자전거는 팬의 적 증가를 가지고있다. 건강하고 활동적인 생활은 도시,도로 또는 산악 자전거에 상관없이 많은 페달을 통과합니다. 우리는 도로 여행에 대해 이야기했습니다,우리는 자전거 노선에 대해 이야기했습니다…
이제 어떤 사람들은 자전거를 매일 교통 수단으로 사용하지만,다른 사람들은 자전거를 일상 생활에서 벗어나기 위해 사용하고 종종 그렇게하기 위해 자동차로 여행해야합니다. 그래서,어떻게 가능한 한 안전하고 합법적으로 그것에 대해 이동?
내부
가장 간단하고 저렴한 옵션은 자전거를 차 안에 넣는 것입니다. 분해 여부,우리는 트렁크에 자전거를 넣을 수 있습니다. 필요한 경우,좌석을 접는,하지만 인치를 이동할 수 있도록 가능한 한 많은 전체 부하를 확보.
일반 교통 규제는 우리가 차량 내부의 부하를 수송하는 방법에 대한 명확하지 않다,하지만 상식은 스트랩으로 고정하는 우리에게 알려줍니다. 또한 시야를 방해하지 않도록 화물 공간에서 너무 멀리 돌출되지 않도록 주의해야 합니다. 이 방법으로 우리는 당국의 가능한 제재를 피할 것입니다.
랙
자전거 랙의 지형을 입력 우리는 지붕 랙으로 시작합니다. 이 가능 하 게 되 고 가장 광범위 한 옵션에도 불구 하 고 우리가 완전히 정직,현실에서 지붕 랙은 가장 불편 한,이후 귀하의 차량의 지붕에 자전거를 들어 올려 해야 합니다.
하지만 여기 우리의 옵션을 검토 하자…거의 폐기에,첫 번째는 핸들 바 및 안장을 들고 바퀴와 자전거를 배치 하는 것. 이 자전거를 손상 끝낼 수 있기 때문에 그 실용성은 제한됩니다. 두 번째로 우리는 뒷바퀴를 뒤쪽과 앞쪽으로지지하고 자전거의 앞바퀴를 분해하여 포크 드롭 아웃을 잡는 레일로 구성된 또 다른 유형을 가지고 있습니다. 이점은 자전거에 너무 많은 스트레스없이 확고한 보류,단점은 앞 바퀴가 트렁크에 가야한다는 것입니다.
마지막으로 구조가 레일과 하나 또는 두 개의 암으로 구성된 가장 널리 퍼진 시스템이 있습니다. 2 개의 바퀴는 가로장에 휴식하고 진지변환을 방지하기 위하여 장악되고 팔 또는 팔은 수직을 유지하기 위하여 자전거의 구조를 붙듭니다. 이 자전거 랙은 더 비싸지 만 아무것도 분해 할 필요가 없습니다.
뒷문에
뒷문 자전거 랙은 당신의 차에 자전거를 수행하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다,그들은 더 인기있는 선택이되고있다. 그들은 사용하기 편하,더 나은 접근가능성에 감사를 나르게 안락한 그들의 임명은 상대적으로 간단합니다.
기계식 지지대 및 스트랩을 사용하여 자전거 랙이 자동차의 뒷문에 부착됩니다. 모델에 따라 분해하지 않고 1~4 개의 완전한 자전거를 적재 할 수 있습니다.
그러나 그들은 또한 단점을 가지고,이 경우:그들은 훨씬 더 부피가 크고 주차 및 기동에 의해 타격에 취약있어,그래서 그들에게 우리가 자전거를 수송 완료 할 때마다 분해하는 것이 가장 좋습니다,달리 옥상 자전거 랙. 그것은 또한 좋은 자동차 보험의 중요성에 대해 우리에게 상기시켜줍니다!
이 경우 자전거 랙과 우리가 휴대하는 자전거 모두 번호판과 후면 조명을 덮을 가능성이 매우 높다는 점도 고려해야합니다. 랙은 세 번째 번호판과 필요한 신호 요소를 장착해야합니다,떨어져 우리가 후면에서 돌출 부하를 수행 다른 드라이버를 경고 버전 20 플레이트에서(규정에 대한 삽입을 확인).
히치 볼 자전거 캐리어
세 번째 옵션은 히치 볼에 걸려 자전거 랙으로 표시됩니다. 이러한 시스템은 최신 하지만 주요 단점:그들은 분명히 히 치 볼의 설치 이전에 필요 합니다. 당신은 이미 당신의 차에 하나가있는 경우 그것은 완벽.
자전거 랙의 앵커리지는 히치 볼을 감싸는 특정 지지대로 만들어지며 차량의 몸체 또는 섀시에 대한 추가 지지대가 필요하지 않습니다. 모델에 따라 하나 이상의 자전거를 레일에 장착 할 수 있습니다.
뒷문 자전거 운반대로 것과 같이,까탈 공에 구부려진 그들은 잘 때 사용중인 분리되고 번호판 및 꼬리 빛을 숨길 수 있습니다,그래서 제 3 의 번호판 및 대응 빛을 필요로 할 것입니다. 그러나 히치 볼 캐리어의 장점을 찾는 것은 어렵지 않습니다.
아마도 가장 큰 장점은 오늘날 판매되는 대부분의 모델이 기울어지고 있으며 트렁크를 열 수 있도록 이미로드 된 자전거에서도 뒤로 젖혀 져 있다는 것입니다.
통합 자전거 랙
보다 구체적인 옵션으로 자동차에 통합되고 숨겨진 자전거 랙이 있지만 현재는 오펠 만이 플렉스픽스 시스템을 갖춘 이러한 유형의 장비를 제공합니다.
이 시스템은 서랍처럼 후면에서 바깥쪽으로 연장되는 숨겨진 자전거 홀더로 구성되며 조명과 번호판 너머에 추가 장착이 필요하지 않습니다.
지금까지 가장 실용적인 시스템이지만 공장에서 주문해야하는 오리지널 액세서리이기 때문에 비용이 많이 들고 신차에만 설치할 수 있으며 후속 히치 볼 설치와 호환되지 않습니다.
규정은 어떻습니까?
모든 유형의 자전거 랙을 설치할 때 일부 규정을 고려해야합니다. 첫 번째는 가장 분명하고 우리는 이미 언급 한:번호판 및/또는 테일 라이트가 완전히 또는 부분적으로 덮여 될 경우,특정 액세서리가 필요합니다.
루프랙의 경우 허용되는 최대 높이가 4 미터임을 규정하고 있으므로 대형 밴의 경우를 제외하고는 걱정할 필요가 없습니다.
또 다른 중요한 세부 사항:요즘 점점 더 많은 자전거가 29 인치 휠을 가지고 있으므로 치수가 상당합니다. 우리는 뒷문 또는 히치 볼 자전거 랙을 수행하는 경우,이 자전거는 트래픽에 대한 스페인 이사회에 의해 허용되지 않는 옆으로 돌출하는 것이 가능하다(하사관),그래서 바퀴를 제거해야 할 것이다.
후면에 설치된 자전거 랙의 경우,이 규정은 차량의 15%에 해당하는 길이로 모든 설치가 눈에 띄는 것을 허용하기 때문에 길이도 검토해야합니다. 따라서 다키아 산데로에서 4 미터를 약간 넘는 자전거 랙은 60 센티미터 밖에 돌출 할 수 없습니다.
또한,종축에 차량 뒤에 연장되는 모든 설치는 20 번 기호로 표시되어야 한다. 그리고,자전거가 차량의 전체 폭을 점유하는 경우에,각 측에 1 개가 있어야 할 것입니다. 이 상황에서 20 의 신호 라인 반전 브이 형성 배열 될 필요가 있을 것 이다.
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