배기가스 재순환이란 무엇이며 어떻게 작동하는가?

배기 가스 재순환이란?

디젤 엔진은 인간에게 유해한 더 높은 질소 산화물을 방출하는 경향이 있습니다. 이것은 높은 압축 비율 때문에 엔진 실린더에서 높은 온도 때문입니다. 질소 산화물을 통제하고 줄이기 위하여,제조자는 엔진에 있는’배기 개스 재순환’기술을 채택합니다. 이 용어는 배기 가스 재순환을 의미합니다. 그것은 질소 산화물(질소 산화물)배출을 줄이는 데 도움이 현대 디젤 엔진 차량의 일부입니다. 배기 개스 재순환은 둘 다 내연 디젤 엔진 뿐 아니라 휘발유 엔진에 있는 질소 산화물을 감소시키기를 위해 사용된 기술입니다.배기 가스 재순환 시스템은 배기 가스의 일부를 연소실을 통해 엔진 실린더로 다시 재순환한다. 이 시스템의 논리는 매우 간단합니다. 배기 가스는 엔진에 의해 흡입 된 신선한 공기보다 더 뜨겁습니다. 따라서 배기 가스는 연소를 위해 실린더의 내용물을 크게 줄입니다. 산소가 없기 때문에 배기 가스는 연료 나 산소 입자를 포함하지 않기 때문에 태울 것이 없습니다.

따라서 열 배출 및 실린더 온도가 낮아집니다. 그것은 질소 산화물(아니오 2)의 대형을 또한 감소시킵니다. 실린더에 존재하는 휴면 배기 가스는 또한 피크 온도를 제한합니다. 그것은 또한 실린더 온도를 감소시켜서 엔진 생활을 개량하고 있는 동안 휘발유 엔진에서 누르기 때문에 발생하는 손실을 감소시킵니다. 3 단계 촉매 변환기는 녹스를 허용 가능한 수준으로 더욱 감소시킵니다.

디자인:

진공 제어 밸브 실린더에 시인된 배기 가스의 양을 조절 합니다. 그것은 용수철이 있는 진공 격막으로 이루어져 있습니다. 그것은 배기 가스의 통행을 통제하는 미터로 재진 벨브에 연결합니다. 스로틀 밸브 위에 위치한 보정 된 신호 포트에서 포팅 된 진공은 진공 챔버에 연결됩니다.공회전시,공회전 밸브는 스프링 압력과 낮은 포팅 진공으로 인해 폐쇄 위치에 있습니다. 엔지니어는 배기 가스가 공회전시 재순환되면 거친/엉뚱한 공회전을 일으킬 수 있기 때문에 설계했습니다. 스로틀을 열면 포팅 된 진공을 적용하고 점차 테이퍼 밸브를 엽니 다. 이로 인해 배기 가스가 흡기 매니 폴드로 흐릅니다. 그러나 스로틀이 완전히 열리면 흡기 매니 폴드에 진공이 없습니다. 그래서 테이퍼 밸브를 닫고 배기 가스가 흡기 매니 폴드로 들어가는 것을 막습니다.

배기가스 재순환 제한:

엔지니어는 엔진이 산화질소를 형성할 때만 배기가스를 재순환하는 방식으로 전자기계 시스템을 설계했다. 따라서 이 시스템은’완전 부하’작동에 영향을 주지 않습니다. 배기 가스 재순환 시스템은 또한 진공 라인에 열 제어 밸브를 갖추고있어 더 낮은 엔진 온도에서 전자 엔진의 작동을 방지합니다. 이 체계는 촉매 컨버터가 높은 산소 내용 때문에 화학 감소를 자극할 수 없는 디젤 엔진에서 특히 유용합니다. 그래서,질소 산화물 방출은 같은 조건에서 동일하게 유지.

에 의해 타격 무엇입니까?

‘블로우 바이’는 연소실 내의 모든 가스의 수집이다. 이러한 가스 중 일부는 피스톤 링을 지나 크랭크 케이스 영역으로 누출됩니다. 따라서’블로우 바이’가스는 가스의 색상에 따라 달라지는 엔진 오일의 오염을 유발합니다. 그것은 또한 엔진 오일의 점도에 영향을 미칩니다.

피스톤 링과 실린더의 마모로 인해,공기-연료 혼합물 및 연소실에서 연소된 가스가 피스톤 링을 지나 크랭크 케이스로 누출된다. 반지 실린더에서 가스의 이 누수는’블로우 바이’에게 불립니다. 일반적으로 엔진 오일의 오염 또는 희석으로 나타납니다.

엔진에서 최고의 효율성과 연비,최적의 성능을 얻기 위해서는 엔진을 유지해야 합니다. ‘블로우 바이’가스 누출 링 과거 미끄러 져 경우,피스톤은 필요에 따라 효과적으로 아래로 밀어하지 않습니다. 따라서,그것은 생성 되 고 마력의 손실이 발생할 수 있습니다.

배기 가스 재순환 시스템이 작동하는 방법:

읽어보기:디젤 미립자 필터는 어떻게 작동합니까?