요즘,자동 변속기가 장착 된 자동차는 자동차 시장에서 수동으로 이동 한 자동차를 거의 밀어 냈습니다. 자동화는 젊은 운전자뿐만 아니라숙련 된 운전자. 그것은 현대 자동 전송으로,놀라운 일이 아니다뿐만 아니라 크게 차량을 운전하는 과정을 단순화,하지만 그들은 또한성능 특성 및연료 경제 측면에서 수동 아날로그를 능가하지 않습니다. 자동 변속기는 더 편안한 운전을 보장하고도시 지역의 교통 체증 조건 하에서 안전. 동시에,자동 변속기는특히 운전자가 작동 규칙을 위반할 때 고장이 발생하기 쉬운 매우 복잡한 장치. 자동의 가장 흔한 증상전송 오작동은 기어 변속 과정 중 킥 및 저크에 있습니다. 이 기사에서는 차기 및 저크신 자동 변속기의 주요 원인을 살펴보고 이러한 문제를 다루는 방법에 대한 몇 가지 권장 사항을 제공합니다.
어떤 경우에는 운전자가 저크와 함께 계속 작동 할 수 있지만,이 문제가 오랫동안 무시되면 그러한 증상은 전송 손상 및 고가 수리로 이어질 수 있습니다. 이 문제는 원치 않는 합병증을 피하기 위해 초기 단계에서 해결해야하는 이유입니다. 여기서 주요 작업은 킥 및 저크의 소스를 결정하는 것입니다.자동 변속기에서.
그것은 꽤 도전이 될 수 있습니다,차기 및저크는 기어 변속의 다른 단계에서 자신을 나타낼 수 있습니다: 이 문제는 변속 레버를 움직일 때,특정 기어 사이를 이동하는 동안 또는 변속기 예열없이 운전을 시작할 때 나타날 수 있습니다. 적절한 진단 및 일부 간접 징후는 문제의 원인을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.
자동 변속기의 킥과 저크의 주요 원인
대부분의 경우 자동 변속기의 킥과 저크는 변속기 유체의 문제로 인해 발생합니다. 이 유체는 변속기 하드 부품을 윤활 할뿐만 아니라 작동 유체 역할을합니다. 유체는 엔진에서 바퀴로 토크를 전달하고 압력 하에서 밸브 몸체 채널을 통과하여 필요한 기어의 결합에 참여합니다.
자동 변속기의 저크 및 킥의 주된 이유는 다음과 같습니다:
- 트랜스미션 필터가 막혔습니다.
운전자가 일부 저크를 발견 한 경우운전 할 때 전송,이 수준을 확인해야하고 그 상태. 일반적으로 유체 레벨은 트랜스미션 딥 스틱의 핫 마크 및 콜드 마크 사이에 있어야 합니다(트랜스미션 웜업 후 유체 검사를 수행해야 합니다). 이 경우 변속기 부품의 마모 증가,유체 압력 부족,미끄러짐 마찰 및 기어의 잘못된 결합으로 이어질 수 있습니다. 이 경우 자동 변속기의 정상적인 작동에 충분한 압력이 없습니다. 유체 잉여는 브리더를 통해 짜낼 수 있으며,외부에서 변속기가 윤활 될 수 있습니다. 변속기 오일 레벨이 표준에서 벗어나면 운전자는기어를 변속 할 때 충격을 경험하기 시작하십시오.
많은 자동 변속기에서 약간의 변속기 저크변속기 워밍업없이 움직이기 시작하는 자동차는 다음과 같이 간주 될 수 있습니다.표준. 일반적으로 이러한 저크는 변속기 유체에 도달하면 사라집니다.최적의 작동 온도. 운전 중 불편 함을 피하기 위해당신이 이륙하기 전에 엔진과 변속기를 예열 할 필요가 있습니다. 처음 5-10 킬로미터 동안 빠른 가속,높은 속도,킥 다운 모드 사용 또는 수동 기어 변속을 피하는 것이 좋습니다.
유체 레벨이 정상이더라도,그것은 또한이다자극장의 일반적인 상태에주의 할 필요가있다. 유체는 깨끗해야하며 정상적인 색상,오염 물질(마모 파편)또는 연소 냄새가 없어야합니다. 유체 상태가 작동 표준을 준수하지 않는 경우,그것은이다.
간단히 말해서,자동 변속기는정기적으로 유지 보수 및 유지 보수 변경은 전체 변속기의 수명을 결정하는 주요 유지 보수 절차 역할을합니다. 일부 자동차 제조 업체는 자동차 매뉴얼에서 자동차 서비스 수명의 전체 기간 동안 충전되고 변속기 장치는 유지 보수가 필요 없다고 말할 수 있습니다. 이러한 권장 사항은 이상적인 조건에서의 작업을 전제로하지만 실제로는 거의 불가능합니다. 실제로 40-60,000 킬로미터를 여행 한 후 속성. 따라서 적시에 교체하지 않으면 자동 변속기(서비스 자원 250-300,000 킬로미터)가 150,000 킬로미터에 도달하기 전에 고장날 것입니다. 이 경우,다가오는 실패의 첫 증상은 일반적으로천 킬로미터-100 의 주행 거리에 도달 할 때 차기와 바보에서 자신을 나타냅니다.
다음 변속기 구성 요소는자동 변속기에서 저크를 일으킬 수있는 것은 그 필터입니다. 이 요소의 주요 목적은 먼지를 유지하고 파편을 마모시키는 것입니다. 조만간,필터가 막히고 필터링 용량이 저하됩니다. 그 결과,변속기의 오일 압력이 감소된다. 그것은 작동으로 이어진다.마찰 디스크의 불규칙성. 마찰 디스크는 특별합니다.자동 변속기 내부에 필요한 속도 기어를 정지/해제하여 각각 압축 또는 확장되는 전송 구성 요소.유체 압력이 감소하는 경우,마찰은 적절한 압축을 제공하지 않습니다 및 슬립 빠르게 마모 시작합니다. 미끄러짐은 온도를 상승시키고유체가 연소되기 시작합니다.
마찰 부품 문제기어가 적절한 시간에 정지/해제되지 않는다는 것을 의미합니다. 운전자기어 변속 중 저크의 형태로 마찰 미끄러짐을 경험합니다.
어떤 경우에는 기어가 전혀 작동하지 않거나 기어가 맞물려 있어도 자동차가 계속 움직일 수 있습니다. 첫 번째 경우 마찰 디스크가 심하게 마모되는 반면,두 번째 경우에는 마찰 요소가 막히는 것으로 가정 할 수 있습니다. 문제가 그러한 비율에 도달하면 전송 필터 교체에 의해서만 해결되지는 않습니다. 변속기 장치를 제거하고,진단을 수행하고,마모 된 마찰 요소 및 기타 변속기 구성 요소를 교체해야합니다.
그것이 자동 변속기 오일 펌프의 모습입니다
유체 압력의 문제자동 변속기의 손실은 오염에 의해서뿐만 아니라 자동 변속기 오일 펌프의 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 오일 펌프는 밸브 본체 뒤에 또는 변속기 팬에 위치 할 수 있습니다. 이 장치의 주요 목적은 작동 유체에 필요한 압력을 제공하는 것입니다. 펌프 성능이 떨어지면 변속기가 차기 시작하고 운전자가 약간의 충격을 경험할 수 있습니다.
자동 변속기 문제는또한 밸브 본체 및 솔레노이드 문제로 인해 자주 발생합니다. 사실,밸브 몸체는 변속기의 제어 요소입니다. 그것은 넓은 것으로 구성되어 있습니다.작동 유체를 별도의 기어로 옮기는 채널 범위. 솔레노이드는 차례로 밸브 몸체의 채널을 열거 나 닫습니다. 솔레노이드는 전기로드가있는 코일. 전압은 코일에 와서 막대를 연장하고,채널. 전압이 사라지면 스프링이 막대를 뒤로 밀고채널. 자주,솔레노이드는 순서가 없어지고 밸브 몸체의 채널을 열거 나 닫는 것을 멈 춥니 다. 솔레노이드가 작동 할 경우,하지만 제대로 충분히,자동 변속기의 과정에서 발로 쳐주 시작기어 이동.
솔레노이드가있는 자동 변속기 밸브 본체
이 문제를 해결하기 위해밸브 본체를 제거하고 분해 한 다음 채널을 청소해야합니다.그런 다음 솔레노이드의 조작성을 확인하고 수정 또는 교체해야합니다.결함이있는 요소. 충격과킥은 전송 장치의 문제로 인해 항상 발생하는 것은 아닙니다. 문제점화 시스템 또는 공급 시스템,스로틀 영역의 결함 또는전압 센서의 잘못된 작동은 자동 변속기 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
그렇기 때문에 자동 전송 유지 보수를 제외하고 공기 및 연료 필터에주의를 기울이고 점화 플러그 및 플러그 와이어의 상태를 확인하고 연료 인젝터를 세척하고 필요한 경우 스로틀 장치를 조정하는 등의 작업을 수행해야합니다. 예를 들어,자동 변속기는 약하거나 강한 장력 때문에 경련을 시작할 수 있습니다.가스 페달 케이블의(가스 페달이 전자식 인 경우,그러한 페달의 전압은 또한 표준에서 벗어날 수 있음). 그 결과,그것은 바보가 될 수 있습니다자동 전송.
요약
보시다시피,자동 변속기의 킥과 저크에 대한 잠재적 인 원인. 일반적으로 자동 변속기가 잘못 작동하기 시작하면”에이/티”또는”체크 엔진”경고 신호가 패널에 나타납니다. 이 경우 컴퓨터 진단을 위해 가장 가까운 수리점을 방문하여 문제의 원인을 찾아야합니다. 그러나,진단 문제가 있을 경우 효율적 일 수 있다전기 구성 요소,하지만 문제가 하드 부품에 의해 발생 하는 경우 그것은 전송 장치를 제거 하 고 결함을 찾기 위해 그것을 분해 하는 데 필요한 것요소. 그것은 주목해야한다 고전자동 변속기는 하나의 기어에서 다른 기어로 이동(특히 워밍업없이 구동 할 때)약간의 충격을 동반 할 수 있으며,그들은 오히려 오작동보다 전송 작업의 특수성으로 간주됩니다.
잊어서는 안됩니다.소위 적응 형 자동 변속기는 특정 매개 변수를 기억하면서 자동차 소유자의 운전 스타일에 맞게 작동을 조정합니다. 따라서,다른 사람이 그러한 차의 바퀴 뒤에 도착하면,기어 변속 과정이 보일 수 있습니다.단단하고 저크를 동반 할 수 있습니다. 그것은 어떤 전송에 의해서가 아니라,단순히 전송이 새로운 드라이버의 스타일에 적응하기 위해 약간의 시간을 필요로한다는 사실에 의해 발생합니다.