바다가는 선박에서,항해 장교는 교량에서 선박의 네비게이션 시스템을 제어하고 엔지니어링 장교는 엔진 룸에서 추진 공장을 제어. 교량은 배의 정상에 우측 이다,기관실이 배의 물 선의 밑에 있기 때문에 배가 어디로 가고 있는지 엔진 제어 방에 있는 추진 엔진 그리고 바다 엔지니어의 상태에 관하여 따라서 교량에 장교는 모른다 모른다. 그러므로 안전 장치 커뮤니케이션은 배의 매끄럽고 안전한 항해를 지키기 위하여 항법과 엔지니어 장교 사이에서 요구됩니다.
단어 설명,선상에 전신 속도 또는 방향 변경의 명령을 전송 하는 통신 장치로 사용 됩니다 다리에서 엔진 제어 실.
엔진 오더 텔레그래프는 전방 및 후방 방향에 대해 서로 다른 속도 위치로 이동할 수있는 레버로 구성됩니다.2154>
크레딧:
엔진 텔레그래프의 위치
전신과 그 종소리는 전신 벨이라고도하며 엔진 제어실과 다리에 있습니다. 각 부서의 책임 책임자가 이러한 위치에서 전신을 처리합니다. 또 하나의 전신은 주 엔진의 비상 기동 또는 지역 기동 스테이션에 있습니다. 텔레그래프 선택에는 로컬 컨트롤과 엔진 컨트롤 룸 텔레그래프 간에 수동 또는 자동으로 변경할 수 있는 전환 스위치가 있습니다.
엔진 전신상의 다른 위치
전방 방향 이동:
- 탐색 전체
- 전체 앞서
- 절반 앞서
- 느린 앞서
- 죽은 느린 앞서
- 정지
후진 방향 운동:
- 죽은 느린 후진
- 느린 후진
- 전체 후진
- 비상 후진
엔진 전신 동작
전신의 초기 움직임은 항법 다리에서 항상 그리고 두 위치(엔진 룸과 다리)의 전신 벨을 울리는 필요한 방향으로 레버를 움직여 수행됩니다. 종소리를 듣고 엔지니어 장교는 엔진 룸의 전신을 벨 울림을 멈추는 다리와 같은 위치로 인정합니다. 이것은 정확한 운동이 인정되고 엔진 속도 및 방향이 그러므로 통제된다는 것을 보증합니다.
자동화 및 제어 기능을 갖춘 현대식 선박에서 교량 전신은 엔진 제어 장치와 직접 연결되어 있으며 엔진 실 직원의 개입이 필요하지 않습니다. 이러한 유형의 전신을 원격 제어 전신 장치라고합니다. 자동화 실패 시 수동 조작도 수행할 수 있도록 텔레그래프를 연결하는 조항이 제공됩니다.
당신은 또한 바다에서 읽기 죽은 계산 탐색 기술을 좋아 할 수 있습니다