 주장을 제한합니다. 처브&손 바시아나 항공의 경우,한국은 1955 년 하게프로토콜을 비준했고,미국은 1929 년 전쟁톱총회만 비준했다. 법원은 동일한 조약의 두 가지 다른 버전을 준수하는 것이 국가 간의 분리 된 관계를 창출하지 않는다고 주장했다. 출발지와 목적지는 바르샤바 협약이 적용되는 협약에 대해 동일한 조약을 비준했어야 한다.
바르샤바 협약이 적용되는 곳에서 발생할 수 있는 또 다른 문제는 조종사 또는 승무원의 가족이 비행기 추락에 대해 책임을 지는 항공사를 보유할 수 없다는 것을 의미하는”승객”을 지칭한다는 것이다.
주의해야 할 중요한 세부 사항은 항공사가 항공권을 발행 한 경우 두 협약에 명시된 제한에 따라 운항 할 수 있다는 것입니다. 유효한 항공권에는 발행 장소 및 날짜,운송인의 이름 및 주소,출발지 및 목적지,운송인이 몽트리알 협약 또는 바르샤바 협약의 조항을 준수한다는 표시가 포함되어야 합니다. 항공사가 항공권을 발급하지 못한 경우 항공사는 무제한 및 불확실한 책임에 노출됩니다. 2856>항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사,항공사변호사 405(1985)사건미국 대법원. 이 판단에 따라 승객의 사망 또는 부상이 예기치 않거나 비정상적인 사건 또는 승객의 외부로 인해 발생한 경우 제 17 조에 따른 불이익이 발생합니다. 비행기 추락사고희귀와 크기는 그러한 사건 중 하나로 분류 될 수 있습니다. 월리스 5 대 대한항공의 경우,제 17 조의 의미 내에서 발생한 사고는 항공 여행의 위험성 또는 혐기성 비행기 운항과 관련된 위험성 및 항공사가 이러한 사고를 방지하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 수 있는 고유한 위치에 있다고 판단되었습니다. 비행기 충돌또한 이 정의에 해당합니다.
바르샤바 협약 및 몬트리올 협약은 제조업체의 부당 또는 부당 행위로 인해 항공기가 충돌하는 경우 항공기 제조업체에 대한 배송 불가능성을 명시 적으로 무시합니다. 이 고려 사항은 라이온에어와 에티오피아 항공 재해에 관한 필요 그들은 항공기 내 항공 제어 시스템의 소프트웨어 또는 기계적 오작동으로 인해 발생했을 수 있습니다. 이 경우,비행기 제조업체 인 보잉은 바르샤바 및 몬트리올 협약에 따라”제 3 자”로서 책임을집니다. 상기 항공기의 다중 제조 업체가있는 경우,그 제조업체는 충돌에 대해 공동으로 또는 개별적으로 책임을 질 것입니다. 유지 보수 회사 및 부품 공급자는 또한 비행기에 대한 책임을 져야합니다 crashes.To 예를 들어 에티오피아 항공 충돌을 사용하여,그것은 주장 사고를 주도 위에서 언급 한 기계 잘못되었다 아센서는 오작동 것을 주장했다. 이 같은 경우에 나타납니다 캐리어,에티오피아 항공은 오작동 소프트웨어 및 충돌 사이의 인과 관계를 보여줌으로써 신뢰성의 면제 될 수있다. 국제 항공법은 항공기 충돌에서 제조업체 및 유지 보수 회사의 역할을 인식하고 그에 따라 책임을 부과하기 위해 진화해야합니다.
조종사가 비행기를 조종하는 실수를 한 것으로 판명되지 않는 한,조종사의 잘못은 조종사의 일부분에 거의 영향을 미치지 않습니다. 조종사의 훈련이 부적절한 경우,제조업체 또는 항공사인지 여부에 관계없이 어느 당사자가 그러한 훈련을 제공 할 책임이 있는지,적절한 훈련을 제공하지 못하는 것이 비행기 추락과 인과 관계가 있다면 그 당사자는 책임을 질 것입니다. 에티오피아 항공 충돌 조사관은 보잉 737 맥스 8 제트에서 결함이있는 소프트웨어를 비활성화하는 방법에 대한 지식이 부족하여 발생할 수 있다고 주장합니다. 제조업체는 그러한 교육을 용이하게해야합니다.
대답해야 할 또 다른 질문은 항공사가 신청자가 입은 정신적 또는 정서적 상해에 대해 보상 할 수 있는지 여부입니다. 에 동방 항공 대 플로이드(499 미국 530(1991)),미국 대법원은 정서적 및 심리적 상해를 허용하는 것은 불확실한 책임을 초래할 것이라고 말했습니다. 이 항공사는 2015 년 11 월 1 일 항공사에 의해 승인되었습니다. 654(노스 디 칼. 1994))신체적 상해와 관련이없는 정신적 손상은 복구 할 수 없습니다. 비행기 추락 사고에서 고인의 친척그들이 친척이 기내에 있다는 지식을 가지고 혐기성 비행기 추락 사고를 목격 할 때만 감정적 인 해를 입힐 수 있습니다.
의심 할 여지없이,비행기 추락은 승객의 사망 또는 신체적 상해를 초래하고화물 손상의 파괴를 초래할 것입니다.따라서,운송인이 이용할 수 있는 정의적인 허점 중 일부는 비행 중 지연 또는 다른 사소한 사고의 경우처럼 적용되지 않을 수 있습니다. 비행기 충돌의 경우,항공사가 책임을 회피 할 가능성이 가장 높은 방법은 출발 및 목적지 국가가 동일한 비준을 비준하지 않은 경우입니다. 출발 국가와 목적지 국가가 바르샤바 협약을 승인한 경우,승객과 그 가족은 국제 항공법에 따라 가능한 보상의 일부만 받을 수 있습니다.
결론
국제 항공법의 두 가지 주요 부분은 몽트리알 협약과 바르샤바 협약입니다. 몬트리올 협약국제 항공법의 통일 된 체제를 창안했다. 그러나 일부 국가가 바르샤바 협약을 비준하고 몬트 레알 협약이 아닌 사실과 그 반대의 경우도 비행기 추락 책임에 중요한 영향을 미칩니다. 몇몇 주에서는 국제 항공 여행자에게 불리한 바르샤바 협약 만 채택했습니다. 몇 가지 정의적인 허점을 포함하고 있지만루폴은 충돌 한 항공기 항공사가 사용할 수 없습니다.
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