우리들 대부분은 우리가 그들에 얻을 때 비행기가 그냥 비행 사실을 당연시. 우리는 종종 완전히 비행을 달성에 관련된 교칙을 간과. 그리고 우리 중 몇 가지 고려 핵심 분야 중 하나는 제트 항공기에 의해 사용 되는 연료의 금액입니다.
놀라운 숫자
이 문제와 관련된 숫자를 조사하기 시작하면 꽤 크고 빠르게 나타납니다. 사실,제트 항공기는 경이롭고 거의 이해할 수없는 양의 연료를 사용합니다. 예를 들어 보잉 747 은 매 초마다 최대 1 갤런의 연료를 연소시킵니다. 예,매 초마다! 즉,5 시간 비행 중에 보잉 747 은 18,000 갤런의 연료를 태울 것입니다.
평균 자동차와 비교하십시오. 새 차의 평균 소비량은 약 35 마일에서 갤런까지이며,이는 뉴욕과 유럽 간의 단일 비행에 사용되는 18,000 갤런의 연료를 태우려면 자동차가 50 만 마일 이상을 여행해야한다는 것을 의미합니다.
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물류 도전
그래서 우리는 제트 비행기에 연료를 공급하는 것은 심각한 물류 도전 것을 바로 이러한 수치에서 볼 수 있습니다. 그러나 비교는 처음에 보일 수만큼 간단하지 않다. 모든 여객기는 평균 차보다 훨씬 더 많은 사람을 운반;보잉 747 의 경우,그것은 총 568 입니다. 그러나 비행기가 완전히 점유되지 않고 약 500 석만 판매 되더라도 항공 여행이 처음 나타나는 것처럼 비경제적이지 않다는 것이 분명해진다.
이 고려 될 때,보잉 747 은,사실,그것은 이동하는 모든 마일 온보드 인당 0.01 갤런 연소된다. 이 항공기는 실제로 모든 승객 갤런 100 마일을 달성하는 것을 의미한다. 즉,제트 여객기는 궁극적으로 한 사람을 운반하는 자동차보다 연료 효율이 거의 두 배입니다. 물론,더 많은 사람들이 차에 여행으로 수치 변경,이는 카풀 및 통근의 다른 생태 친화적 인 형태는 종종 옹호하는 이유입니다.
엄격한 가이드라인
항공기에 연료를 공급하는 데 있어서는 엄청난 양의 연료 때문에 엄격한 가이드라인이 있습니다. 항공사는 전 세계적으로 광범위하게 유사한 규제 절차를 준수해야 합니다. 그러나 연방 항공국과 이사 규정에 따라 항공기의 선장은 이륙하기 전에 충분한 연료를 확보 할 책임이 있습니다.
이 연료 저장소는 다음을 포함한다:
- 여행 연료
- 전환 연료
- 예비 연료
- 비상 연료
- 택시 연료
- 추가 연료
이들 각각에 대한 장소에 엄격한 규정이 있습니다;예를 들어,비상 연료는 여행에 필요한 총 연료의 상단에 적어도 5%가 필요합니다.
대부분의 항공기는 연료를 저장하기위한 방대한 매장량을 보유하고 있으며 747 은 52,000 갤런 이상을 운반 할 수 있습니다. 항공사에 대 한 연료 비용 꽤 비틀 거리 고,런던에서 뉴욕 한 비행 연료에 약$25000 비용 수 있습니다. 그러나 추정 된 400 명의 승객을 평균했을 때,이것은 1 인당$62.50 에서만 작동하므로 항공 여행이 저렴하다는 사실입니다.