미국의 석유 소비 감소

물가 상승과 글로벌 수요 증가로 인해 에너지 기업들은 멕시코만의 심해와 같은 위험한 지역에서 석유를 회수해야 했다. 그러나 최근의 심해 지평선 기름 유출은 시추 확대에 대한 질문을 제기하고 석유에 대한 수요를 줄이기 위해 호출되었다. 여기에,세 전문가들은 미국이 크게 석유 소비를 줄이기 위해 무엇을 할 수 있는지에 무게.

미국 수석 동료 마이클 레비는 미국이 모두 난방 오일 사용을 종료하고 같은 운송 옵션의 혼합을 변경하여 소비를 줄일 수 있다고 말한다”하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량으로 이동,”그러나 그는 소비 감소가 반드시 위험한 시추 프로젝트를 포기로 번역하지 않습니다 지적했다. 이안 패리,미래를위한 환경 자원 싱크 탱크의 동료는 모든 석유 제품에 과세하는 것은 겸손 석유 소비를 줄일 수 있다고 주장하지만,심지어 새로운 세금으로 미국은 석유에 의존 유지됩니다 예측하고있다.

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앤서니 펄,캐나다 사이먼 프레이저 대학의 도시 연구 프로그램 책임자는 더 많은 고속철도가 소비를 줄이는 데 도움이 될 것이지만,도입 될 수있는 속도는 정부의”필요한 인프라를 계획하고 실행하는 능력”에 달려 있다고 말한다.”다니엘 제이. 와이즈,선임 연구원 및 이사 기후 전략 미국 진보 센터,의회와 백악관의 적극적인 석유 개혁을 장려하며,석유 및 가스 생산을위한 더 많은 안전 장치,차량 효율성 향상,청정 연료 수입 증가,석유 회사에 대한 책임

마이클 에이 리바이스

미국은 향후 20 년 동안 석유 소비를 크게 줄일 수 있습니다. 그 결과 멕시코 만에서 시추를 포기할 가능성은 희박합니다.

예를 들어,국제 에너지기구는 작년에 미국이 2007 년과 2030 년 사이에 석유 소비를 29%줄인 것을 볼 수있는 적당히 공격적인 시나리오를 설명했다. 그 삭감의 60%는 교통 수단에서 나왔을 것이며,주로 전기 생산에서 석유 사용을 거의 없애고 난방 가정의 보존을 통해 균형을 이루었을 것입니다. 더 나은 내연 기관의 혼합,하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량으로 이동,바이오 연료의 더 많은 사용은 운송 결과를 가져올 것입니다. 만약 이것이 육상 석유 생산량 증가와 결합된다면,아마도 이산화탄소가 강화 된 석유 회수로 인해 미국 수입이 절반 이상 감소 할 수 있습니다.

이 단계는 엄청난 이점이있을 것이다. 미국 경제는 석유 가격 충격에 덜 취약 할 것입니다. 그것은 또한 해외에서 적은 석유 돈을 보내는 것 때문에,높은 유가를 처리 할 수있는 더 많은 수있을 것입니다. 온실 가스 배출량이 줄어들 것입니다. 미국은 여전히 석유에 의존 할 것이지만 그 취약성은 줄어들 것입니다.

그러나 나는 미국이 결과적으로 위험한 해양 시추를 포기할 것이라고 의심한다. 회사는 두 가지 이유로 멕시코 만에서 시추하고 있습니다. 첫째,석유 가격은 그것을 정당화 할만큼 충분히 높습니다. 그들은 최근의 상승을 계속할 것으로 예상됩니다. 미국 감소 소비는 미래 가격을 우울하게 할 것이다,그러나 근해 교련을 이익이 없게 하기 위하여 충분히 낮게 떨어질 것이라고 믿는 아무 이유도 없다. 둘째,많은 미국 정치인과 유권자들은 석유 탐사와 생산을 위해 더 많은 영토를 개방함으로써 높은 유가와 수입 석유 사용에 대응합니다. 심지어 석유 소비의 깊은 감소는 이러한 힘 중 하나를 변경하지 않을 것입니다. 그것은 심해 시추가 필요하다는 것을 의미하지는 않습니다(오늘날 반드시 필요한 것은 아닙니다). 그것은,그러나,자동적으로 사라지지 않을 것이라는 점을 의미한다.

미래를위한 자원

미국의 정책 입안자들이 석유에 대한 경제의 의존도를 줄이는 데 관심이있는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 석유 제품의 생산 및 사용은 온실 가스와 지역 오염을 생산하고,석유 의존성은 세계 석유 시장의 가격 충격에 경제를 취약하게 만들고,서구의 이익에 적대적인 석유 공급 업체에 대한 의존도는 미국의 외교 정책을 저해 할 수 있습니다.

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여행에 대한 수요가 지속적으로 증가함에도 불구하고,미국의 석유 소비는 향후 20 년 동안 안정되거나 심지어 다소 하락할 것으로 예상된다. 이는 미래의 유가 상승,자동차 연비를 높이기 위해 단계적으로 시행되는 공격적인 규제 및 바이오 연료의 의무적 확장의 조합으로 인한 것입니다.

미래의 석유 사용을 더욱 줄이는 가장 경제적으로 효율적인 방법은 모든 석유 제품에 세금을 부과하는 것이다. 이는 예를 들어 고속도로 주행 거리를 줄이고 운송 차량의 연비를 더욱 개선하며 산업 석유 소비를 줄이는 등 석유 보존을 위해 경제 전반에 걸친 모든 기회를 활용할 것입니다. 가솔린 세금은 모든 석유 제품의 50%미만을 차지하는 가솔린 사용을 목표로 덜 효과적입니다. 차례로,연비 규제의 계속 강화 될 것 이라고 더 높은 연료 세금 보다 덜 효과적인 규정 덜 운전 하는 사람들을 격려 하지 않는. 그리고 플러그인 전기와 같은 특정 차량에 대한 목표 보조금은 기존의 가솔린 차량의 효율성 향상을 촉진하지 않기 때문에 더 좁은 초점을 가지고 있습니다.

그러나 광범위한 석유세가 시행 될 수 있다고하더라도 미래의 석유 사용에 극적인 영향보다는 겸손한 영향을 미칠 것입니다. 예를 들어,미래를위한 자원 및 국가 에너지 정책 연구소에 의한 향후 연구는 2030 년까지 휘발유 갤런 당 약$1.70 에 해당하는 단계적 석유 세금이 그 해의 석유 소비를 약 10~15%낮출 것이라고 제안합니다. 석유의 약 70%가 운송에 사용되며,사람과 기업은 일반적으로 더 높은 연료 가격에 대한 응답으로 여행을 줄이기를 꺼립니다. 또한 전통적인 교통 연료에 대한 상업적으로 실행 가능한 대안의 방법은 거의 없습니다. 그리고 많은 새로운 연료 절약 기술은 이미 법규에 대응하여 어쨌든 새로운 차량에 통합 될 것입니다.

석유 절약 기술 개발을 촉진하기 위한 보다 적극적인 정책으로 석유세를 보충하는 것(예:기본 에너지/운송에 대한 자금 조달 증가 및 석유 절약 혁신에 대한 막대한 상금 제공)은 좀 더 도움이 될 것이다. 그러나 우리는 자신을 속여서는 안됩니다. 점진적으로 상승하는 유세 도입에 대한 반대가 극복 될 수 있다고하더라도(그리고 이것이 현재 일어날 수있는 방법을 보는 것은 어렵다)우리는 혈압 기름 유출 20 주년에 여전히 석유에 상당히 의존 할 것이다.

앤서니 펄

미국의 가장 큰 기름 유출은 우리에게 우리의 경험의 경계를 넘어 석유 탐색을 밀어의 어두운 측면을 보여 주었다. 앞으로 우리는 미국의 미래에 중대한 결과를 초래할 중요한 선택에 직면하게 될 것입니다. 우리는 극단적 인 석유를 더 안전하게 얻기 위해 에너지 인프라를 재발견하거나 사회를 훨씬 적게 사용하도록 재배치 할 수 있습니다. 두 옵션 모두 미국인들이 에너지 지불에 익숙해 진 것보다 더 많은 비용이 들지만 값싼 석유의 끝은 불가피합니다.

탄소 후 이동성을 가능하게하는 운송 시스템을 재 설계하는 것과 멕시코만의 심해 매장량과 같은 더 극단적 인 석유를 가져 오는 인프라를 도입하는 것의 주요 차이점은 기술 상태에서 찾을 수 있습니다. 성숙한 기술로 사람과화물을 기름없이 옮길 수 있습니다. 반대로,대규모로 극단적 인 석유를 안전하게 생산하는 기술은 걸프만의 사건이 명백해지면서 완성 될 것입니다.

고속 열차는 사람들이 수백 마일 떨어진 도시 사이를 이동하는 방식에 혁명을 일으켰습니다. 이 열차는 전기에 의해 구동됩니다-이 에너지 원을 혼합 할 수 있기 때문에 따라서 태양,바람,물 같은 재생 가능한 소스에 석탄과 천연 가스와 같은 재생 불가능한 탄소 기반 연료에서 이동 때문에 멀리 석유에서 전환을 용이하게하는 이상적인 매체로 인프라를 생성 할 수 있습니다 구축 할 수 있습니다.

“수송 혁명”에서 리차드 길버트와 나는 미국이 2010 년에서 2025 년 사이에 석유 동력 운송을 40%줄이는 동시에 화물 운송에서 거의 동일한 수준의 톤 마일과 지역 및 도시 간 여행에서 승객 마일을 얻을 수있는 시나리오를 설명했습니다. 오늘날 자동차 여행의 약 절반은 주로 로컬 버스와 기차를 타고 전기 추진으로 이동하며 국내 비행의 약 3 분의 1 은 전기 열차로 대체되며 대부분 시간당 125 마일 또는 더 빨리 운행됩니다. 전기 자동차는 또한 지역 이동성을 제공하는 데 겸손하지만 성장하는 역할을 할 것입니다. 화물 운송에서도 비슷한 변화가 발생할 것입니다.

이 변화의 속도는 기술의 가용성에 의해 덜 관리되고 필요한 인프라를 계획하고 실행하는 능력에 의해 더 많이 관리 될 것입니다. 우리는 교통 재개발 기관의 생성을 제안한다(트라),테네시 밸리 기관과 유사한 은행 및 인프라 기업가의 역할을 할 수있는 새로운 연방 기관. 미국의 기존 철도 인프라 수정에 대한 진전은 혁신을 가속화 할 수있는 새로운 조직이 없으면 느려질 것입니다.

한편,극단적 인 석유의 필요성을 배제하기 위해 제 시간에 이러한 수송 혁명을 일으키는 데 필요한 비용은 위협적으로 보일 수 있습니다. 하지만 대체 경로-대량의 극도의 석유를 안전하게 생산할 수 있는 인프라를 개발하는 경로-는 감독하는 것과 마찬가지로 많은 정부 이니셔티브가 필요할 것이며,환경 영향을 고려할 때 더 많은 비용이 소요될 것입니다.2883>

다니엘 와이즈 선임연구원,기후전략국장,미국진보센터

캐롤 브라우너 대통령 보좌관은”아마도 우리가 이 나라에서 직면한 가장 큰 환경재해일 것이다.”미국인들은 멕시코만에서의 이러한 재앙이 우리의 석유 의존성과 청정 에너지로의 공격적인 전환의 필요성의 한 증상에 불과하다는 것을 이해합니다.

대중은 석유 재해에 대한 직접적이고 대담한 대응을 갈망하며,이는 미국의 모든 석유에 대한 의존도를 원산지에 관계없이 분명히 감소시키는 것이다. 오바마 대통령과 의회는 석유 및 가스 생산을위한 안전 장치를 추가하고,차량 효율성을 높이고,청정 연료 및 대중 교통에 대한 수익을 높이고,석유 회사가 책임을 지도록 행정 및 입법 조치를 채택함으로써 석유 의존도를 획기적으로 줄여야합니다.

오바마 대통령은 석유 사용을 줄이기 위해 조치를 취했지만,보다 적극적인 석유 개혁 의제는 필수적이다. 여기에는 다음과 같은 조치가 포함될 수 있으며,그 중 다수는 행정부가 채택 할 권한이 있거나 이미 의회에서 법안으로 이미 도입되었습니다.

*석유 재해에 대한 책임 한도를 없애고 현재 7,500 만 달러에 달합니다.

*혈압이 지난 15 개월 동안 수익의 절반 인 100 억 달러를 에스크로 기금에 투입하여 청소 및 손해 배상을 지원하도록 요구하십시오. 이 혈압 파산을 선언 하는 경우에 청구 자에 게 지불을 보장 합니다.2883>

*더 나은 백업 시스템 및 검사를 포함하여 내무부 보고서에 유정 안전 권장 사항을 완전히 구현하십시오.

*2020 년까지 자동차 및 경트럭의 45 마일 연비 기준을 수립하고 트럭의 첫 번째 연비 기준을 수립합니다.

*2030 년까지 하루 700 만 배럴의 석유 사용량을 줄이기 위해 연비 및 대안 연료 차량 대책을 시행하고 임시 감축도 실시한다.2883>

*냇가스법을 제정하여 천연가스를 사용하는 동력트럭과 버스. 전기 구동 차량 배치 법을 제정하여 전기로 자동차를 동력화하십시오.

*대형 석유 회사에 도움이되는 세금 허점을 제거하십시오.

*석유 수입 수수료를 부과하는 무역 확대 법을 호출하고,청정 에너지 인프라에 투자하기 위해이 수익을 사용합니다.2883>

*석유 및 기타 주요 공급원으로 인한 지구 온난화 오염을 줄입니다.

청정 에너지 경제와 석유 사용 감소는 오염 감소를 통해 가족의 돈을 절약하고 국가 안보를 강화하며 일자리를 창출하고 공중 보건을 보호함으로써 모든 미국인에게 도움이 될 것입니다.

끔찍한 혈압 석유 재해는 미국인들에게 우리가 석유 사용을 줄여야한다는 것을 상기 시켰으며,이제이 목표를 달성하기 위해 대담한 행동을 취할 수있는 전례없는 기회입니다.