1999 Civic DX w / MT. Luuta. 240 kilometriä.
viime vuoden aikana ajoittainen kova starttiväli yleistyi. Kun auto oli kylmä,se käynnistyi heti. Mutta Moottorin lämmettyä, joskus moottori ei saanut kiinni ensimmäisellä avainkierroksella. Joskus uudelleen vääntäminen käynnistäisi auton, mutta joskus se vaatisi 2-4 yritystä. Joskus auto sputteroi käynnistettäessä ja pysähtyi, ellei kaasua käytetä. Tämän ongelman ajoittainen luonne teki sen erittäin vaikeaksi diagnosoida, mutta yritti joka tapauksessa.
monet foorumiviestit suosittelivat PGM-FI-pääreleenkoskettimien uudelleenjuottamista. Ne ilmeisesti halkeavat ajan myötä ja kuumuus voi aiheuttaa niiden katkeamisen. Tutkin päärelettä. Jotkut juote yhteydet näyttivät ne saattavat olla kuoppainen ja / tai säröillä – mutta juuri ja juuri. Harkitsi lyömällä releen kuumailmapuhaltimella simuloimaan kuumaa tilaa, mutta päätti vastustaa sitä. Uudelleen Juotettu liittimet, jotka ovat saattaneet vaurioitua ja vaihdettu yksikkö. Muutaman startti/sammutusjakson jälkeen kuuma kova käynnistysongelma oli jälleen.
jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT-anturi) oli toinen mahdollinen syy keskustelupalstojen perusteella. Ajatuksena on, että irrotettuna ECT ilmoittaa pakkasen lämpötilan PCM: lle. PCM vastaa täyttämällä sylinterit kaasulla (täytyy käynnistää kylmässä lämpötilassa), ja Moottori tulvii. Testattu ECT multi-meter. Sekä potentiaali että resistenssi olivat spesifisiä PCM: n raportoimissa lämpötiloissa. Hytkyvät ECT-anturilangat, mutta vain sujuva toiminta.
joissakin autoissa likainen / vaurioitunut MAF-anturi aiheuttaa joskus samanlaisia oireita kuin mitä näin. Tällä Civicin vuosikerralla ei kuitenkaan ole MAF: ää. Sen sijaan PCM käyttää sylinterien tunnettua tilavuutta yhdessä kartan lukemisen ja hakutaulukon kanssa ilman mittaamiseen. Näppärä, mutta ei silti ratkaissut ongelmaani.
eräänä päivänä minulla kävi tuuri, ja auto sai ajamisen jälkeen kieppuvan no-start-pyörityksen.
hyvä kipinä. Suuttimet sykkivät. Yritti lukea polttoaineen paine, mutta monia ongelmia vuokrattu mittari. Laadullisesti runsaasti polttoainetta, joka perustuu näkyvään paineen vapautumiseen murtumisen jälkeen auki olevassa banjo-pultissa. Kun yrittää tarkistaa, otti pois ilmanotto ja lisätään propaania kaasuläppään elin. Se ei ole alkanut. Hyvä puristus.
polttoaine ja kipinä näyttivät olevan ok, joten päätti katsoa ilmansaantia. Huomasin, että auto käynnistyi, jos kaasua painettiin käynnistyksen aikana. Auto kuitenkin kuoli välittömästi, jos Kaasu vapautui. Auto käynnistyisi myös, jos jarrutehostinletku vedettäisiin (kytketään kaasuletkun jälkeen). Tämä osoitti tyhjäkäynnillä olevan ilmansäätöventtiilin (IAC) suuntaan.
päätin napauttaa IAC: tä ruuvimeisselin perällä. Ajatuksena on, että venttiili voidaan paakkuuntua mönjällä, mikä estää sen avautumisen. Sen naputtelu voisi irrottaa mönjän ja mahdollistaa aloituksen.
ja se toimi! Auto käynnistyi tyhjäkäynnillä.
vedetty IAC-venttiili ja kaasuläppä. On kaksi tyyliä, minun on #2:
IAC: n tulo-ja poistoputket olivat kokonaan mustan kiinteän esiintymän peitossa. Käytti kaasuläppäpesuria, shoppailupyyhkeitä ja hammasharjaa sen puhdistamiseen. Ei pura hyvän menettelyn puutteeseen-huomasi myös, että pelastusyksikkö näytti liimatulta ja oli huolissaan uudelleen tiivistämisestä. Puhdista myös kaasuläppä huolellisesti. Kootaan uudelleen uudella IAC-tiivisteellä (#9) ja uudella kaasutiivisteellä. # 9 tiiviste on kriittinen, koska jäähdytysneste virtaa hyvin lähellä ilmanottoa ja tiiviste on ainoa asia, joka estää jäähdytysnesteen pääsyn sisään.
käynnistyi ongelmitta. Burped jäähdytysnesteen järjestelmä (IAC on päällystetty jäähdytysnesteen – luultavasti estää sitä jäätymästä kiinni koodin lämpötila – ja joitakin jäähdytysnesteen vuotanut ulos). Kun lämmin, uudelleen säädettävä tyhjäkäynti (se oli liian alhainen) käyttäen FSM manuaalinen menettely.
on kulunut 3 viikkoa ja kymmeniä kuumia startteja. Toistaiseksi vain kaksi tapausta sputterointi alkaa välittömästi menettelyn jälkeen. Mutta ei mitään sen jälkeen. Kumma kyllä, menettely näyttää myös lopettaneen suurimman osan pinging, joka aiemmin kuultiin kuormitettuna.
tl; dr: pystyin diagnosoimaan likaisen IAC-venttiilin napauttamalla sitä ruuvimeisselillä. IAC: n ja kuristimen puhdistus ratkaisi ajoittaisen kovan starttiongelman.