엔진 거버너 란 무엇입니까?-작업 및 유형-엔지니어링 선택

엔진 거버너 란 무엇입니까?

거버너 또는 속도 제한 기 또는 컨트롤러는 엔진과 같은 기계의 속도를 측정하고 조절하는 데 사용되는 장치입니다.

전형적인 예는 왕복 증기 엔진의 와트 또는 플라이 볼 거버너라고도하는 원심 거버너입니다.이 거버너는 기계 출력 샤프트에 의해 구동되는 회전 중량에 관성력이 미치는 영향을 사용하여 증기의 입력 흐름을 변경하여 속도를 조절합니다.

주지사,기술,부하에 관계 없이 합리적으로 가까운 한계 내에서 엔진 또는 다른 원동기의 회전 속도 자동으로 유지 하는 장치. 전형적인 주지사는 연료가 그것에 비치하는 비율을 변화해서 엔진의 속도를 통제한다.

거의 모든 총재 원심력에 그들의 행동에 대 한 의존 하 고 원동기에 의해 구동 되 고 일반적으로 스프링에 의해 적용 되는 제어 힘에 의해 바깥쪽으로 비행에서 유지 하는 스핀들에 대해 회전 하는 질량의 쌍으로 구성 됩니다.

속도의 증가와 함께,제어력은 극복되고 질량은 바깥쪽으로 이동;질량의 움직임은 원동기에 작동 유체 또는 연료를 공급하는 밸브로 전달됩니다. 회귀 질량은 연결 팔에 의해 수직 스핀들에 붙어 있던 공이고,통제 힘은 공의 무게로 이루어져 있습니다.

이 비디오를 보려면 자바 스크립트를 활성화하십시오.

엔지니어링 선택 가장 큰 학습 플랫폼

엔진의 부하가 감소하면 속도가 증가하고 볼 미디엄 밖으로 이동하고 멤버 씨 수직 스핀들을 밀어 올려 엔진에 시인되는 증기를 줄여 속도를 줄입니다. 부하의 증가는 반대의 효과를 가질 것이다.

현대 총재는 내연 기관으로의 가솔린 흐름 및 다양한 유형의 터빈에 대한 증기,물 또는 가스의 흐름을 조절하는 데 사용됩니다.

자동차 차량에 사용되는 총재의 세 가지 유형은 다음과 같습니다:

이 거버너는 엔진 크랭크 샤프트의 작용에 의해 회전 할 때 원심력을 경험하는 가중치가있는 볼 또는 플라이 웨이트로 구성됩니다. 이 원심력은 제어력으로 작용하며 분사 랙에 직접 연결된 스로틀 메커니즘을 통해 엔진에 공급되는 연료를 조절하는 데 사용됩니다.

이러한 중량 어셈블리는 작기 때문에 발생하는 힘은 대형 엔진의 분사 펌프를 제어하기에 충분하지 않습니다. 정확한 속도 제어가 필요하지 않은 곳에 사용할 수 있습니다. 그들에는 큰 죽은 악대가 있고 작은 전원 출력이 있습니다.

엔진이 시동 될 때,무게는 안정된 공회전 속도를 유지하는 위치를 차지합니다. 가속 페달은 스프링에 대 한 우울,무게 안쪽으로 이동 하 고 무게 제어 막대에 연결 되어 있기 때문에 연료 배달 증가 하 고 따라서 엔진 속도 또한 증가.

엔진 속도가 증가하면 펌프 캠축이 더 빨리 회전하여 제어 스프링의 작용에 반대하여 무게를 바깥쪽으로 이동하므로 특정 엔진 작동 조건에 대해 올바른 균형이 도착할 때까지 연료 공급이 줄어 듭니다.

따라서 가속기는 직접 배달을 증가시키지 않지만 주지사의 행동을 지연시킵니다. 엔진이 공회전 및 완전 부하 위치에있을 때 주지사 중량 및 제어로드 위치의 상대 위치.

공압 거버너는 중소형 엔진에서 가장 성공적으로 사용됩니다. 그들은 토크 선적에 있는 변이에 과민하 안정되어 있는 헛돌 통제를 지킵니다. 압축 공기를 넣은 감응작용 관 통제로 것과 같이,가벼운 짐에 항공 보급은 초크에서 둔 나비 벨브에 의하여 기관입니다.

이 밸브는 가속 페달로 직접 작동합니다. 스로틀 장치는 공기 청정기와 입구 매니 폴드 입구 사이에 배치됩니다. 감응작용의 끝에 감소된 기압 귀착되는지 어느 것이.

주입은 제한 없는 감응작용을 가진 보다는 보다 적게 조밀한 공기로 그 때 일어나고,이렇게 통제는 품질 관리 보다는 오히려 양이 됩니다. 연료 분사는 분사 펌프의 끝에 장착 된 다이어프램 챔버에 초크에서 우울증에 의해 제어된다.

격막 판은 펌프의 통제 선반의 끝에 거치됩니다. 메인 컨트롤 스프링에 의해 전체 부하 위치(오른쪽)로 밀려납니다. 다시 말하지만,가속 페달이 해제 될 때 발생하는 스로틀에서 증가 된 우울증. 그것은 좌측에 격막 및 통제 막대를 당겨,따라서 연료 공급을 감소시키.

보조 스프링은 또한 공회전 속도에서 높이 함몰의 균형을 맞추기 위해 사용됩니다. 그것은 캠의 활동에 의해 활동으로 진보적으로 주어진다.

유압 주지사는 드라이브에 있는 짐 그리고 가능한 비틀 진동을 품는 높은 기계적인 힘을 삭제합니다. 따라서 그들은 기계 총재보다 선호됩니다.

기계적인 주지사에서,작용하는 대리인은 속도를 경세하는 원심력입니다. 유압 주지사에서는,엔진에 의해 몬 긍정적인 기름 펌프에서 기름 교류를 통과할 것을 요구된 개구부의 맞은편에 압력 다름 입니다.

압력 차이는 엔진 속도의 제곱에 따라 다릅니다. 그리고 그것은 가속 페달에 대한 운전자의 발의 압력에 의해 평형 상태에서 결정됩니다.

유압 주지사는 기계식 주지사와 마찬가지로 전속 주지사입니다. 전체적인 선반을 통하여 통제에,주지사는 주지사에 의해 그리고 직접 동력이 순간적으로 일지도 모른다 상관없이,속도를 유지하기 위하여 공급에 단축키에 의해 운영됩니다 입니다.