목차
소개
1894 년 변속기의 도입은 세기의 연구 마음에 새로운 플랫폼을 주었고 자동차 산업의 새로운 붐이었던 것처럼 변속기 시스템에 대한 연구에 집중하도록 강요했기 때문에 슬라이딩 메쉬 기어 박스에 대한 상세한 연구가 시작되어 많은 의문을 제기했습니다. 기어를 이동하는 동안 왜 소리가 많이 있었다?,새로운 전송 시스템 즉,상수 메쉬 기어 박스 또는 전송의 개발에 상승을 준,그냥 그것에 대해 더 찾을 수 있습니다.
상수 메쉬 변속기는 슬라이딩 메쉬 변속기에서 슬라이딩 기어를 지속적으로 메쉬 된 기어 쌍으로 교체하고 개 클러치라는 새로운 변속 장치가 도입되어 적절한 메쉬 기어 쌍과 접촉하여 필요한 출력을 메인 샤프트로 전송하는 데 도움이되는 수동 변속기입니다.
일정한 메쉬 기어 박스는 일반적으로 4 단 1 역 수동 변속기 구성과 함께 제공됩니다.
우리는 왜 일정한 메시 전송을 필요로 합니까?
첫 번째 전송 시스템,즉 슬라이딩 메쉬 전송의 도입은 자동차 산업에서 큰 성공을 거두었으며,현재 차량이 도로 문제에 직면하기 위해 필요한 토크 및 속도 비율을 제공 할 수있는 시스템이 있었지만 여전히 그 효율성과 신뢰성에 의문을 제기 한이 전송 시스템에는 많은 중요한 문제가 있었다. 직면 한 문제는 다음과 같습니다-
- 기어 변속은 모든 사람의 차 한잔이 아닌 특별한 기술이 필요했고,숙련 된 운전자가 그러한 차량을 운전하기 위해 필요했으며,필요한 특별한 기술은 두 번 쥐고 있었기 때문에 쉬운 일이 아니 었습니다.
참고–더블 드 클러칭은-이름이 하나의 기어를 이동 클러치의 필요한 이중 결합 및 이탈을 나타냅니다로는 기술이다.
즉 운전자가 기어를 이동시키기를 원할 때,그는 먼저 클러치 페달을 누르고 기어를 중립으로 가져오고,다시 그는 클러치 페달을 풀고 적절한 기어의 메싱이 발생할 수 있도록 레이 샤프트의 속도를 높이기 위해 가속하고,다시 그는 클러치 페달을 누르고 기어 간을 필요한 기어로 가져 와서 클러치 페달을 해제하고 마지막으로 필요한 기어가 얻어집니다.
- 기어가 서로 다른 속도로 연속 회전하기 때문에 이러한 기어의 메시는 기어의 파손이 발생하거나 지속적인 마모가 발생할 수 있습니다.
- 기어 변속은 매우 시끄러운 과정입니다.
- 기어의 슬라이딩 및 메쉬로 인해 샤프트와 기어의 마찰 마모가 발생하기 때문에 높은 유지 보수가 필요합니다.
건축 또는 주요 콤포넌트
일정한 메시 변속기의 건축 또는 주요 콤포넌트는:
1. 샤프트-
슬라이딩 메쉬와 동일 3 샤프트가 있습니다.-
(나는)메인 샤프트-또한 출력 샤프트로 알려진,기어와 함께 개 클러치가 장착되는 스플라인 샤프트.
(2)평신도 샤프트-메인 샤프트 기어와 일정한 메쉬에있는 기어가 장착되는 중간 샤프트.9743>
클러치 샤프트-슬라이딩 메쉬 클러치 샤프트와 동일 엔진 출력을 기어 박스에 전달하여 지속적으로 메쉬 된 평신도 샤프트 기어를 통해 전달합니다.
2. 기어-
두 가지 유형의 기어가 사용됩니다-
(나는)헬리컬 기어-원통형 단면 금속 몸체 위에 각도 절단 티치를 갖는.
(2)베벨 기어-헬리컬 기어와 동일하지만 원추형 단면을 가진 앵귤러 컷 기어가 있습니다.
3. 도그 클러치-
이들은 적절한 기어비를 최종 출력에 전달하는 특수 변속 장치이며,적절한 기어비를 가진 기어 쌍은 슬라이딩 도그 클러치와 접촉하여 그물에 걸린 기어 쌍의 기어비를 최종 출력 샤프트에 전달합니다.
4. 기어 레버-
이 레버는 메인 샤프트 위로 개 클러치를 이동 또는 슬라이딩하는 데 사용되며 운전자가 조작합니다.
또한 읽기:
- 엔진의 종류
- 기어 박스의 종류–완전한 설명
- 자동차의 역사–현대 자동차는 어떻게 진화?
상수 메쉬 기어 박스의 작동
메인 샤프트의 기어가 평신도의 적절한 기어와 일정한 메쉬에 있기 때문에,1,2,3,4 및 후진 기어의 선택은 적절한 기어 쌍으로 도그 클러치의 슬라이딩 및 메쉬로 얻어지며 프로세스는 다음과 같습니다.-
제 1 기어
최종 출력축에 최대 토크와 최소 속도를 제공하는 기어로,운전자가 밀거나 당겨서 1 기어를 선택할 때 차량이 초기 상태에서 움직이기 시작하도록 도와줍니다. 기어 레버 해당 쌍의 메쉬 기어가있는 개 클러치,즉 레이 샤프트의 가장 작은 기어와 메인 샤프트의 가장 큰 기어는 스플라인 메인 샤프트 위로 오른쪽 또는 왼쪽으로 미끄러 져 메쉬 쌍과 접촉하고 마지막으로 1 기어가 얻어집니다.
제 2 기어
기어는 제 1 기어보다 더 높은 속도와 낮은 토크를 제공하며,해당 개 클러치를 적절한 쌍의 메쉬 기어,즉 두 번째로 작은 평신도 샤프트 기어 및 두 번째로 큰 메인 샤프트 기어쪽으로 오른쪽 또는 왼쪽으로 슬라이딩하여 쌍과 접촉합니다.
제 3 기어
그것은 매우 낮은 토크를 갖는 두 번째 최고 속도 기어이며,해당 개 클러치가 적절한 쌍의 메쉬 기어 즉,두 번째로 큰 평신도 샤프트 기어 및 두 번째로 작은 메인 샤프트 기어를 향한 오른쪽 또는 왼쪽 슬라이딩에 의해 얻어진다.
제 4 기어
도그 클러치의 오른쪽 또는 왼쪽 슬라이딩에 의해 클러치 샤프트의 최대 속도가 최종 출력으로 전달되어 레이 샤프트의 가장 큰 기어와 메인 샤프트의 가장 작은 기어를 갖는 쌍과 접촉하고 매우 낮은 토크와 최고 속도를 얻는 4 단 수동 변속기의 최고 속도 기어입니다.
후진기어
차량을 후진방향으로 이동시키기 위해 출력축의 회전 방향을 반전시키는 기어이며,후진기어를 선택하면 도그 클러치가 후진기어와 접촉하고 후진기어를 얻으면 레이 샤프트와 메인 샤프트 사이에 장착되는 아이들러 기어로 알려진 특수 기어로 얻어진다.
신청
다양한 농장 트럭,포드 모델 티 및 오토바이와 같은 자동차는 모든 수동 변속기의 최신 발명 이전에 이러한 유형의 기어 박스를 사용했습니다. 1928 년 제너럴 모터스가 도입 한 싱크로 메쉬 변속기.