플리커:윌리엄 크레스웰
1900 년대 미국은 오늘날 일부 신흥 시장을 닮았다. 예를 들어,그 당시 미국의 1 인당 소득은 2009 달러로 약 6,000 달러였습니다. 비교를 위해 남부 아프리카의 한 국가 인 보츠와나의 1 인당 소득은 약 6,000 달러입니다. 또한,20 세기의 처음 몇 십 년 동안,미국은 좋은 도로 네트워크 나 전기를 가지고 있지 않았다. 평균 수명은 약 47 년이었고 오늘날 많은 아프리카 국가들과 거의 같습니다.
헨리 포드는 오늘날 대부분의 신흥 시장에서와 같이 미국에서 최초의 저렴한 자동차—자동차 소유로 간주 모델 티—자동차를 구축하기 전에,단지 부자로 제한되었다. 그러나 이러한 상황에서 헨리 포드는 겸손한 수단을 가진 평균적인 미국인이 살 수있는 자동차를 만들기로 결정했습니다. 포드는 자신의 자동차 스타트 업 회사에 투자하기 위해 투자자들이 줄을 섰을 것이라고 기대할 것입니다. 그러나 그의 초기 투자자의 대부분은 자신의 생각에 대해 회의적이었다—일반 사람에 대한 자동차—그 결과,자신의 회사에 자신의 주식을 판매했다. 헨리 포드는 미국에 있는 자동차를 위한 시장이 있었다는 것을 남아 있던 사람들을 납득시켜야 했다.
그는 필요한 자금을 확보 한 후,포드는 미국에서 자동차의 비 소비를 목표로 비즈니스 모델을 설계했다. 자동차 제조업체의 기존 비즈니스 모델은 고도로 숙련 된 장인의 사용이 필요한 부유 한 개인을 위해 자동차를 맞춤 제작하는 것이 었습니다. 대폭 비용을 줄이기 위해 포드는 그의 자동차에 대 한 조립 라인을 개발 했다. 마찬가지로,당시 대부분의 차량은 소유자에게 특별한 운전 기술을 요구했지만 헨리 포드는 최소한의 훈련으로 쉽게 운전할 수 있도록 모델을 만들었습니다.
포드의 혁신은 널리 성공했다. 1908 년 생산 첫 해 동안 포드는 10,000 대 이상의 자동차를 판매했습니다. 1914 년까지 그는 매년 300,000 대 이상의 자동차를 생산하고있었습니다. 미국의 나머지 299 개 자동차 제조업체는 같은 해에 약 280,000 대의 자동차를 생산했습니다. 오늘날까지,이 모델은 여전히 1,500 만 대 이상을 판매하는 모든 시간의 상위 10 대 베스트 셀러 자동차 중 하나로 평가됩니다. 그것의 성공은 그 시간 동안 자동차 판매는 연간 수만 했다 고려 더욱 인상적 이다. 그는 비소비로 시장,다만 사업을,창조했다.
시장을 만드는 가장 매력적인 것 중 하나는 그것이 경제의 다른 부분에 미치는 영향입니다. 예를 들어,이 모델은 도로 건설을 지원하는 세금 기반을 제공함으로써 미국 인프라에 상당한 투자를 촉진했습니다. 포드가 평균적인 미국인을 위해 자동차를 민주화하기 전에 미국 정부는 도로 네트워크를 개발하려고 시도했지만 자금 부족으로 개발이 느려졌습니다. 포드 모델 티 이후,정부는 미국에서 도로의 지속 가능한 개발을 가능하게하기 위해 휘발유 세금으로 충분한 수익을 창출 할 수있었습니다. 또한 사람들이 더 자유롭게 이동할 수있는 능력은 식당,농장,학교 및 교외와 같은 다른 비즈니스에 대한 투자를 가능하게했습니다.
비소비를 목표로 하는 시장 창출 혁신은 국가 발전에 기하급수적인 영향을 미칠 수 있다.