Caravel

Caravel (espanjaksi ja portugaliksi caravela) oli keskikokoinen laivatyyppi, joka mataline syväyksineen ja lateen-tai kolmiomaisine purjeineen teki siitä ihanteellisen tutkimusmatkailuun 1400-luvulta lähtien. Nopea, ketterä ja vain pienen miehistön tarpeessa purjehtiakseen karaveli oli tutkimusmatkailun aikakauden tukipilari Euroopan kansojen ylittäessä meriä, jotka olivat heille entuudestaan tuntemattomia.

suunnittelu

caravel-purjealus kehitettiin portugalilaisesta kalastusvenetyypistä 1400-luvun puolivälissä, kun Portugalin prinssi Henrik (eli Infante Dom Henrique, 1394-1460) halusi tutkia maailmaa ja päästä kaukaisiin kauppaverkkoihin. Portugalin eteläkärjessä sijaitsevassa Sagresissa Henry oli koonnut kartografian, navigoinnin, tähtitieteen ja laivojen suunnittelun asiantuntijoista koostuvan ryhmän ja antanut heille tehtäväksi kehittää alus, joka kykenisi tutkimaan aavaa merta. Ennen kuin tämä komitea kokosi päänsä ja kehitti caravel-mallin, eurooppalaiset purjealukset olivat riippuvaisia joko souturyhmistä tai kiinteistä purjeista tai molemmista työntövoimaltaan; neliömäinen barca oli yleisin.

varhaiset karavaanit painoivat enintään 80 tonnia, pikkuruisia verrattuna Myöhempien tutkimusretkien aluksiin, kuten William Blighin HMS Bountyyn (215 tonnia) ja James Cookin HMS Endeavouriin (370 tonnia). Myöhemmät versiot nousivat 100-150 tonniin. Karavellissa oli peräperä sekä korotetut etuvarsi ja perälinna. Karavellien tyypillinen pituuden ja säteen suhde oli 3,5: 1 matalalla syväyksellä. Se oli myös erittäin ketterä ja nopea. Kaikki nämä ominaisuudet tekivät caravelista ihanteellisen vieraiden vesien ja rannikon matalikkojen tutkimiseen, missä suuremmat alukset saattoivat helposti juuttua hiekkasärkille tai vaurioitua kivistä. Samalla karaveli pystyi selviytymään aavan meren valtavista aalloista ja myrskyistä.

karavaanissa oli yleensä kaksi tai kolme mastoa (ja paljon harvemmin neljä), ja ne oli varustettu lateenipurjein. Lateen-Purje oli kolmiomainen, ja nimi juontuu ”latinalaisesta”, vaikka se oli saanut innoituksensa arabialaisten purjelaivojen purjeista, erityisesti dhow: sta, jossa on yksi lateen-purje. Aiemmin neliöpurjetta käyttävät purjelaivat saattoivat purjehtia vain suoralla tuulella takanaan,mutta joustavat latinalaispurjeet sallivat aluksen purjehtia viiden pisteen päässä tuulesta ja jopa tack (liikkua eteenpäin siksak) vastatuuleen. Caravela latinan etuna oli myös se, ettei se tarvinnut suurta miehistöä. Tämä oli tärkeä tekijä tutkimusmatkoilla, kun keripukki, onnettomuudet ja väkivaltaiset kohtaamiset yhden tai kahden vuoden aikana saattoivat merkittävästi vähentää retkikunnan käytettävissä olevaa henkilökuntaa. Karavelleja ei rakennettu vain Euroopan telakoilla, vaan myös siirtomaissa, kuten Portugalin Goassa.

yksi caravelin haitoista oli se, ettei se pystynyt kuljettamaan yhtä paljon rahtia kuin muut alustyypit kuten carrack. Rajallisesta kapasiteetista oli vakavaa haittaa esimerkiksi silloin, kun portugalilaiset pääsivät maustekauppaan Aasiassa ja halusivat kuljettaa arvokkaita lasteja Eurooppaan merireittejä pitkin. Näitä kauppareittejä varten käytettiin paljon suurempaa carrack-alusta, joka saattoi painaa jopa 2 000 tonnia.

vähäisen lastitilan haittapuolen torjumiseksi caravelin muotoilua muokattiin pyöreäksi caraveliksi tai caravela redondaksi. Tyyppi oli tavallista karavellia suurempi ja leveämpi ja saattoi painaa jopa 300 tonnia. Pyöreässä karavelissa oli yleensä nelikulmaiset mastot suurempaa nopeutta varten ja spritsaililla varustettu keulapurje. Kolmas muunnelma oli nelimastoinen karaveli, joka oli suunniteltu käytettäväksi sota-aluksena. Tyypillisesti kolmessa mastossa oli lateenipurjeet ja yksi oli nelikulmainen. Tämä karavellityyppi oli monin tavoin 1500-luvun sotakaljongin edeltäjä. Suuremman caravel-luokan kehittäminen oli myös vastaus siihen, että hollantilaiset hyökkäsivät yhä enemmän portugalilaisia aluksia vastaan 1500-luvulta lähtien. Suurempi alus pystyi kuljettamaan useampia tykkejä.

Portugalin keisarikunta

1400-luvulla portugalilaiset halusivat tutkia Länsi-Afrikan rannikkoa ja ehkä päästä kauppaverkkoihin maanosan sisäosissa ja näin ohittaa pohjoisafrikkalaiset kauppiaat. Ensimmäinen merkittävä este tälle suunnitelmalle oli maantieteellinen: miten purjehtia Bojadorin Niemen ympäri ja päästä takaisin Eurooppaan vallitsevia pohjoistuulia ja epäsuotuisia virtauksia vastaan? 12 vuoden toistuvien epäonnistumisten jälkeen niemen ympäri oli vastaus parempi laivasuunnittelu, toisin sanoen Caravel, jossa oli lateen-purjeet. Kun portugalilaiset lähtivät rohkeasti pois Afrikan rannikolta ja käyttivät hyväkseen tuulia, virtauksia ja korkeapaineen alueita, he huomasivat voivansa purjehtia turvallisesti takaisin kotiin. Petollinen Bojadorin Niemi saatiin näin purjehdittua vuonna 1434.

caravelin kaltaisilla laivoilla Portugalin kruunu pystyi nyt käymään kauppaa Länsi-Afrikan siirtokuntien kanssa ja hyökkäämään niitä vastaan etsiessään kultaa, orjia ja muita arvokkaita hyödykkeitä. Karavelit sallivat portugalilaisten asuttaa kolme asumatonta saaristoa: Madeiran (1420), Azorien (1439) ja Kap Verden (1462) Atlantilla Länsi-Afrikan rannikolla. Merenkulkijat käyttivät näitä saaria ponnahduslautoina ja alkoivat tutkia yhä etelämpänä ja Atlantin takaa muille merille. Vuonna 1488 Bartolomeu Dias (n. 1450-1500) purjehti Länsi-Afrikan rannikkoa pitkin laivastollaan, johon kuului kaksi karavellia ja storeship, ehkä caravela redonda. Dias teki ensimmäisen kirjatun matkan Hyväntoivonniemen, Afrikan mantereen eteläkärjen (nykyisen Etelä-Afrikan) ympäri.

kuuluisat karavaanit

vaikka karavelit oli suunniteltu rannikkotöihin, ne pystyivät enemmän kuin pitämään pintansa pidemmillä merimatkoilla, jotka viettivät monta viikkoa poissa maalta. Kuuluisa tällä tavalla käytetty karaveli oli John Cabotin Matteus (aka Giovanni Caboto, n.1450-n. 1498), italialainen tutkimusmatkailija, joka tunnetusti vieraili Kanadan itärannikolla vuosina 1497 ja 1498. Cabotia sponsoroi Englannin Henrik VII (r. 1485-1509) etsimään merireittiä Aasiaan, ja vaikka Cabot ’löysi’ sen, mitä Italialainen kutsui ”Newe Founde Laundeksi”, hän ei saavuttanut päätavoitettaan. Kolmimastoinen Matteus oli 24 metriä (78 jalkaa).) pitkä ja painoi 50 tonnia. Laivalla oli jo ennestään pitkä ura merikaupassa ja se tekisi sen Cabotin lopetettua.

kaksi kuuluisaa pyöreää karavellia olivat Kristoffer Kolumbuksen (1451-1506) laivastoon kuulunut Niña (”tyttö”) ja Pinta (”maalattu”), jotka purjehtivat uuteen maailmaan vuonna 1492. Jokaisessa karavellissa oli noin 20 hengen miehistö. Niña oli varustettu neliö-ja lateenipurjeilla, mikä teki siitä Kolumbuksen komentaman kolmikon nopeimman aluksen.

toinen merkittävä karaveli oli Berrio, joka oli osa pientä laivastoa Vasco da Gama (n. 1469-1524) purjehti Hyväntoivonniemen ympäri ja edelleen Intiaan vuosina 1497-1499. Da Gaman retkikunta oli ensimmäinen, joka löysi suoran merireitin Euroopasta Aasiaan.

Representations of Caravels

Caravels and carracks ilmestyi muuallakin kuin meren rannalla. Nämä laivat olivat niin tärkeä osa merenkulkukulttuuria ja valtakuntia, että ne esiintyivät lukemattomissa maalauksissa, kirjojen kuvituksina, osana kauniisti kuvitettuja käsikirjoituksia ja vaakunoissa. Karaveleita esiintyy jopa ei-eurooppalaisessa taiteessa, kuten portugalilaisessa Nagasakissa tuotetuissa japanilaisissa valkokankaissa. Ehkä tunnetuin kirja, täynnä kuvauksia karavelleista ja muista aikakauden aluksista, jotka on lajiteltu retkikuntiin, on 1500-luvun puolivälin Livro das Armadas, joka on nyt Lissabonin tiedeakatemiassa. Toinen mielenkiintoinen alusluettelo on vuoden 1616 Livro das Traças de Carpinteria, joka on itse asiassa rakennusopas ja näyttää siten yksityiskohtaisesti kuvia laivojen tietyistä osista.

Karavellit ja karrakot esiintyvät näkyvästi 1500 – ja 1600-luvun kartoissa. Esimerkiksi Juan de la Cosa (s. 1450-1510) vuonna 1500 näyttää karavaaneja Afrikan rannikolla ja pyöristäen Hyväntoivonniemen. Kartta on nyt Madridin kansallisessa Laivastomuseossa, ja sen karavellikuvaus korostaa, kuinka tärkeä tämän tyyppinen alus oli koottaessa yhteen yhä laajempaa maantieteellistä tietoa maailmasta tutkimusmatkailun aikakaudella.