이름에서 알 수 있듯이 요트는 추진력을 위해 바람의 힘에 의존하며이 목적을 위해 큰 천이나 합성 돛을 사용합니다.
요트는 유체역학적 특성이 다르기 때문에 모터 동력 공예품과 무관하게 별도의 부류로 간주된다.
그들은 경쟁 목적을위한 단일 인승 공예에서 최대 30 명까지 수용 할 수있는 수백 미터에 이르는 레크리에이션 선박에 이르기까지 점유율이 다를 수 있습니다.
시장에서 범선의 가장 일반적인 유형은 전 세계 항해 대회에 사용되는 작은 경쟁 변형입니다. 항해에 대한 인식을 제고하기위한 여러 국제 행사를 통해 쌍동선 및 순양함을 포함하여 다양한 공예 유형이 참여할 수 있습니다.
대부분의 항해 선박의 경우 선박이 항구를 떠나기 전에 항해 계획이 작성되는 경우가 많습니다. 이 계획은 다양한 기상 조건에 대한 항해 위치를 나타냅니다.
이 문서에서는,우리는 요트의 다양한 유형과 그 주요 기능을 통해 이동합니다.
선체 기반 요트의 분류
요트는 기본 선체 설계에 따라 세 가지 유형으로 분류 할 수 있습니다.
여기에는
- 모노 헐,
- 쌍동선 및
- 다중 선체 공예품이 포함됩니다.
전통적으로,모노헐은 요트의 가장 일반적인 설계인데,이는 요트가 일정 수준의 선박 안정성 외에도 보관을 제공하기 때문이다.
그러나 항해 대회의 출현과 이러한 공예품의 성능과 안정성에 대한 초점이 증가함에 따라,보다 유리한 쌍동선과 삼항선을 향한 일반적인 변화가있었습니다.
모노헐은 기존의 선박과 마찬가지로 항해 중에 안정성을 제공하는 큰 선체 빔(너비)을 가진 단일 선체 구조물입니다. 하나의 큰 선체를 갖는 장점은 더 긴 빔이 향상된 온보드 시스템을 허용한다는 것입니다.
쌍동선은 힘을 제공하기 위해 특수 부재에 의해 부착 된 쌍둥이 선체 구조를 말합니다. 이 용어는 아대륙에 전통 보트가 건설 된 방식 이었기 때문에”묶인 나무 조각”에 대한 남부 인도 문구에서 유래했습니다.
쌍둥이 선체를 갖는 이점은 안정성이 증가한다는 것이다. 더하여,제대로 디자인하는 경우에 배는 더 낮은 젖 표면 저항 힘 때문에 전통적인 기술 보다는 매우 더 높은 속도가 있을 것입니다.
반면에,용기를 설계하는 데에는 광범위한 주의를 기울여야 하며,그렇지 않으면 저항력이 모노헐에서 발견되는 값을 초과할 수 있다.
다중 선체 공예품은 3~5 개의 선체를 가진 선박을 포함하지만 3 개의 선체 변형이 가장 일반적입니다. 이러한 공예품은 트라이마란으로 알려져 있으며 큰 빔과 낮은 무게 중심 때문에 매우 안정적인 것으로 간주됩니다.
4 개 및 5 개의 선체 선박은 제조가 더 어렵기 때문에 상업적으로 거의 사용되지 않는다. 뗏목 디자인의 고급 형태는 스와스 버전입니다.
한번 벤 면적은 작은 수상 비행기 영역 트윈 선체에 대 한 약어 이며 상당히 작은 수상 비행기 영역 때문에 전례 없는 수준의 속도 달성. 이 영역을 줄이기 위해 선체는 물 표면 위로 감소 된 빔을 가지며 수중 부력 구조는 선박이 필요한 무게 균형을 갖도록합니다.
일반적인 모노헐 설계
모노헐은 다중 선체 구조에 비해 제조가 비교적 쉽다. 따라서,지난 천 년 동안 선체의이 유형에 대한 혁신의 넓은 범위가 있었다.
모노 헐 공예의 일반적인 클래스는 딩기,커터,슬루프,캣 보트,케치 및 스쿠너입니다.
작은 배는 짧은 전체 길이와 기동의 용이성 때문에 비교적 일반적인 범선이다. 그들은 대회 및 항구 산업에서 사용됩니다.
일반적으로,배들은 사람 또는 작은 화물을 해안에서 멀리 정박된 유람선과 같은 더 큰 선박으로 오가는 데 사용된다.
이러한 선박은 크기 및 톤수 규정으로 인해 항구에 진입 할 수 없습니다. 따라서 딩기는 항구와 선박 사이에 필수 물품을 운송하는 최상의 모드 역할을합니다.
작은 배에는 돛을 가질 수 있습니다. 그러나 모터 구동 딩기는 일반적으로 특히 라이프 보트 온보드 선박으로 사용됩니다.
커터는 중간 크기이며 일반적으로 3 개의 돛을 가진 또 다른 종류의 요트입니다. 돛이 장착되는 주요 돛대는 더 큰 돛을 사용할 수 있도록 배의 선미 근처에 있습니다.
커터는 설계가 속도와 민첩성을 선호하기 때문에 일반적으로 대회에서 사용되었습니다. 돛의 다른 조합은 또한 커터를 크루즈 및 기타 레크리에이션 요트에 사용할 수 있습니다.
슬루프는 절단기와 유사하며 가장 일반적으로 발견되는 요트입니다. 그들은 추가 기동성에 사용되는 두 항해 구성과 항해 디자인의 표준입니다.
일반적인 슬루프 돛 구성 외에도,돛 중 하나가 돛대의 상단 아래에 놓여있는 부분적으로리깅 된 슬루프도 있습니다.
이 디자인은 작은 슬룹의 승무원이 성능을 향상시키면서 공예를 처리 할 수있게합니다. 캣 보트는 하나의 돛을 갖춘 요트입니다. 그들은 속도 보다는 용량을 겨냥 하 고 메인 세일 단일 돛대에 장착.
속도를 높이기 위해 돛을 장비에 추가하여 선박이 풍력을 더 잘 최적화 할 수 있습니다.
케치는 두 개의 주요 돛대가있는 범선입니다-중앙 주위에 위치한 주요 돛대와 후미의 미젠 돛대. 미즈 마스트는 메인 마스트보다 일반적으로 작고 공예에 속도를 추가하는 역할을한다. 단어 케치는 단어 캐치에서 파생 된,그들은 이동 돛은 바람을”캐치”하는 방식을 나타내는.
스쿠너는 메인 마스트와 포어 마스트로 알려진 돛대에 지원되는 두 개 이상의 돛을 가질 수있는 범선의 클래스입니다. 앞 마스트는 선박의 앞 근처에 위치하고 있으며 메인 마스트보다 약간 짧습니다. 추가 돛대가 돛을 더 지원하기 위하여 추가되는 변이에서는,그들의 크기에 따라서 주요 돛대 보다는 더 짧게 남아 있다 그런 있다.
용골 기반 분류
용골은 전체 구조물의 설계를위한 중앙 백본을 제공하는 선박의 기저부이다. 보트 용골은 종종 선박의 무게를 운반해야하기 때문에 구조적으로 관련이 있습니다.
요트의 경우,용골은 종종 도로 또는 철도로 운송하는 동안 전체 선박에 달려 있습니다. 따라서 용골은 완전한 강도를 가져야하며 다양한 힘을 견딜 수 있어야합니다.
마찬가지로,항해하는 동안 용골은 저항력이 작용하는 선박의 가장 낮은 지점입니다. 그 결과로,많은 수정은 용골에 수시로 끌기를 감소시키기 위하여 유체역학 특징이 통합될 수 있다 그래야 합니다. 요트는 종종 그들의 디자인 및 모양 때문에 물 속에서 높은 앉아.
그러나 경쟁과 퍼포먼스 공예의 경우,전복 없이 물 표면에 최대한 가까이 앉으려 하는 것이 필수적이다. 따라서 용골은 종종 무거운 철 또는 강철 구성 요소를 통합하여 선박 초안이 증가하도록 중앙 밸러스트 역할을합니다.
용골의 종류에 따라,시장에서 발견 된 몇 가지 범선 변종이있다. 이들은 일반적으로 수중익선과 같은 유체역학 특징을 통합해서 성과 그리고 속도 개량을 위해 용골을 변경했습니다.
일반적으로 요트와 관련된 용골의 유형은 다음과 같습니다:전장 용골,지느러미 용골,중심판 용골,빌지 용골,전구 용골 및 날개 용골.
이름에서 알 수 있듯이,전체 길이 용골은 선박의 주요 구조 아래 긴 지느러미의 형태로 연장 용골을 가지고있다. 지느러미는 선박의 길이를 따라 실행 종종 선미에 부착 된 통합 된 방향타 시스템을 가지고있다.
용골의 이 유형의 이점은 발달의 점에서 적은 비용과 더불어 제조하는 것은 쉽습니다,입니다. 또한,밸러스트 효과는 전체 길이 용골의 여분의 무게에 의해 제공됩니다.
이 유형의 용골과 함께 제공되는 큰 드래프트로 인해 특정 항구 또는 부두에 진입하기가 어려울 수 있으므로 제조업체는 지느러미 깊이를 줄이고 대신 길이를 늘리려고합니다.
반면에 지느러미 용골은 범선의 특정 지역을 따라 만 운행됩니다. 공예의 밑면에 위치한,이 명명법에 상승을주는 물고기의 지느러미와 유사한 스틱. 이 유형의 용골은 길이가 크지 않고 전체 길이 용골과 동일한 기능을 수행해야하기 때문에 지느러미가 더 깊습니다.
이 큰 초안으로 인해 깊이 제한으로 인해 특정 포트에 도킹하기가 어려울 수 있습니다. 이 유형의 용골의 주요 특징은 방향타 및 기동 시스템이 지느러미 용골과 독립적으로 유지되고 선박의 극단적 인 후미에 위치한다는 것입니다. 센터 보드 용골은 대회에 참여하는 고성능 공예품의 일반적인 특징입니다. 그들은 모노 헐 구조에 국한되지 않으며 종종 쌍동선 및 삼중 항에서 발견됩니다.
센터보드 용골은 용골의 한 지점에 대해 선회되는 핀 유형을 사용한다. 선회축이 있어서,배 및 주위 물 자연적인 교류는 용골이 배의 밑에 앉는 깊이를 변화한다. 탄미익 용골과 유사한,그것은 배의 특정 길이에 따라서 단지 달립니다.
그러나,그것은 기선의 기준선과 관련하여 기울기 각도를 변화시킬 수 있다는 점에서 구별된다. 일부 변형에서는 승무원이 수동으로 기울기 각도를 변경하고 특정 이벤트 및 대회 중에 성능 기능을 변경할 수 있습니다.
센터보드 용골의 또 다른 변형은 대거보드 용골로,핀이 용기의 밑면에 완전히 통합될 수 있도록 한다.
밑면에 베이를 제공함으로써,핀 슬롯으로부터 상승 또는 하강 될 수있다. 용골의 이 유형에서는,올려진 윤곽은 더 높은 속도 및 감소된 저항하는 힘을 허용합니다. 그러나,물으로 낮추면,배 이익은 추가한 안정성을 얻고 유체역학적 특징을 개량해서 속도에 있는 손실을 만회합니다.
빌지 용골은 일반적으로 빌지라고 불리는 선박 선체 측면의 돌출부를 말합니다. 이 돌출부는 양쪽 끝의 선체 패널로 가늘어지는 동안 용기 길이를 따라 움직입니다.
빌지 용골의 주요 목적은 공예의 롤링 안정성을 향상시키는 것입니다. 지느러미는 선체에 수직으로 튀어 나와 목적에 따라 길이가 다를 수 있습니다. 예를 들어 요트에는 더 큰 안티 롤 안정성이 필요하므로 빌지 용골이 길어집니다.
빌지 용골은 항구와 우현 양쪽 모두에 대칭으로 배치해야 유체 역학적 특성을 보장 할 수 있습니다.
전구 용골은 공예품 아래에 수직으로 튀어 나와 전구라고 불리는 직사각형 모양의 유체 역학 장치로 끝나는 돌출부입니다. 전구는 배의 안정성 그리고 취급을 개량하는 3 차원 수중익선 역할을 합니다. 습윤 표면적이 증가하기 때문에 속도가 약간 떨어지지 만 우수한 핸들링 기능을 통해 구성 될 수 있습니다.
작은 공예품의 경우 더 긴 전구 용골이 필요하며,이 길이가 증가함에 따라 우발적 인 선박 접지 가능성이 증가합니다.
마지막으로 일반적으로 발견되는 용골 유형은 날개 용골입니다. 날개 용골은 전구 용골과 유사하며,전구 대신 수직 돌출부를 종료하는 것을 제외하고는 중앙 샤프트에서 연장되는 수평 수중익선이 있습니다.
선박 아래 날개의 주요 목적은 핸들링과 안정성을 향상시키는 것입니다. 또한,그들은 물 표면 위의 공예품을 약간 들어 올립니다. 그 결과,총 습윤 된 표면적은 일정하게 유지되고 심지어 감소 할 수 있습니다. 따라서 속도는 일정하게 유지되며 공예가 속도를 올림에 따라 개선 될 수 있습니다.
돛대 기반 분류
선박의 돛대는 돛과 리깅을 지원하는 갑판에서 연장되는 수직 샤프트를 의미합니다. 구형 모델의 요트와 고대 선박은 나무로 만든 돛대를 가지고 있었고 현대 속도 지향 버전은 아연 도금 강철 또는 알루미늄을 사용했습니다.
알루미늄에는 아직도 가혹한 기상 조건 도중 중요한 그것의 힘을 유지하고 있는 동안 극단적으로 빛의 이득이 있습니다.
다양한 마스트 기반 분류에는 슬루프,분수 장비 슬루프,커터,케치,스쿠너 및 캣 보트가 포함됩니다.
슬루프는 가장 일반적인 마스트 유형으로,하나의 마스트가 헤드 세일(또는 포 세일)과 메인 세일이라는 두 개의 돛을 지원합니다.
돛 돛 목적 및 구성에 따라 다른 이름으로 간다.
분수 장비 슬루프에서 헤드 세일을 게양하는 데 사용되는 포어 스테이 케이블은 실제로 마스트 상단 아래에 배치됩니다. 이 구성은 마스트의 끝이 뻣뻣한 케이블을 사용하여 후미쪽으로 운반 될 수 있고 돛이 붕괴 될 수 있으므로 성능에 관해서는 특히 유용합니다.
이것은 돛을 완전히 확장해야하지 않고 풍력을 사용하여 요트를 추진할 수있는 날에 유용합니다.
돛을 다듬거나 평평하게 할 수 있는 또 다른 유용한 특징은 특히 강한 바람의 돌풍 동안 돛이 높은 풍압으로 인해 찔리거나 파열되지 않는다는 것이다. 돛대 윤곽의 다음 유형은 절단기입니다. 여기에는 세 개의 돛을 지원하는 단일 돛대가 포함됩니다-하나의 메인 세일,그리고 내부 스테이 케이블에 의해 운반되는 스테이 세일로 알려진 두 개의 헤드 세일과 헤드 스테이 케이블에 의해 운반되는 지브.
돛대는 슬루프에 비해 후미쪽으로 더 위치하여 쉽게 조작 할 수있는 구성을 허용합니다. 더하여,항해 배열의 광범위는 선박 여행 통신수와 경쟁 목적을 위해 호의를 베푸는 만든다.
케치는 미즈젠 마스트로 알려진 후미 마스트와 함께 2 마스트 구성을 가지고 있습니다. 미즈 마스트는 방향타 포스트의 앞과 메인 마스트의 후미에 있습니다.
미즈젠 돛대는 미즈젠 돛대에 달려있다. 일반적으로 미즈젠 마스트는 메인 마스트보다 약간 짧습니다.
메인 마스트는 메인 세일과 헤드 세일로 알려진 두 개의 돛을 지원합니다.
스쿠너는 케치와 유사한 또 다른 구성이지만,후미 돛대가 앞쪽 마스트보다 키가 크다.
스쿠너는 여러 개의 돛대를 가질 수 있으며 상업용 중소 요트에 국한되지 않습니다. 무역과 군사 목적으로 사용 된 고대 선박의 이미지는 종종 10 개 이상의 돛 각각의 평균 4~6 돛대 사이에 갖는 스쿠너했다.
또한,스쿠너의 돛은 빔을 따라가 아니라 선박의 길이를 따라 놓여지는 경향이 있다. 이것은 격렬한 폭풍우 또는 무거운 바람 중에 항해 파열을 방지하는 것입니다. 캣 보트는 단일 항해 및 돛대 배열 만 사용되는 가장 간단한 구성 중 하나입니다.
돛대는 각 윤곽에 다양한 이점과 더불어 중앙의 후미 또는 정면에,있을 수 있습니다. 설계 및 건설의 용이성은 초보자와 연수생을위한 유리한 범선합니다. 그러나,캣 보트 뒤에 단점은 항해 다른 항해 변화와는 달리 바람의 방향에 대 한 이동 하는 데 사용할 수 없습니다.
레크리에이션 목적 외에도 요트는 레크리에이션 목적 및 대회에 사용되는 가장 일반적인 유형의 선박 중 하나입니다. 그들은 선체,용골 및 항해 구성에 대 한 사용 하기 위해 의도 하는 기본 목적에 따라 달라질 수 있습니다.
오천 년 이상,요트는 고대 이집트에서 교통,또는 현대의 항해 이벤트에 대한 여부,사용되어왔다. 기술의 발전은 바람의 힘을 활용하여 매우 높은 속도에 도달 할 수있는,매끄러운 민첩하고 빠른 선박으로 범선을 돌았 다.
이 크루즈 또는 경주 이벤트이든,요트 및 기타 공예품은 선원에 대한 좋아하는 선택이 될 것을 계속한다.
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