내연 기관의 점화 플러그에 의해 스파크가 어떻게 생성됩니까?
발라 소르,오리사
점화 플러그는 일부 내연 기관의 실린더 헤드에 맞고 전기 스파크를 통해 에어로졸,가솔린,에탄올 및 액화 석유 가스와 같은 압축 연료를 점화하는 전기 장치입니다.
점화 플러그는 절연 된 중앙 전극을 가지고 있는데,이 전극은 외부의 점화 코일 또는 자기 회로에 심하게 절연 된 와이어로 연결되어 플러그의 바닥에 접지 된 단자와 함께 실린더 내부의 스파크 갭을 형성합니다.
점화 플러그는 고전압을 생성하지 않습니다 그들은 단지 고전압으로 불꽃을 만듭니다.
점화 코일은 배터리의 12 볼트를 점화 플러그를 점화하는 데 필요한 수천 볼트(20~30,000 볼트 이상)로 변환하는 자동차 점화 시스템의 유도 코일입니다. 점화 코일에서 분배자에 가는 철사 및 분배자에서 점화 플러그의 각각에 가는 철사는 점화 플러그 철사이라고 칭한다.
이 특정 형태의 자동 변압기는 접촉 차단기 및 커패시터와 함께 배터리의 저전압을 내연 기관의 점화 플러그에 필요한 고전압으로 변환합니다.
접점 차단기가 닫히면 점화 코일의 1 차 권선에 배터리의 전류가 축적됩니다.
전류가 완전히 차면 접점 차단기가 열립니다. 그것이 그것에 걸쳐 연결된 커패시터를 가지고 있기 때문에,1 차 권선과 커패시터는 조정 된 회로를 형성하고,저장된 에너지가 코일과 커패시터에 의해 형성된 인덕터 사이에서 진동함에 따라 코일의 코어에서 변화하는 자기장은 코일의 2 차 전압에서 훨씬 더 큰 전압을 유도합니다.
전자가 코일로부터 흐를 때,중앙 전극과 측면 전극 사이에 전압 차이가 발생한다. 갭의 연료와 공기가 절연체이기 때문에 전류는 흐를 수 없지만 전압이 더 상승하면 전극 사이의 가스 구조가 변하기 시작합니다.
일단 전압이 가스의 절연성 힘을 초과하면,가스는 이온화해 됩니다. 이온화 된 가스는 도체가되어 전자가 갭을 가로 질러 흐를 수있게합니다. 점화 플러그는 45,000 볼트까지 갈 수 있더라도,보통 12,000–25,000 볼트의 전압을 또는 더 많은 것 제대로’불’요구합니다.
방전 과정에서 더 높은 전류를 공급하여 더 뜨겁고 오래 지속되는 스파크를 생성합니다.
전자의 전류가 갭을 가로질러 서지함에 따라 스파크 채널의 온도를 60,000 케이로 상승시킨다.스파크 채널의 강렬한 열로 인해 이온화 된 가스는 작은 폭발처럼 매우 빠르게 팽창한다.
석사 우왈
(미국 기계공학회 회원)
기계공학
안드라 대학교
비사카파트남
안드라 프라데시