1999 뼈 재고. 240,000 마일.
지난 한 해 동안 간헐적 인 하드 시작 문제가 더 자주 발생했습니다. 차가 차가울 때,그것은 바로 시작할 것입니다. 그러나 엔진이 예열 된 후,때때로 엔진은 키의 첫 번째 턴에 잡을 것입니다. 때로는 다시 본격 차를 시작할 것,하지만 때로는 걸릴 것 2-4 시도. 때때로 자동차는 스로틀을 적용하지 않으면 시작 및 정지 할 때 스퍼터링됩니다. 이 문제의 간헐적 인 특성으로 인해 진단하기가 매우 어려워졌지만 어쨌든 시도했습니다.
많은 포럼 게시물 권장 다시 납땜 그들은 분명히 시간이 지남에 균열과 열이 연결이 끊어 될 수 있습니다. 메인 릴레이를 조사했습니다. 일부 솔더 연결은 움푹 들어가거나 금이 갈 수있는 것처럼 보였지만 간신히. 뜨거운 상태를 시뮬레이션 할 수있는 열 총 릴레이 타격 고려,하지만 반대 결정. 손상 및 교체 단위되었을 수 있습니다 커넥터를 다시 납땜. 몇 번의 시작/종료 사이클 후에 핫 하드 시작 문제가 돌아 왔습니다.
냉각수 온도 센서(요법 센서)는 포럼 게시물을 기반으로 한 또 다른 가능한 원인이었습니다. 연결이 끊어 졌을 때,이 요법은 영하의 온도를보고합니다. 가스 실린더(차가운 임시 직원에 시작 해야),홍수 및 엔진 홍수에 의해 응답 합니다. 멀티 미터 요법 테스트. 잠재력과 저항은 모두 사양 내에 있었다. 흔들리는 요법 센서 와이어 만 부드러운 작동.
일부 자동차에서는 더럽고 손상된 마프 센서가 때때로 내가 본 것과 같은 증상을 유발합니다. 그러나,시민의 빈티지는 맵이 없습니다. 대신,지도 판독 및 조회 테이블과 함께 실린더의 알려진 볼륨을 사용하여 공기를 측정합니다. 멋진,하지만 여전히 내 문제를 해결하지 못했습니다.
어느 날 나는 운이 좋았고 차는 운전 한 후에 크랭킹 노 스타트를 개발했다.
좋은 불꽃. 인젝터 펄스. 연료 압력을 읽으려고 시도했지만 임대 게이지에 많은 문제가 있습니다. 오픈 밴조 볼트를 균열 후 눈에 보이는 압력 방출을 기반으로 연료의 질적으로 많음. 확인을 두 번 시도,공기 흡입구를 벗고 스로틀 바디에 프로판을 추가. 아직 시작을 본격 없습니다. 좋은 압축.
연료와 불꽃은 확인 듯,그래서 공기 전달을보기로 결정. 스로틀이 시작 중에 누르면 자동차가 시작된 것을 발견했습니다. 그러나 스로틀이 출시되면 자동차가 즉시 사망했습니다. 브레이크 부스터 호스가 당겨지면 자동차도 시작됩니다(스로틀 바디 후 연결). 이것은 붙어 유휴 공기 제어 밸브의 방향을 가리켰다.
나는 드라이버의 엉덩이 끝으로 국제 연맹을 두드리기로 결정했다. 밸브가 빚으로 굳어 될 수 있다는 생각,오프닝에서 그것을 방지. 그것을 누르면 빚을를 제거하고 시작을 허용 할 수 있습니다.
그리고 그것은 효과가있었습니다! 자동차는 바로 시작하고 공회전.
아이액 밸브와 스로틀 바디를 당겼다. 2 개의 작풍이 있습니다,광산은 입니다#2:
입구와 출구 튜브는 검은 색 고체 침전물로 완전히 굳어졌습니다. 스로틀 바디 클리너,상점 수건 및 칫솔을 사용하여 청소하십시오. 좋은 절차의 부족으로 분해하지 않았다-또한 회수 장치가 접착 될 것으로 나타나 다시 밀봉에 대한 우려 것으로 나타났습니다. 또한 스로틀 바디를 철저히 청소했습니다. 새로운 가스켓(#9)과 새로운 스로틀 바디 가스켓으로 다시 조립됩니다. 냉각수가 공기 흡입구에 매우 가깝게 흐르고 가스켓이 냉각수가 흡입구에 들어가는 것을 방지하는 유일한 방법이기 때문에#9 개스킷이 중요합니다.
문제없이 시작. 트림 냉각수 시스템(아마 코드 온도에서 종료 동결에서 그것을 유지하기 위해–그리고 일부 냉각수가 유출). 때 따뜻한,다시 조정 유휴(너무 낮았다).
3 주,수십 번의 뜨거운 시작이있었습니다. 지금까지 스퍼터링의 두 가지 경우는 즉시 절차에 따라 시작합니다. 그러나 그 후에는 아무것도 없습니다. 이상하게도,절차는 또한 이전에 부하에서들을 수 핑의 대부분을 중지 보인다.
닥터:나는 드라이버로 두드려 더러운 아이액 밸브를 진단할 수 있었다. 청소 및 스로틀 바디는 간헐적 인 핫 하드 스타트 문제를 해결했습니다.