lukitus tasauspyörästö on hämmästyttävä pala tekniikkaa, jos sitä käytetään oikein. Tämä yksittäinen käyttöjunakomponentti voi merkitä eroa hyvän 4×4-maasto-ajoneuvon ja erinomaisen ajoneuvon välillä. Jos olet joskus ajanut off-road kanssa 4×4, joka on lukittuva taka tasauspyörästön voit liittyä kuinka helppoa se tekee ajoneuvon voittaa useimmat esteet. Mutta mihin lukitustasauspyörästöä käytetään ja milloin kaappi kytketään päälle? Mitä eroa on takalokerolla ja LSD: llä (Limited Slip Diff), jotta saadaan vastaus näihin kysymyksiin ja lisää luettavaa…
tasauspyörästön lokeroita käytetään ylittämään avoimen tasauspyörästön rajoitus maasto-olosuhteissa lukitsemalla tasauspyörästön Keski -, etu-tai taka-tasauspyörästön virta ja vääntömomentti tasaisesti molemmille puolille. Lukitsemalla etu-tai taka-tasauspyörästön akseli pystyy kääntämään molempia pyöriä samanaikaisesti samalla nopeudella vetoeroista riippumatta.
jos haluat tietää enemmän tasauspyörästön lukituksesta ja sen käytöstä, jatka lukemista…
Sisällysluettelo
miten elektroninen tasauspyörästön lukitus toimii?
lukitus tasauspyörästö tai ”kaapit”, koska ne ovat yleisesti kutsutaan off-road piireissä, lähinnä lukitsee avoimen tasauspyörästön, voi olla keskellä, edessä tai takana diffs, ja pakottaa molemmat akselit toimimaan yhtenä yksikkönä ja kääntyä täsmälleen samalla nopeudella merkitystä veto tai sen puute. Toisin kuin avoin tasauspyörästö, joka mahdollistaa molempien pyörien pyörimisen eri nopeuksilla erityisesti kaarteissa, diff locker pakottaa akselit pyörimään samalla nopeudella ja se on suunniteltu kytkettäväksi käyttöön vasta, kun pitoa on rajoitettu tai lähes menetetty.
lukittava tasauspyörästö on kuin taikanappi, joka antaa ajoneuvolle merkittävän edun avoimeen vaihtoon nähden erityisesti haastavissa ajo-olosuhteissa, kuten kallion ryömimisessä tai syvissä irtonaisissa uurteissa. Paksu mutainen olosuhteet ovat myös oiva tilaisuus käyttää takana tai keskellä diff kaapit. Lukea: Miten 4WD: tä käytetään oikein – täydellinen opas
on erittäin tärkeää huomata, että tasauspyörästöt on suunniteltu toimimaan vain hyvin äärimmäisissä olosuhteissa. Älä koskaan kytkeydy lokeroon avoimella tiellä erityisesti bitumilla (asvaltti) ja väärin käytettynä voi aiheuttaa suuria vaurioita kalliille voimansiirtolaitteen osille.
vääntömomentti siirtyy aina pyöriin, joilla on vähiten vastusta.
Kaikissa 4×4-ajoneuvoissa ei ole takavetolokeroa, joten ajotyyliä on pakko säätää sen puutteen kompensoimiseksi. Ajoneuvo ilman takana lukitus tasauspyörästö voisi mahdollisesti vielä voittaa vaikean esteen, se vain tarkoittaa sinun täytyy käyttää enemmän vauhtia saada akselit yli este. Kun jokin pyöristä nousee ilmaan, tai joudut poikkiakselitilanteeseen, mikä tapahtuu usein maastossa, vääntömomentti siirtyy aina pyörään PIENIMMÄLLÄ vastuksella, jolloin 4×4 on tilapäisesti liikkumaton. Jos liikevoimaa ei käytetä riittävästi, saatat joutua pulaan pyörien pyöriessä ilmassa.
Lue lisää aiheesta: Voiko 4h: ssa ajaa kuivalla jalkakäytävällä – moottoritiet
avoimet diff-ajoneuvot, kuten vanhemmat Land Roverin Puolustajat, Suzuki Jimny ja monet muut perus 4WD: t ilman TC: tä (Traction Control), ja elektroniset järjestelmät tarvitsevat lisää vauhtia ja kamppailevat hieman poikittaisakselien off-roading-olosuhteissa. Lue: miten 4WD: tä käytetään oikein-täydellinen opas
Off-road esimerkki:
jos toinen pyörä on mudassa / hiekassa / lumessa ja toinen on hyvällä pidolla varustetulla asfaltilla, vääntömomentti siirtyy aina sille pyörälle, jolla on vähiten vastusta eli pyörälle, jolla on vähiten pitoa. TC-järjestelmät on sisällytetty tämän ”heikkouden”voittamiseksi
joten milloin käynnistäisit keskitason differentiaalikaapin? Lue lisää…
milloin käyttää Center Diff Lockia
center diff lock (4h-tila) helpottaa, turvallisempaa ja hallitumpaa ajamista hiekassa, mudassa, sorassa, lumessa. Ymmärrätkö? Kyllä, Kun astut ulos kiitoradalta, on aika käydä käsiksi keskuskaappiin. Silloin tiedät, että seikkailusi on virallisesti alkanut. Useimmissa tavanomaisissa 4×4-ajoneuvoissa on 2H -, 4H-ja 4Lo-vaihteistovaihtoehdot. Tämä tarkoittaa, että olet lähes aina 2H, kun ajat asfaltilla. 2H-tila mahdollistaa paremman polttoaineenkulutuksen ja tasaisemman renkaiden kulumisen. Käännöksiä tehtäessä käännöksen ulompi pyörä kääntyy aina nopeammin kuin sisäpuolella oleva pyörä. Ajattele, Yleisurheilijat juoksevat soikealla radalla juoksijoiden aloittaessa samalla viivalla. Ulkokaistan juoksijoiden on juostava nopeammin peittääkseen enemmän maata pysyäkseen sisäkaistojen juoksijoiden vauhdissa. Kulman kompensoimiseksi juoksijat asetetaan porrastettuun asentoon, jotta kisa olisi oikeudenmukainen.
liukkaat pinnat
Lukitse keskimmäinen eroavaisuus, kun ajopinta muuttuu liukkaaksi, kuten sorateillä tai kun asfaltilla on jäätä tai lunta. Noissa ajo-olosuhteissa olisi täydellinen aika kytkeä 4H, jakamalla voima etu-ja takavetoisten voimansiirtojen välillä. Tämä parantaa käsittelyä ja pitoa.
ero differentiaalilukon ja 4×4: n välillä – milloin käytetään Differentiaalilukkoa
niin taka-tasauspyörästön kaapit ovat käytössä, kun haluat voittaa off-road-esteen hitaasti ilman vaurioita. Kun tasauspyörästön takalokero on käytössä, ajoneuvon hallinta on parantunut ja vauhtia tarvitaan vähemmän, koska molemmat takapyörät ovat lukittuneet ikään kuin yksi akseli kääntyisi samalla nopeudella riippumatta siitä, onko kummassakaan niistä pitoa vai ei.
hiekka-ajo
kun takalokero on kiinni syvässä pehmeässä hiekassa, ajoneuvosi pitäisi päästä pois mahdollisesti liikkumattomasta tilanteesta ennen kuin kaivat itsesi sisään. Älä odota, kunnes olet täysin juuttunut akseleihin, ennen kuin kytket takakaapin. Jos tunnet, että ajoneuvo kamppailee, pysäytä ajoneuvo ja tartu välittömästi kaappeihin ja katso, kun se ryömii ulos.
ajetaan ylämäkeen jyrkkää epätasaista pintaa pitkin.
myös epätasaisella pinnalla ylämäkeen ajettaessa kannattaa ehdottomasti käyttää Takatasauspyörästön lokeroa sen sijaan, että yrittäisi rataa avoimella vertailulla. Epätasaisella radalla ylämäkeen ajaminen avoimilla diffeillä vaatii melkoisesti vauhtia, jos toivoo onnistuvansa ja ajoneuvon vaurioitumisen riski kasvaa huomattavasti. Vaarana on myös, että maastorata vaurioituu ja olosuhteet huononevat perässäsi tulevalle ajoneuvolle.
alamäkeen ajaminen epätasaisessa maastossa
Tässä haluat vain kytkeä tasauspyörästön takakaapin, koska etukaappien kytkeminen rajoittaa ajoneuvon kääntymiskykyä rajusti. Takalokero sopii mainiosti yhteen Moottorin puristusjarrutuksen kanssa. Teillä on lähes täydellinen ajoneuvon hallinta. Takalokero kytkettynä alamäkeen vähentää myös liukastumisen mahdollisuutta, kun pito lisääntyy taka-akseleilla.
joenuomien ylittäminen pehmeällä hiekalla ja liukkailla kallioilla
tässä tilanteessa kannattaa myös välttää jumiutumista ennen kuin hälyttää kaappiin pelastamaan. Syvissä vesissä jämähtäminen aiheuttaa kaikenlaisia kalliita sähkövaurioita. Syvistä vesistä kannattaa siis päästä mahdollisimman nopeasti sisään ja ulos.
manuaalinen vs Automaattinen tasauspyörästön lukitus
manuaalinen tasauspyörästön lukko tarkoittaa, että tasauspyörästö on oletusarvoisesti auki. Kun kytket 4h-tilan manuaalisesti, suljet keskitason tasauspyörästön ja teho jakautuu tasaisesti 2 voimansiirtoakselin kesken. Samaa voi sanoa etu-ja taka-akseleista. Yleensä ne ovat avoimia tasauspyörästöjä ja sinun täytyy sulkea manuaalisesti taka-tai etuviistot kääntämällä kytkintä ja kytkemällä elektroninen tasauspyörästön kaappi sulkemaan sen. Tämä sulkee taka-tai etuakselit ja saa ne toimimaan yhtenä yksikkönä eikä itsenäisesti kuten ennen. Automaattinen lukitus diff tunnetaan myös nimellä LSD tai Limited Slip Diff.
tasauspyörästön lukitus vs Limited Slip Diff
LSD ei voi koskaan kilpailla tai tehdä ajoneuvosta yhtä kykenevää kuin sellainen, jossa on takana oleva vertailukaappi. LSD toimii sallimalla pienen määrän pyörimistä ja kytkee sitten automaattisesti LSD: n (Limited Slip Diff) seuraavasti: AWD vs 4WD – mikä on parempi
LSD (Limited Slip Diff)
LSD toimii rajoittamalla oikean ja vasemman akselin riippumattomuutta. Yleisin Limited Slip Diff-tekniikka on clutch-pack-tai pre-load-spring-pohjainen. Se koostuu sarjasta kitka-ja teräslevyjä, jotka on pakattu sivupyörän ja kotelon väliin.
tämä tekniikka toimii siten, että pyörät voivat toimia normaalisti asfaltilla ja suurilla vetopinnoilla ilman, että niiden tarvitsee kytkeä tai irrottaa mitään. Pyörät saavat pyöriä eri nopeuksilla kuten mutkissa, mutta lukkiutuvat suoralla ajettaessa ja kytkinpakkaus tai metallilevyt havaitsevat sen olevan kovassa vääntötilanteessa. Vetohihnasta tuleva vääntömomentti pakottaa tämän jälkeen diff: n sulkeutumaan. Se kuulostaa teoriassa hyvältä, mutta se ei ole yhtä tehokas kuin differential locker tai edes moderni TC-järjestelmä. Se on kuitenkin parempi kuin pelkkä avoin ero.
Luistonesto
luistonesto (TC) toimii samalla tavalla kuin tasauspyörästön kaappi, ja se aktivoituu automaattisesti, kun ajoneuvo havaitsee pidon häviämisen. Useimmat ajoneuvot voit kytkeä tämän toiminnon pois päältä, koska se voi estää eteenpäin etenemistä melko vähän, erityisesti hiekka. TC toimii siten, että se havaitsee pyörien pidon menetyksen antureiden avulla ja jarruttaa automaattisesti vain pyöriä, jotka ovat menettäneet pidon, mikä antaa enemmän tehoa ja vääntömomenttia pyörälle, jolla on eniten pitoa. Se toimii samalla tavalla kuin manuaalinen mekaaninen tasauspyörästön kaappi, mutta ei aivan samalla tavalla, sillä ensin menetetään vielä pieni määrä pitoa ja pyörien pyöriminen on välttämätöntä ennen kuin TC aktivoituu automaattisesti. Se myös haittaa ajoneuvon toimintakykyä tietyissä maastoajo-olosuhteissa.
johtopäätös
lukituserät estävät sinua jumiutumasta alun perinkään voittamalla avoimen tasauspyörästön maastorajoituksen haastavissa ajo-olosuhteissa tai poikkiakselisessa maastossa. Tämä saavutetaan lukitsemalla tasauspyörästö jakamaan tehoa ja vääntömomenttia tasaisesti molemmille puolille. Käytä tasauspyörästön kaappeja viisaasti suojellaksesi ajoneuvoasi, maastorataa sekä ympäristöä.
Happy 4 Wheeling and remember, Safety First!!!