우리는 사용중인 비행기의 각종 유형에 기본적인 뇌관을 오늘 계획했다. 이것은 당신이 비행기의 각 유형의 미덕에 대해 배울 수 있도록하는 편리한 가이드입니다. 각 모델에는 고유 한 기능 및 기능이 있지만,이 가이드는 다양한 범주의 비행기를 더 잘 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다.
라이트 형제가 노스 캐롤라이나 주 키티 호크 근처에서 첫 비행을 한 이후로 항공기 설계는 먼 길을왔다. 컴퓨터 기술을 통해 제조업체는 그 어느 때보 다 신뢰성 있고 공기 역학적이며 강력한 비행기를 개발할 수 있습니다.
각 유형의 강점과 한계를 비교하고 고려할 때 일시적 또는 영구적으로 비행하거나 비행 할 비행기를 결정하는 것이 더 쉽습니다.
우리는 신중하게 사용자의 편의를 위해 각 유형의 개요를 조립하여 당신을 위해 모든 숙제를했다. 정보를 정독하고 결코 전에 같이 비행을 즐기는 시작하십시오. 여객기의 종류부터 시작합시다.그리고 작은 비행기의 종류로 넘어가겠습니다.
가.상업용 항공기의 종류
점보 여객기
보잉 747 은”점보 제트기”라는 별명을 얻은 최초의 와이드 바디 상업용 제트기였습니다.”보잉은 아음속 747 이 당시 개발중인 초음속 제트에 비추어 계속 인기를 유지할 것이라고 상상하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 보잉은 점보 여객기 중 1,554 대 이상을 판매했으며 이는 승객 또는화물 비행기로 빠르게 전환 될 수 있습니다.
에어 버스는 보잉의 점보 제트기 판매에서 유일한 주요 경쟁자입니다. 그것은 단지 4 년 오래되었지만,에어 버스는 시장 점유율에서 한계 우위를 촬영하고있다. 에어 버스의 가장 큰 약점은 380 모델이 거대한 크기 때문에 여객기들 사이에서 꾸준히 인기를 잃었다는 것입니다. 대형 중앙 허브에서 대형 중앙 허브로 비행하지 않는 한 이러한 대규모 제트의 수익성은 제한됩니다.
중형 여객기
중형 여객기와 같이 에어버스 350-1000,는 좁은 몸입니다. 그들은 여전히 350 명 이상의 승객을 태울 수 있지만,이 비행기는 단일 클래스 구성에서 보잉 747 의 600 승객 용량과 일치 할 수 없습니다. 에어버스 380 은 단일 클래스 구성에서 853 명의 승객 용량으로 그 수를 더욱 왜소하게 만듭니다. 그러나 보잉 737 은 최근 대륙 횡단 항공편의 경우 3,000 에 도달하기 위해 900 해리 범위를 확장했습니다.
물론,이 중형 상업용 제트기는 계절 노선과 소규모 항공편에서 더 큰 수익성을 유지하기 때문에 여객기들 사이에서 바람직합니다. 낮은 가격 태그는 또한 투자 관점에서 그들을 매력적으로 만든다. 당신은 에어 버스 구성의 유연성을 고려할 때 380 또는 보잉 787 다른 경로에 대한,그것은 더 유연한 모델을 선택하여 시장 동향에 대해 헤지하는 의미가 있습니다.
경 여객기
경 여객기 범위에서 승객의 좌석은 일반적으로 60~100 입니다. 엠 브라 에르 175 는 시간당 545 마일의 순항 속도로 1,800 마일을 여행 할 수 있습니다. 가벼운 여객기의 작은 크기는 그들에게 경제 항공사를위한 이상적인 선택을합니다. 좌석은 중앙 통로의 각 측에 2 개의 단면도로 균등하게 분할된다. 더 큰 제트기에는 세 개의 섹션과 두 개의 통로가 있습니다.
경 여객기는 지역 노선에 인기가 있습니다. 그들이 더 적은 연료를 소모하고 더 적은 투자를 요구하기 때문에,소유자는 더 큰 중앙 허브에서 대중적인 목적지에 그들의 비행기를 비행해서 빠르게 이익을 수확할 수 있는다. 예를 들어,로스 앤젤레스에서 라스 베이거스까지의 비행기는 바다 위의 항공편에 의해 부과 된 엄격한 규정에 직면하지 않고 투자에서 수익을 창출하는 쉬운 방법이 될 것입니다.
여객 터보프롭
터보프롭은 제트 엔진만큼 신뢰할 수 없지만 항공기는 신뢰성을 위해 제작되어 지상 운송보다 훨씬 안전합니다. 또한,비행기가 순항 고도에 도달하면 날씨에 따라 비행하는 비행기에 부정적인 영향을 줄 수있는 많은 요인이 없습니다. 지상파 풍경과 날씨의 마찰과 지리는 자동차 엔지니어가 직면 할 수있는 가장 어려운 부담입니다.
그러나 터보프롭 엔진은 제트 엔진보다 연료 효율이 높습니다. 연료는 여객기에 대한 가장 큰 비용 중 하나이기 때문에,이 그들에게 더 나은 투자를합니다. 승객 터보프롭은 또한 더 짧은 활주로에서 작동 및 이륙 할 수 있습니다. 이 시장의 요구를 충족하기 위해 짧은 항공편의 큰 다양한 비행에 문을 열어. 폭격 400 분기와 같은 더 큰 소품 비행기는 최대 80 명의 승객을 태울 수 있습니다.보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 747-4 드림리프터 보잉 의 하위 유형. 명시된 바와 같이 원하는 경우 보잉 747 을화물 비행기로 변환 할 수 있습니다. 그러나 보잉은 보잉 드림 리프터와 같은화물을 위해 특별히 제트기를 제조합니다. 드림리프터는 최대 65,000 입방 피트의 화물을 운반합니다. 이것은 에어 버스 벨루가 특대의 78,000 입방 피트에 의해서만 패배했습니다.
범위의 하단에,세스나는 작은 프로펠러 구동 항공기 설계에화물 비행기를 만든다. 이 항공기는 340 입방 피트 또는 12 명의 승객을 태울 수 있습니다. 언급 한 바와 같이,프로펠러 구동 비행기는 작은 활주로와 원격 지역에 도달합니다. 그들은 분포의 체인에 공극을 많이 채울 수 있기 때문에 이것은 큰 비행보다 그들을 바쁘게. 비행기는 알루미늄,그렇지 않으면,악화 하기 때문에 사용 하는 경우 더 나은 나이.
비. 개인 제트기의 종류
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이 비행기는 주로 40~80 분의 비행에 사용됩니다. 이와 같이,그들은 별도 화장실 구획 하지만 개인 정보 보호 커튼 비상 스타일 화장실을 제공 하지 않습니다. 이 비행기는 여전히 비교적 새로운 개념입니다. 첫 번째 디자인,세스나 인용 머스탱,2006 년 11 월까지 생산되지 않았습니다. 이 제트기는 에어 택시 서비스 시장에서 가장 가벼운 비즈니스 제트기입니다.
가벼운 비즈니스 제트기
일부 가벼운 비즈니스 제트기는 2,400 해리 이상의 대륙 횡단 비행을 할 수 있습니다. 가벼운 비즈니스 제트기의 정의는 최대 이륙 중량이 20,000 파운드라는 것입니다. 매우 가벼운 제트기의 절반에 비해. 그리고 대부분의 가벼운 비즈니스 제트기는 여전히 시간당 약 500 마일의 평균 순항 속도를 유지할 수 있습니다. 이것은 더 큰 상업적인 제트기를 가진 동위에 그(것)들을 그러나 개인적인 여행을 위한 이상 만듭니다.
이 제트기는 일반적으로 전용 화장실 구획을 가지고 있으며,비제이 모델보다 더 많은 객실 공간을 제공합니다. 그들은 또한 비행 중에 원격으로 비즈니스 미팅을 수행 하는 데 필요한 적 수 있는 모든 기술로 로드 됩니다. 위성 전화,와이파이 및 무선 통신이 모두 탑재되어 있습니다. 그들은 또한 많은 작은 항공기에서 찾을 수 없습니다 오두막 가압 기능. 캐빈 가압은 높은 고도에서 산소 수준을 유지하는 데 필요합니다.
중형 비즈니스 제트기
세스나 650 표창장
일반 제트기와 라이트 제트기는 최대 6 명의 승객을 태울 수 있지만 중형 비즈니스 제트기는 최대 10 명의 승객에게 편안한 좌석을 제공합니다. 사치와 편의 시설 각 클래스와 함께 성장 하는 것을 발견할 것 이다. 그들은 모두 순항 속도로 시간당 약 500 마일을 맴돌고 작은 활주로에 착륙 할 수있는 능력을 제공하지만,중형 제트기는 더 긴 대륙 횡단 여행을 위해 더 큰 파티를 염두에 둡니다.
2,000 에서 3,000 해리 범위의 논스톱 비행을 타고 더 큰 가압 기내에서 편안하게 작업하십시오. 실제로,슈퍼 중간 크기 라는 중간 크기 비즈니스 제트기의 하위 유형도 있다. 이 비행기는 연료 효율적이며 더 먼 거리를 더 빨리 여행 할 수 있도록 설계되었습니다. 슈퍼 중간 크기는 3,600 마일 이상의 거리에서 시속 580 마일을 여행 할 수 있습니다.
무거운 비즈니스 제트
이 제트기는 종종 대형 상업용 항공 제트기에서 고급 라이너로 변환됩니다. 무거운 비즈니스 제트기의 장점은 본격적인 회의 및 회의를 수행 할 수 있다는 것입니다. 그들은 10 에서 18 명의 승객을 수용 할 수 있으며 최대의 편안함과 신뢰성을 위해 날씨 위의 높은 고도에서 비행 할 수 있습니다. 그들은 또한 6~8 시간 동안 6,000 마일을 초과하는 단일 비행 범위를 가지고 있습니다.
보잉 747 8 은 상업용 승객에서 개인용 럭셔리 비즈니스 제트기로 전환 한 예입니다. 넓은 객실 공간이 비행기를 그렇게 매력적으로 만드는 것입니다. 비즈니스는 말 그대로 사무실 및 작업 부서를 건물에서와 마찬가지로 제트기 내부에 구축 할 수 있습니다. 고급 스러움과 편의에 초점 긴 하 고 중요 한 비즈니스 항공편 동안 노동자를 더 생산적 수 있도록 단지 특권 이다.18 호넷을 소유하는 것은 합법적이지는 않지만,군용 제트기는 시장에서 최고의 성능을 발휘하는 항공기 중 하나입니다. 대부분의 군사 제트기는 적의 전투원과 결합하거나 일급 비밀 임무에서 전략적 목표를 폭파하는 데 사용되는 초음속 전투기입니다. 이 제트기는 개발에 수십억 달러의 비용이 듭니다. 그들은 공군 기지와 해군 항공 모함에서 배포됩니다.
케이블을 연결해서 캐리어의 작은 활주로에 착륙하는 것을 보는 것은 놀라운 일이다. 대부분은 또한 착륙하지 않고 공중에 연료를 보급 할 수있는 능력을 가지고있다. 그들은 종종 새가 브이 모양의 구조물에서 이동하는 것과 같은 방식으로 단일 제트기에 의해 주도되는 비행 구조물에서 비행합니다. 미국 전투기는 기동 및 곡예 정밀 롤 할 수있는 능력으로 유명합니다.
기음. 프로펠러 비행기의 종류
개인 단일 엔진
프로펠러 구동 엔진이 현대의 제트 엔진에 의해 시대에 뒤 떨어진 것으로 생각하지만,다시 생각해보십시오. 비행의 27%이상이 프로펠러 구동 비행기에 의해 여전히. 이는 미국 국내선 항공편의 80%이상이 1~2 시간 밖에 걸리지 않기 때문입니다. 당신이 먼 목적지를 고르게하기 위해 작은 개인 프로펠러 비행기를 취할 수있을 때 왜 제트 탑승의 모든 번거 로움을 통해 이동합니다.
개인 프로펠러 비행기는 알래스카와 같은 국가의 원격 지역에서 특히 인기가 있습니다. 알래스카의 많은 지역에서 개 썰매를 하지 않는 한 교통의 다른 방법은 없습니다. 단일 엔진 프로펠러 비행기는 100~500 마일의 거리에 적합합니다. 그 이상 이동하려면,당신은 아마 1,200 마일 이상의 여행에 대한 평가 터보프롭 엔진이 필요합니다.터보프롭의 운용비용은 제트와 비슷하지만,터보프롭의 운용비용은 제트보다 훨씬 크지만,터보프롭의 운용비용은 제트보다 훨씬 크다.많은 가벼운 제트기. 터보프롭 제트 엔진은 다이빙을 실속하지 않고 똑바로 올라갈 수 있습니다. 트윈 터보프롭의 또 다른 주요 장점은 잔디 필드 또는 다른 임시 활주로에 착륙 할 수있는 기능입니다. 대부분의 트윈 터보프롭 비행기는 단 한 명의 조종사로도 비행 할 수 있습니다.
터보프롭 엔진은 제트 엔진과 훨씬 더 비슷합니다. 그러나 배기 가스 자체를 사용하여 항공기를 추진하는 대신 샤프트를 회전시켜 가변 피치 프로펠러를 돌립니다. 프로펠러의 단점은 더 높은 속도로 효율성을 잃는다는 것입니다. 이런 이유로 그들은 초음속 항공기에서 사용되지 않습니다;그들은 여전히 0.6 마하의 속도로 잘 수행 할 수 있지만.
곡예 비행
많은 전직 공군 조종사들은 전투기에서 고속 기동의 스릴을 놓치고 있습니다. 그들이 이제까지 전투기에 그들의 손을 다시 얻는 것은 불가능할지도 모르는 동안,곡예 비행기는 적당한 대용품이다. 이 비행기는 빠르고 다이빙 및 롤과 같은 공중에서 스턴트를 수행합니다. 그들은 가볍고 기동하기 쉽기 때문에 종종 안무 훈련에 관여합니다.
곡예 비행 스턴트 비행기를 제대로 조종하려면 조종사는 몇 시간과 몇 시간의 고급 훈련이 필요합니다. 그들은 군사 배경이있는 경우,이 크게 학습 곡선을 줄일 수 있습니다. 강렬한 곡예 공연에서 발생하는 지군과 방향 감각 상실에 자신을 익숙하게하는 것은 비행 학교의 년을 통해 가서 군사 전투기에 상당한 시간을 보낸 경우 훨씬 쉽게 무언가이다.2015 년 11 월 1 일,서울시 강남구 테헤란로 15 길 16(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동)’
수륙 양용 항공기는 민물 호수와 바다에 이륙하고 착륙하도록 특별히 설계되었습니다. 몇몇 비행기는 눈 또는 얼음에 의해 커버된 지형에 상륙을 취급하기 위하여 강화되는 용골과 맞을 조차 수 있습니다. 외딴 지역 관광은 또한 수륙 양용 항공기를 사용해야 할 수도 있습니다. 사실,수륙 양용 항공기의 일부 모델에는 일반 착륙 스트립에 착륙 할 수있는 개폐식 바퀴가 있습니다.
수륙 양용 비행기의 단점은 모든 범위의 착륙 기능을 자랑하는 모델이 더 무겁고 유지 보수가 필요하다는 것입니다. 그것은 항상 토지 또는 물 중 하나에 착륙하여 전용 목적을 위해 비행기를 사용하는 것이 좋습니다. 지상파 또는 아쿠아 착륙을 위해 바퀴를 배치하는 것은 조종사가 컨버터블 비행기에서 직면하는 또 다른 문제입니다. 바퀴가 제대로 조정되지 않으면 손상이 발생합니다.
군용 터보프롭
그리고 그들은 현대 공학의 장점을 가지고 있기 때문에,군사 터보프롭은 여전히 제트 전투기만큼 치명적이다. 또한 터보프롭 엔진은 제트보다 더 강한 전진 추력을 제공합니다. 제트기는 마하 속도에서보다 효율적으로 작동 할 수 있지만 대부분의 전투 임무 나 공급 수송에는 마하 속도가 거의 필요하지 않습니다. 터보프롭은 또한 제트 엔진보다 낮은 고도에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 그리고 대부분의 임무에는 저고도 전투 전투기가 필요합니다.
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