트랙에 대한 적절한 기어 비율을 알아내는 것은 항상 상단 사이의 균형이다,중간 범위와 하단. 당신은 카트의 뒷면에 스프로킷의 너무 큰 경우 당신은 트랙의 엄격한 부분을 통해 느린 코너 떨어져 빠른 수 있습니다하지만 당신은 더 이상 직선을 명중하면 당신은 앉아 오리 수 있습니다. 그것은 당신의 경쟁이 6 기어에있을 때 고속도로에서 4 기어에있는 것과 같습니다. 당신이 후방 스프로킷의 너무 작은 경우 다른 한편으로는 당신은 직선의 끝에 로켓 수 있습니다하지만 당신은 정말 증가 최대 마일 혜택을 트랙의 엄격한 모서리와 느린 부분 떨어져 너무 많이 잃게됩니다.
그렇다면 주어진 트랙에서 어떤 장비를 실행해야하는지 어떻게 결정합니까? 경주에 있는 대부분의 것 들 처럼 그냥 다른 톱니를 시도 해야,어디 시간을 잃게 참조(그리고 시간을 얻을)그리고 최적의 비율에 교육된 추측을 작동. 당신이(예를 들어)11-80 스프로킷 조합으로 연습에 빠른하지만 당신은 당신이 경쟁 유지할 수 있도록 치아 또는 두 가지를 추가 할 필요가 충분히 꽉 모서리를 뽑아 레이스 시간이 올 것이다 여러 번 있습니다. 너가 단단한 재료안에 잃는 공간의 총계는 너가 직선에 후에 얻는 총계에 비교되는 너무 중대하다. 결국 경쟁자는 극복 할 수없는 리드를 구축,당신은 당신이 직선에 구성하는 한 단계에 대한 트랙의 꽉 부분에 다시 두 단계를 수행. 그래서 그런 상황에서 당신은 단지 하나의 치아를 추가하는 것은 여전히 당신에게 직선에 이점을 제공 희망 엄격한 섹션에서 손실의 양을 최소화하기 위해 치아(이 예는 11-81 입니다)를 추가합니다.
위의 당신이 트랙의 엄격한,느린 부분을 통해 빠른 위치를 반전 할 수있다,틈을 당길 수 있지만 스트레이트에 당신은 너무 많은 땅을 잃게됩니다. 그래서 그 상황에서 치아(11-79)를 제거하면 너무 많은 하단 끝을 희생하지 않고 필요한 상단 끝을 줄 수 있습니다.
그래서 당신이 11-80 에 있고 꽉 모서리에서 이길 얻고 있다고 가정 해 봅시다 그러나 당신도 스트레이트에 특별한 아무것도 없습니다. 그럼 당신은 빠른 사람과 같은 비율에있는 것을 발견하고 당신은 지금 정말 당신이 같은 비율에있을 수있는 방법에 난처한 상황에 빠진 있습니다,엄격한 부분에 박자를 받고 스트레이트에 시간을 만들지. 정확한 비율을 갖는 것은 방정식의 한 부분이라는 것을 지적하기에 좋은시기입니다. 기어비가 올바르게 작동하는지 결정하는 다른 두 가지 큰 요인,운전자 능력 및 섀시 설정이 있습니다.
(이 기사에 대 한 우리는 배기 하지만 플렉스에 엄지손가락의 규칙에 플렉스 길이 이상 더 하단 끝 및 짧은 플렉스 길이 높은 상단 끝 속도 무시 하려고 합니다. 플렉스는 기어비와 함께 작동하므로 상단 끝을 높이기 위해 치아를 벗어 버릴 수 있지만 하단 전원을 돕고 카트에서 치아를 제거하는 데 도움이되는 약간의 플렉스를 추가 할 수 있습니다.)
운전자가 모서리를 통과하지 못하면 그 비율은 꽤 관련이 없습니다. 너는 너의 경쟁자보다는 위에 3 개의 이를 더 있고 단단한 머리핀 구석떨어져 아직도 잃을 수 있는다 너가 정상 드라이브 입장 또는 드라이브의 밑에 출구. 너무 꽉 카트와 같은 일. 카트가 꽉 코너 아주 잘 굴러하지 않는 경우에 당신은 당신의 경쟁자에게 당신이 스티어링 휠을 켤 때마다 시간을 허비 할 것입니다. 적절한 코너 입구와 출구와 롤 카트 무료 당신이 실행할 수있는 기어 비율에 큰 차이를 만들. 당신이 모서리를 무료로 롤 카트 능력을 극대화하면 당신은 당신의 경쟁보다 치아 또는 두 개의 이하를 실행할 수 있습니다,꽉 모서리를 통해 동일하거나 더 많은 속도를 수행하고 스트레이트에 타의 추종을 불허 할 수! 그래서 드라이버 능력과 섀시 튜닝이 매우 중요합니다.
나는 당신이 적절한 기어비를 실행하고 경쟁적으로 적절한 비율을 실행할 수있을 때까지 드라이버와 카트와 함께 작동 의견입니다. 주어진 트랙에 대한 기어비는 항상 빠른 드라이버에 대한 11-80 인 경우 11-80 에 넣어 당신이 경쟁 할 때까지 그 비율을 실행합니다. 드라이버가 아주 잘 모서리를 통해 점점되지 않기 때문에 또는 카트뿐만 아니라 모서리를 통해 압연되지 않기 때문에 몇 치아를 추가하는 것은 정말 아주 좋은 수정되지 않습니다. 나는 적당한 비율을 달리고 나가 할 수 있는 경우에 문제의 진짜 뿌리를 고치는 것을 시도한다.
그래서 비에 기어 비율은 어떻습니까? 트랙이 도움이 될 수 있습니다 젖은 또는 느린 경우 그럼 당신은 더 많은 기어를 의심 할 수 있습니다. 당신이 비 타이어로 전환하고 몬순 인 경우 3~6 치아를 추가하는 것은 드문 일이 아니다. 트랙이 건조 및 코너 속도가 증가함에 따라,적은 치아를 실행(및 건조 트랙 기어에 가까이 점점)점점 더 중요해진다. 당신이 비에서 실행 어떤 비율은 항상 교육 추측,더 젖은 트랙 당신이 추가 더 많은 치아,건조 트랙 당신이 추가 적은 치아.
마지막으로 기어 비율에 약간의 논쟁이 블로그를 종료합니다. 전면 스프로킷 크기. 어쩌면 당신은 전에 이것을 들었을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 이 플라이휠 효과를 생성하기 때문에”모멘텀 트랙”(너무 많은 꽉 코너 또는 큰 타원형없이 긴 직선)에 더 큰 전면 스프로킷을 실행하고 엄격한 트랙(꽉 코너와 짧은 스트레이트 또는 매우 작은 타원형 트랙의 많은)때문에 증가 활용의 하단 떨어져 열심히 끌어 때문에 작은 전면 스프로킷을 실행합니다. 기어비는 거의 동일합니다(11-80=7.27 비율)(10-73=7.30 비율)(12-87=7.25 비율)그러나 프론트 스프로킷의 기계적 장점은 특정 트랙 유형에 도움이됩니다. 개인적으로 나는”기어비는 기어비”라고 생각합니다. 11 의 이 및 10 의 이 비율이 조금 다른 경우에 이 반을 추가하거나 제거하기에 이점이 있을지도 모르다 그러나 당신이 받는 어떤 이익든지 실제적인 정면 운전사 크기에서 일 것이라고 나는 생각하지 않는다.
이제 나는 당신이 지상고를 위해 더 작은 후방 스프로킷을 달릴 수 있기 때문에 단단한 궤도에 더 작은 정면 스프로킷을 달리기의 명확한 이점이 다는 것을 생각한다. 때로는 리어 스프로킷이 너무 큰 될 것입니다 그리고 당신은 트랙의 측면에서 바퀴를 떨어 뜨리면 당신은 스프로킷을 명중하고 체인을 잃을 수 있습니다. 그래서 예를 들어 11-80 스프로킷에서 10-73 로가는 것은 당신에게 훨씬 작은 리어 스프로킷과 지상고의 증가를 줄 것이다. 즉,내 의견으로는 꽉 트랙에서 작은 전면 스프로킷을 실행하는 가장 좋은 이유입니다. 나는 더 큰 트랙에 더 큰 전면 스프로킷을 실행 때문에 더 이상 직선에 지속적인 회전 수와 함께 당신은 더 많은 치아가 돕는 전면 스프로킷 마모를 최소화 돕고있다. 나는”기어비는 기어비”캠프에 있지만 동의하지 않으면 괜찮습니다.
결론적으로,달리는 기어비는 트랙 크기,트랙 조건,운전자 능력 및 섀시 설정을 포함한 많은 요인에 따라 달라집니다. 엄지 손가락의 가장 좋은 규칙은 당신이 최고 속도를 극대화하기 위해 할 수있는만큼 작은 리어 스프로킷을 실행하는 것입니다하지만 바닥에 너무 많이 포기하지 않고. 당신이 직선에 경쟁에 의해 트랙과 드라이버의 엄격한 섹션에서 유지할 수 있다면 그것은 훨씬 쉽게 추월하고 경쟁이 당신을 다시 전달하는 것이 훨씬 더 어렵게 만들 것입니다. 하단 끝과 상단 끝 속도 사이의 균형이 있습니다.
마크 디스 모어 주니어.
혜성 카트 판매
혜성의 무료 기어비 차트를 다운로드하려면 여기를 클릭하십시오.