kun ostat tuon pullon Chilenpunaista, tuon tölkin italialaisia säilyketomaatteja tai tuon jalan uusiseelantilaista kevätlammasta, Oletko koskaan ajatellut, miten se pääsi sieltä tänne? Päivittäistavarat ovat iso globaalien toimitusketjujen käyttäjä, Ja nyt, enemmän kuin koskaan, lentoyhtiöt ovat osa tätä ketjua.
tässä on katsaus siihen, miten lentoyhtiöt auttavat hankkimaan elintarvikkeita tuottajilta sinulle.
Stay informed: Sign up for our daily aviation news digest.
yleensä lentoyhtiöillä on pieni rooli päivittäistavaroiden kuljettamisessa
tavanomaisina aikoina lentoyhtiöt lentävät pienen siivun päivittäistavaroista, jotka liikkuvat maailmanlaajuisten toimitusketjujen kautta. Yksi tapa mitata sitä on käyttää ruokakilometrejä. Ruokamaili on metri, joka laskee matkan, jonka kukin kuljetustapa kattaa kerrottuna kuljetetun ruoan määrällä.
Joseph Pooren ja Thomas Nemecekin vuonna 2018 Science-lehdessä kirjoittaman artikkelin mukaan lentomatkailun osuus maailman ruokamaileista on vain 0,16 prosenttia. Sen sijaan Meriliikenne tuottaa 58,97% maailman ruokamaileista, maantie 30,97% ja rautatie 9,9%.
kun lentoyhtiöt antavat niin pienen panoksen päivittäistavaroiden kuljetukseen ympäri maailmaa, voi kysyä, miksi kirjoittaa siitä? Kaksi syytä. Ensinnäkin vuonna 2020 maailmanlaajuisia toimitusketjuja on uudistettu. Toiseksi lentoyhtiöt ovat erikoistuneet kuljettamaan tietyntyyppisiä päivittäistavaroita.
toimitusketjut keskeytyivät vuonna 2020
me kaikki tiedämme, mitä tänä vuonna on tapahtunut; lentoja peruttiin, lentoyhtiöt asetettiin lentokieltoon. Kun otetaan huomioon, että reittilennoilla kuljetetaan myös rahtia, tämä on jo itsessään häirinnyt toimitusketjuja. Vähemmälle huomiolle jäävät kuitenkin maailmanlaajuisen merenkulun häiriöt. He ovat kärsineet lähes yhtä paljon kuin lentoyhtiöt.
ihmiset joutuvat kuitenkin vielä syömään. Lentoyhtiöt hyökkäsivät nopeasti yhteen niistä harvoista tulovirroista, jotka olivat vielä avoinna niille – ainoastaan rahtilentoihin. Se on nähnyt lentoyhtiöiden olevan tavallista merkittävämmässä roolissa ruokaostosten kuljettamisessa ympäri maailmaa.
Yhdysvalloissa Yhdysvaltain ilmailuhallinto FAA antoi viime viikolla lentoyhtiöille luvan poistaa istumapaikat koneistaan ja lentää vain rahtilentoja. Lentomatkailun laskusuhdanteen ollessa suurimmillaan, kun niin monet lentokoneet olivat lentokiellossa, laivaajien kerrottiin maksaneen jopa 1,5 miljoonaa yhdysvaltain dollaria lentokoneiden vuokraamisesta pelkästään rahtilentoja varten. Kurssit ovat kuitenkin sittemmin laskeneet.
toisella puolella maailmaa Oman Airlines on viime aikoina kuljettanut yli 250 000 kiloa elintarvikkeita. Yksi Oman Airlinesin Airbus A330-kone lensi yksin Omaniin 49593 kiloa hedelmiä, vihanneksia ja muita helposti pilaantuvia elintarvikkeita.
lentoyhtiöt käyttävät ylimääräisiä tavaraliikennepalveluja
Australiassa pieni Alueellinen Lentoasema rakentaa mainetta vientikeskuksena. Kahden tunnin ajomatkan päässä Brisbanesta länteen sijaitsevalle wellcampille saapuu säännöllisesti rahtilaivoja Aasiasta. Se sisältää Queenslandin ainoan omistautuneen Boeing 747-8F-kansainvälisen rahtilaivapalvelun. Tästäkin huolimatta paikalliset päivittäistavarakaupan viejät sanovat todellisen rahtikapasiteetin jäävän selvästi kysynnän alle.
Emirates on tehostanut rahtitoimintaansa, myös kaukokohteisiin se ei yleensä lennä omia rahtikoneitaan. Dubailainen lentoyhtiö lentää nyt neljä rahtia viikossa Uuteen-Seelantiin. Boeingien ruumassa on jäähdytettyä lihaa, hunajaa, maitotuotteita ja Lähi-itään ja Eurooppaan meneviä mereneläviä.
”pidämme velvollisuutenamme varmistaa, että pystymme helpottamaan elintarvikkeiden ja muiden välttämättömien hyödykkeiden riittävää tarjontaa markkinoilla, joita palvelemme”, sanoo Emirates Division varatoimitusjohtaja Nabil Sultan Cargosta.
Air transportation shines flying time-sensitive, pilaantuvat elintarvikkeet
kun on kyse päivittäistavaroista, lentorahti loistaa aikaherkillä ja helposti pilaantuvilla tavaroilla. Yksi ennalta arvaamattomista seurauksista, jotka johtuvat siitä, että niin monet ihmiset ovat jumissa kotona, on uusi kiinnostus ruoanlaittoon ja ruokaan. Tämä auttaa lisäämään tiettyjen maiden ostosten kysyntää.
kun Nigella tekee show ’ n, jossa on banaanin kukkia Thaimaasta ja lampaanlihaa Uudesta-Seelannista, se tukee osaltaan tuotteiden kysyntää. Tämä puolestaan auttaa pitämään yllä lentoyhtiöiden kasvavaa roolia ruokakuljetuksissa.
siinä missä säilötyt tomaatit voivat istua säiliössä laiturilla kuukausia, osa ruokatarvikkeista ei malta odottaa. Australiassa Singapore Airlines teki erityisiä rahtilentoja Adelaideen saadakseen aikaherkät ruokatavarat vientimarkkinoille.
ensimmäisellä A350-900-lennolla oli 30 tonnia mereneläviä, lammasta, siipikarjaa, munia, siideriä ja viiniä.
” noin 90% lentorahdistamme kulkee yleensä matkustajakoneiden vatsoissa. Koska Australiasta lähtee tällä hetkellä hyvin vähän kansainvälisiä matkustajalentoja, viejillämme on suuria esteitä, Australian kauppaministeri Simon Birmingham sanoi tuolloin lausunnossaan.
matkailun laskusuhdanne ei hidasta tuoreiden elintarvikkeiden kysyntää
huolimatta säännöllisten kaupallisten lentojen puutteesta, tuoreiden merenelävien ja lihan kysyntä on edelleen suurta aasian kaltaisilla alueilla. Toimitusketjun toisessa päässä tuottajat eivät voi ansaita elantoaan, jos he eivät voi viedä tuotteitaan. Lentoyhtiöiden liikennöimät rahtipalvelut ovat elintärkeä yhteys.
Euroopassa pilaantuvia elintarvikkeita lennätetään usein Lähi-idän ja Afrikan ruokakulhomaista. Tuoreet pavut tulevat Keniasta, kun Euroopassa ei ole sesonkia. Talvisin Iso-Britanniaan lennätetään salaatit Espanjasta.
nyt voisi sanoa, että se on kauhistuttavaa, voimme kasvattaa niitä kotona, kasvihuoneissa ja pienentää ruokakilometrejä ja hiilijalanjälkeä. Usein käy kuitenkin ilmi, että ruokaostosten lennättäminen on sekä taloudellisesti halvempaa että ympäristön kannalta järkevämpää.
Ison-Britannian talven salaatit on kasvatettava keinotekoisesti lämmitetyissä kasvihuoneissa. Näin tekemällä syntyy suurempi hiilijalanjälki kuin ostamalla Espanjasta lennätettyjä peltosalaatteja. Professori Gareth Edwards-Jones Bangorin yliopistosta, Afrikan maatalouden asiantuntija sanoo:
” hiilijalanjälkien selvittäminen on hirvittävän monimutkaista. Kyse ei ole vain siitä, missä jotakin kasvatetaan ja kuinka pitkälle sen on kuljettava, vaan myös siitä, miten se kasvatetaan, miten se varastoidaan, miten se valmistetaan.”
noista pavuista Keniasta, professori Edwards-Jones kertoi The Guardianille;
” he eivät käytä traktoreita, he käyttävät lehmänmassaa lannoitteena, ja heillä on Keniassa matalan teknologian kastelujärjestelmiä. Ne työllistävät myös monia kehitysmaiden ihmisiä. Sitä pitää punnita lentokilometreihin, joilla heidät vietiin kauppaan.”
ilmateitse kuljetetut elintarvikkeet voivat olla parempi eettinen valinta
melko mahdollisesti, ette ole koskaan pohtineet lentoliikenteen roolia eettisessä syömisessä. Tai jos on, oletat, että se on siellä pienten lasten syömisen kanssa. Mutta kuten Edwards-Jones sanoo, ruokatavaroiden kuljettaminen lentoteitse voi (tapauksissa) pienentää hiilijalanjälkeä, auttaa kehitysmaita eteenpäin ja kuluttaa vähemmän ruokakilometrejä.
Plus tuore ruoka maistuu paremmalta. Miksi söisit pakastepapuja, kun voit syödä tuoreena? Miksi söit tonnikalaa pakastettuna puoli vuotta sitten, kun kalakauppiaiden ikkunassa on tonnikalan pihvi, joka ei ole vielä kaksi päivää vanha?
perinteisten globaalien toimitusketjujen häiriöt ovat korostamassa lentoyhtiöiden roolia siinä. Se tarjoaa myös lentoyhtiöille uusia mahdollisuuksia. Kysymys kuuluu, kun asiat alkavat pikkuhiljaa palautua normaaliksi, – pystyvätkö lentoyhtiöt pitämään yllä vauhtia, – jota ne ovat hiljattain rakentaneet rahtiostoksille ympäri maailmaa?