Chevrolet El Camino

tämä artikkeli tarvitsee lisäviitteitä tarkistusta varten. Auta parantamaan tätä artikkelia lisäämällä lainauksia luotettaviin lähteisiin. Tallentamaton materiaali voidaan kyseenalaistaa ja poistaa. Etsi lähteet: ”Chevrolet El Camino” – uutiset * sanomalehdet · kirjat * tutkija * JSTOR (syyskuu 2018) (Opi miten ja milloin poistaa tämä malli viesti)

Chevrolet El Camino

yleiskuva

valmistaja

Chevrolet (General Motors)

Mallivuodet

1959-1960
1964-1987

kori ja alusta

Luokka

Coupé utility muskeliauto

Layout

etumoottori, Takaveto

kronologia

seuraaja

Chevrolet SSR

Chevrolet El Camino on Chevroletin vuosina 1959-60 ja 1964-1987 valmistama coupé-merkkinen hyötyajoneuvo. Tavallisesta Avolava-autosta poiketen El Camino mukailtiin tavallisesta kaksiovisesta Chevrolet-farmarialustasta ja siihen yhdistettiin ohjaamo ja lastivuode koriin.

esiteltiin mallivuonna 1959 vastauksena Ford Ranchero coupé-mallin menestykseen, sen ensimmäinen Biscaynen B-koriin perustuva ajo kesti vain kaksi vuotta. Tuotanto aloitettiin uudelleen Mallivuosille 1964-1977 Chevelle-alustan pohjalta ja jatkui mallivuosille 1978-1987 GM G-body-alustan pohjalta.

vaikka auto perustuu vastaaviin General Motorsin autolinjoihin, se luokitellaan Yhdysvalloissa pickup-malliksi. GMC: n badge suunniteltu El Camino variant, Sprint, esiteltiin mallivuodelle 1971. Nimi muutettiin Caballeroksi vuonna 1978, ja sitä valmistettiin myös mallivuoden 1987 aikana.

Tausta

kaksiovisen auton käsite, joka perustuu henkilöauton alustaan, jonka takaosassa on tarjotin, sai alkunsa Yhdysvalloissa 1920-luvulla roadster utility (myös ”roadster pickup” tai ”light delivery”) – malleista.

Ford Australia oli ensimmäinen yritys, joka valmisti coupé-hyötyajoneuvon vuonna 1932 Victoriassa, Australiassa asuvan Maanviljelijän vaimon lähettämän kirjeen perusteella.kirjeessä pyydettiin ”kulkuneuvoa kirkkoon sunnuntaisin ja joka voi kuljettaa sikamme markkinoille maanantaisin”. Fordin suunnittelija Lew Bandt kehitti sopivan ratkaisun, ja ensimmäinen coupé-hyödyllisyysmalli julkaistiin vuonna 1934. Bandt siirtyi johtamaan Fordin kehittynyttä Suunnitteluosastoa vastaten XP -, XT -, XW-ja XA-sarjan Ford Falcon-apuohjelmien koritekniikasta. General Motorsin australialainen tytäryhtiö Holden valmisti myös Chevrolet coupé-autoa vuonna 1935, Studebaker valmisti Coupé Express-autoa vuosina 1937-1939. Korityyli ilmestyi uudelleen Amerikan markkinoille vasta vuoden 1957 Ford Rancheron julkaisun jälkeen.

sekä coupé-apuohjelman että vastaavan avokattoisen roadster-apuohjelman tuotanto jatkui, mutta 1930 – luvun puolivälin ja lopun kohentunut talous ja halu parantaa mukavuutta saivat Coupé-apuohjelman myynnin nousemaan Roadster-apuohjelman kustannuksella, kunnes vuonna 1939 viimeksi mainittu oli vain hiipuva muisto.

vuoden 1955 puolivälissä esitelty Chevroletin Cameo Carrier-avolava-auto tasoitti tietä El Caminolle. Vaikka kyseessä oli Chevroletin Task Force light-pickup-mallin malliversio, Cameo tarjosi joukon auton kaltaisia ominaisuuksia, joihin kuuluivat henkilöauton muotoilu, lasikuituiset takasuojaimet, kaksisävyinen maali, suhteellisen ylellinen sisustus sekä valinnainen V8-moottori, automaattivaihteisto ja teho-avustimet. Kuten aina, samaan aikaan oli tarjolla GMC-versio, nimeltään GMC Suburban, jossa oli samat ominaisuudet kuin Chevroletissa. Vuonna 1957 kansallisissa autonäyttelyissä esiteltävään GMC: hen tehtiin Palomino-niminen erikoisversio, johon oli asennettu Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8, joka oli lainattu vuoden 1957 Star Chiefiltä.

muut pickup truck-valmistajat, kuten Dodge, Ford, Studebaker ja International, alkoivat tarjota uppopuolisia rahtilaatikoita joihinkin vuoden 1957 malleihinsa, kuten Dodge C-sarjaan ja vuoden 1960 Studebaker Champiin. Ford kuitenkin esitteli myös vuoden 1957 Rancheron ja perusti uuden markkinasegmentin Yhdysvaltain markkinoille autojen alustapohjaisesta coupé-apuohjelmasta. Vuonna 1959 Chevrolet vastasi El Caminolla kilpailevansa Fordin täysikokoisen Rancheron kanssa. Alkuperäinen El Camino ja Ranchero kilpailivat suoraan vasta mallivuodella 1959.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo Carrier takana vie Carrier

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Suburban

• 

  1959 GMC Lähiötaustaname

ensimmäinen sukupolvi (1959-1960)

ensimmäinen sukupolvi

yleiskuva

Mallivuodet

1959-1960

kokoonpano

Arlington, Texas, Yhdysvallat

kori ja alusta

alusta

GM B-alusta

liittyvät

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

voimansiirto

Moottori

235 cu in (3,9 l) I6
283 cu in (4.6 L) V8
348 cu in (5,7 L) V8

vaihteisto

3-vaihteinen manuaali
4-vaihteinen manuaali
2-vaihteinen Powerglide-Automaatti

mitat

akseliväli

119 in (3 023 mm)

Pituus

210,9 in (5 357 mm)

El Camino esiteltiin mallivuodelle 1959 kaksi vuotta Ford Rancheron jälkeen. Chevroletin stylistin Chuck Jordanin mukaan GM Harley Earl oli ehdottanut coupé-pickupia vuonna 1952.

rancheron tavoin se perustui olemassa olevaan ja muunneltuun alustaan, vuoden 1959 new-for-1959 Brookwoodin kaksioviseen farmariautoon, joka itse perustui uudistettuun, saman vuoden täysikokoiseen Chevroletiin. Tyyliteltynä se myi aluksi 50% reippaammin kuin konservatiivisempi Ranchero, noin 22 000-14 000 kappaletta.

toisin kuin Brookwoods wagon ja sedan-toimitusmuunnelma, El Camino oli saatavana minkä tahansa täysikokoisen Chevrolet-voimansiirron kanssa. Se tuli yhtenä trimmitasona, sen ulkopinta käytti keskitason Bel-Airin trimmiä ja sisusta matalaa Biscaynea. Sen rungossa oli Chevroletin ”Safety-Girder” X-runkorakenne ja täyskelainen jousitus, jotka molemmat esiteltiin mallivuonna 1958. 119 in (3 000 mm) akseliväli oli 1,5 tuumaa (38 mm) pidempi, ja kokonaispituus kaikissa vuoden 1959 Chevroleteissa oli jopa 210,9 in (5 360 mm). El Caminon hyötykuorma-arvo vaihteli välillä 650-1, 150 lb (290-520 kg), ajoneuvon kokonaispainon ollessa 4 400-4 900 lb (2 000-2 200 kg) voimalaitteesta ja jousituksesta riippuen. Perusmallin hieman pehmeä henkilöauton jousitus jätti auton tason ilman kuormaa, toisin kuin Ranchero, jossa vakiovarusteiset 1100-kiloiset raskaat takajouset antoivat sille tyhjänä selkeän haravan. Omituinen tason Ilmajousitusvaihtoehto listattiin toisena ja viimeisenä vuotenaan saataville, mutta sitä ei juuri koskaan nähty missään Chevrolet-mallissa, saati El Caminossa. Vuoden 1959 El Caminoa mainostettiin ensimmäisenä Chevrolet-Avolava-autona, joka oli rakennettu teräksisellä vuodelattialla puun sijaan. Lattia oli aaltopahvin teräslevy, joka oli kiinnitetty 26 syvennetyllä pultilla. Sen alla oli Brookwoodin kaksiovisen vaunun lattialevy, jossa oli jalkapohjat. Laatikkokapasiteetti oli lähes 33 kuutiojalkaa (0,93 m3).

tarjolla oli muun muassa kaksi-tai nelipiippuisella kaasuttimella varustettu 283 cid: n Turbo-Fire V8, useita nelipiippuisilla tai kolmipiippuisilla kaksipiippuisilla kaasuttimilla varustettuja Turbo – Thrust 348 cid: n V8-moottoreita, jotka tuottivat 335 bhp: tä (250 kW; 340 hv), sekä 250: n ja 290 bhp: n 283-kuutioisia Ramjet-polttoaineen ruiskutus V8-moottoreita.

Hot Rod-lehti teki testin El Camino varustettu vuoden 1959 alussa saatavilla olevalla kuumimmalla voimansiirtoyhdistelmällä – a 315 BHP (235 kW; 319 HV), kolmihiilihydraattinen, kiinteähiilinen 348 V8 nelinopeuksinen. Henkilökunnan testaajat kellottivat 0-60 mph kertaa noin seitsemän sekuntia, arvioitu huippunopeus 130 mph (210 km/h), ja ennustettu 14 sekunnin/100 mph neljäsosamailin suorituskyky Taka-akselin suhde sopii drag racing asennettu.

El Caminoja valmistettiin yhteensä 22 246 kappaletta vuodelle 1959. Se päihitti 21 706 ensimmäisen vuoden Rancheros tehty 1957 ja 14 169 Ford sedan pickup rakennettu suoraan kilpailuun 1959 mallivuoden.

vastaava mutta vähemmän mahtipontinen 1960-malli maksoi aluksi kuusisylinterisen mallin osalta 2366 dollaria ja kaksipiippuisen 283-mallin V8: n osalta 107 dollaria. Ensisilmäyksellä ulkokuoressa oli jälleen Bel Air-ilme, jossa sarjan kirkasmetallilla” jet ” – applikaatiolla ja kapealla takavalulla korostettiin takaneliöitä. Myös Biscaynen ja Brookwoodin nimitykset jatkuivat. Istuin oli nyt päällystetty raitakuviokankaalla vinyylilevyillä. Saatavilla olevat sisustussävyt olivat jälleen harmaa, sininen ja vihreä. Lattianpäällysteet olivat keskisävyistä vinyyliä. Vuoden 1959 puolivälissä voimalaitteiden käytettävyyttä jatkettiin pienin muutoksin vuodelle 1960: perus 283-cid V8: Aa pienennettiin hieman polttoainetaloudellisuuden kannalta ja sen nimellisarvo oli nyt 170 bhp (127 kW; 172 hv), ja polttoaineruiskutetut moottorit olivat virallisesti poissa.

tilaukset romahtivat kolmanneksella, vain 14 163: een, jolloin Chevrolet lopetti mallin valmistuksen; samaan aikaan Ford siirsi 21 027 Rancheroa, jotka nyt perustuivat upouuteen Falcon Compactiin. Uraauurtavat amerikkalaiset sedan-pickupit eivät vain Yhdistyneet tarpeeksi autoja ostaviin amerikkalaisiin. Ehkä nämä varhaiset ”crossoverit” eivät kuljettaneet tarpeeksi matkustajia; aikana, jolloin suuret ikäluokat hallitsivat markkinoita, three across oli parasta, mitä he pystyivät tarjoamaan. Rahtimäärä oli niukka Avolava-autoihin verrattuna. Lähes yksinomaan yritysasiakkaisiin keskittyneet vähäiset trimmaus-ja markkinointiponnistelut ovat saattaneet hillitä myös myyntiä.

ensimmäisen sukupolven lopettamisen ja toisen, Corvairin alustaan perustuvan Chevrolet Greenbrierin, esittelyn välillä El Caminon korvasi Chevroletin autoihin perustuva pickup.

• 

  1959 The Way

• 

  1959 The Way

• 

  1959 The Way

• 

  1960 The Way

Tuotantonumerot

mallivuosi	kokonaistuotanto
1959	22,246
1960	14,163

toinen sukupolvi (1964-1967)

toinen sukupolvi

yleiskuva

Mallivuodet

1964-1967

Assembly

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, Kalifornia
Van Nuys, Kalifornia
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

runko ja alusta

laituri

A-runko

sukua

Chevrolet Chevelle

Voimansiirto

Moottori

194 kuutiota (3,2 l) i6
230 kuutiota (3.8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
283 cu in (4,6 L) Small-Block V8
327 cu in (5,4 L) Small-Block V8
396 cu in (6,5 L) Big-Block V8

vaihteisto

3-speed manual
4-vaihteinen manuaali
2-vaihteinen Powerglide automaattinen

mitat

akseliväli

115 in (2 921 mm)

Chevrolet palautti El Caminon markkinoille neljä vuotta myöhemmin keskikokoisen Chevrolet Chevellen pohjalta. Vuoden 1964 malli oli samanlainen kuin B-pilarien etummainen kaksiovinen Chevelle-vaunu ja siinä oli sekä ”Chevelle” – että ”El Camino” – merkit, mutta Chevrolet markkinoi autoa hyödyllisyysmallina eikä Chevellen tehokkaimpia moottoreita ollut saatavilla. Aluksi moottorivalikoimaan kuuluivat kuusisylinteriset 194-ja 230-kuutiotuumaiset moottorit, joiden hevosvoimat olivat 120 ja 155 hv (89 ja 116 kW). Vakiovarusteena V8 oli kaksipiippuisella kaasuttimella varustettu 283 kuutiotuumainen Chevrolet small block ja 195 hv (145 kW) valinnaisilla moottoreilla varustettu 220 hv (164 kW) 283 nelipiippuisella kaasuttimella ja kaksoispakolla varustettu. El Caminon optiolistalle lisättiin mallivuoden 1964 aikana kaksi versiota 327-kuutiotuumaisesta pienlohko—V8:sta, joiden tehot olivat 250 ja 300 hv (186 ja 224 kW)-jälkimmäisessä oli suurempi puristussuhde 10,5: 1, suurempi nelipiippuinen kaasutin ja kaksoispakokaasutin. El Caminoissa oli myös takaosan ilmaniskut sekä täysin boxatut rungot. Shokit jatkuivat kaikissa sukupolvissa, kehykset vain vuoteen 1967.

1965

vuoden 1965 El Camino sai saman kasvojenkohotuksen kuin vuoden 1965 Chevelle, jossa oli korostuneempi V-mallinen etupää ja suorituskykyisempi L79-versio 327-moottorista, jonka teho oli 350 hv (261 kW) ja joka oli saatavana myös Chevelleinä. Suurin osa muista moottoreista oli vuodelta 1964, mukaan lukien 194-ja 230-kuutiotuumaiset Turbo-Thrift-kuutoset, 195-hevosvoimaiset (145 kW) 283-kuutiotuumaiset Turbo-V8 ja 327-kuutiotuumaiset 250-ja 300-hevosvoimaiset (186 ja 224 kW).

1966

vuonna 1966 GM lisäsi mallistoon 396 cu in (6,5 L) V8-moottorin, joka oli mitoitettu 325: stä 375 hevosvoimaan (280 kW). 1965 327 ajaisi 15S 1/4 mile (noin 90 mph), kun taas 1966 että 1969 mallit olivat helposti osaksi Keski – ylä-14S. Uusi sheetmetal korosti 1966 El Camino, identtinen Chevelle. Esillä oli uusi kojelauta, jossa oli vaakasuora lakaisumittari. Sisällä, standard versio esillä penkki istuin sisustus ja kumi Lattiamatto low-line Chevelle 300 series, kun Custom käytetään enemmän hyväpalkkainen sisustus Chevelle Malibu plusher kangas-ja-vinyyli tai kaikki-vinyyli penkki istuimet ja syvä kierre matto, tai valinnainen strato kääntyvä ämpäri istuimet konsoli. Kierroslukumittari oli valinnainen.

1967

vuoden 1967 El Camino seurasi Chevellen muotoilevaa kasvojenkohotusta uudella säleiköllä, etupuskurilla ja verhoilulla. Ilmaniskut pysyivät El Caminossa vakiovarusteina, jolloin kuljettaja pystyi kompensoimaan kuormaa. Mallivuosi 1967 toi mukanaan myös kokoontaitettavan Ohjauspylvään sekä levyjarrujen ja Turbo Hydramatic 400: n 3-vaihteisen automaattivaihteiston vaihtoehdot. Se oli toinen vuosi 396 (L35, L34 ja L78) voisi olla El Camino (sekä 13480 300 Deluxe base ja 13680 Malibu series). Koska SS396-sarjan pohjana oli L35 396/325 hv: n moottori, Chevroletin vuonna 1967 myymien L35-moottoreiden määrä (2 565) myytiin jommassakummassa El Camino-sarjassa, jotka olivat ainoat muut sarjat, joihin moottori voitiin tilata. Koska L34 (350 hv (261 kW)) & L78 (375 hv (280 kW)) oli saatavana joko El Camino-sarjaan sekä kahteen SS396-korimalliin, ei voi tietää, kuinka moni näistä valinnaisista moottoreista meni mihinkin korimalliin. Chevroletin mukaan vuoden 1967 Chevelleihin myytiin 17 176 L34-ja 612 L78-moottorivaihtoehtoa, mutta korityylejä ei ole eritelty. 3-vaihteinen th400-automaatti oli nyt saatavana lisävarusteena (RPO M40) 396-moottorilla varustettuna sekä SS396-sarjassa että 396-varustellussa El Caminossa. 3-vaihteinen manuaalivaihteisto säilyi vakiovaihteistona raskaalla (RPO M13) varustettuna myös 2-vaihteisen Powergliden ja joko M20 wide ration tai m21 close ratio 4-vaihteisen vaihteiston kanssa. Vaikka varsinaista tehdasta El Camino Super Sportia ei ollut ennen vuotta 1968, monet omistajat ovat ”kloonanneet” ’67 Ss396: t käyttäen vuoden 1967 Chevelle SS396-merkkejä ja trimmejä.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (epästandardeilla pyörillä)

• 

  1967 El Camino

Tuotantonumerot

mallivuosi	kokonaistuotanto
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

kolmas sukupolvi (1968-1972)

tämä kohta tarvitsee lisäviitteitä tarkistusta varten. Auta parantamaan tätä artikkelia lisäämällä lainauksia luotettaviin lähteisiin. Tallentamaton materiaali voidaan kyseenalaistaa ja poistaa. (Syyskuu 2018) (Opi miten ja milloin poistaa tämä malli viesti)

kolmas sukupolvi

yleiskuva

Mallivuodet

1968-1972

Assembly

Arlington, Yhdysvallat
Atlanta, Yhdysvallat
Baltimore, Yhdysvallat
Flint, Yhdysvallat
Fremont, Yhdysvallat
Kansas City, Yhdysvallat
Van Nuys, Yhdysvallat
Oshawa, Ontario, Kanada
Rosario, Santa Fe, Argentiina

kori ja alusta

alusta

a-kori

liittyvät

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Voimansiirto

Moottori

230 yksikköä (3, 8 L) I6
250 yksikköä (4, 1 L) I6
327 yksikköä (5, 4 L) V8
307 yksikköä (5, 0 L) V8
350 cu (5,7 l) V8
396 Cu (6,5 L) V8
454 cu (7,4 l) V8

vaihteisto

3-vaihteinen manuaali
4-vaihteinen Manuaali
2-vaihteinen Powerglide auto.
3-vaihteinen Turbo-Hydramatic auto

mitat

akseliväli

116 in (2 946 mm)

Chevrolet esitteli pidemmän El Caminon vuonna 1968, joka perustui Chevelle farmari/neliovinen sedan akseliväli (116 in (2,946 mm), Kokonaispituus: 208 in (5,283 mm)); se jakoi myös Chevelle Malibu ulko-ja sisäosat. Sisustusta uudistettiin muun muassa kangas-ja vinyyli-tai kokonaan vinyylipenkkipaikoilla sekä deep twist-kokolattiamatoilla. Vinyyliset Strato bucket-istuimet ja keskikonsoli olivat 111 dollarin vaihtoehto. Power front levyjarrut ja Positraction olivat valinnaisia. Markkinoille tuli uusi, suorituskykyinen Super Sport SS396-versio. Turbo-Jet 396 oli tarjolla 325 bhp (242 kW) tai 350 bhp (260 kW) versiona. Paluu viralliselle optiolistalle ensi kertaa sitten loppuvuoden 1966 oli 375 bhp (280 kW) L78. Siinä oli kiinteät nostimet, isoporttiset päät ja 800 cfm Holley-nelipiippuinen matalassa alumiiniputkistossa. Kaikissa moottoreissa oli vakiona kolmivaihteinen Manuaali, nelivaihteinen tai automaatti oli optional.In 1968 SS oli erillinen malli (”SS-396”).

vuoden 1969 malleissa nähtiin vain pieniä muutoksia, joita johti aiempaa pyöreämpi etupään muotoilu. Yksittäinen kromipalkki yhdisti quad-ajovalot, ja raollaan oleva puskuri piti kiinni pysäköintivaloista. Uudet pyöreät instrumenttikapselit korvasivat aiemman lineaarisen asettelun. Ensimmäistä kertaa Chevrolet 350 V8: aa käytettiin El Caminossa. Super Sport Groupiin kuului 265 tai 325 hv (198 tai 242 kW) 396-kuutiotuumainen V8 kaksoiskupolimaisen konepellin alla sekä SS-tunnusta esittävä musta Säleikkö. 396-Moottorin tehokkaammat versiot, jotka kehittivät 350 tai 375 hv (261 tai 280 kW), pääsivät myös optiolistalle. Vaihtoehtoina olivat virtaikkunat ja lukot. Erikoista kyllä, taustavalot siirtyivät takapuskurista takaluukkuun, jossa ne olivat tehottomia portin ollessa alhaalla.

vuoden 1970 mallit saivat peltiuudistuksia, jotka antoivat koreille neliömäisemmän asennon, ja myös sisätilat uudistettiin.Uusi SS396, joka todella syrjäytti 402 cu in (6,6 L) (vaikka kaikki tunnukset lukea 396) oli saatavilla. Chevroletin ajan suurin ja tehokkain moottori pantiin myös valikoituun harvalukuiseen El Caminoon. LS6 454 Cid-moottori, jonka teho oli 450 hv (336 kW) ja vääntömomentti 500 lb⋅ft (678 N⋅m), antoi El Caminolle 1/4 mailia ylimmällä 13 sekunnin alueella noin 106 mph (171 km/h).

vuoden 1971 El Camino sai uuden keulamuotoilun (jälleen jaettu Chevellen kanssa), johon kuuluivat suuret yksiosaiset Voimavalot, uudistettu säleikkö ja puskuri sekä integral park/signal/merkinantovalot. Vuonna 1971 pakollinen alaoktaaninen lyijytön polttoaine edellytti Moottorin puristuksen vähentämistä, ja GM: n A. I. R.-järjestelmä, ”savusumupumppu”, lisättiin säätelemään pakokaasupäästöjä. Teho ja suorituskyky heikkenivät. Vuoden 1971 moottorivalikoimaan kuuluivat 250-6, pienilohkoiset V8: t 307 ja 350 kuutiotuumaa, sekä isolohkoiset V8: t 402 ja 454-kuutiotuumaiset. Vuoden 1971 moottoreiden hevosvoimalukemat vaihtelivat kuutostien 145: stä RPO LS5 454: n 365: een – kaikki bruttolukuina. LS6 454 V8 oli lopullisesti poissa. GMC Sprint debytoi vuonna 1971. Se jakoi samat moottori-ja vaihteistotarjonnat kuin Chevrolet-vastineensa.

vuoden 1972 El Caminoissa oli yhden yksikön pysäköinti-ja sivuvalot etusuojissa uudistetun kaksipalkin säleikön ulkopuolella, mutta ne eivät juurikaan muuttuneet. Vuodeksi 1972 hevosvoimamittauksissa siirryttiin ”nettolukuihin”, jotka oli asennettu ajoneuvoon, jossa oli kaikki lisävarusteet ja päästösäätimet kytkettynä. Moottorivalikoimassa olivat 110 hv (82 kW) 250-6, 307 V8, 175 hv (130 kW) 350-kuutiotuumainen V8 sekä 402-ja 454-kuutiotuumaiset Isot lohko-V8: t. 402-kuutiotuumainen (tunnetaan edelleen nimellä a 396) tuotti 240 hv (179 kW); 454 onnistui nettoluokitusjärjestelmässä tuottamaan 270 hevosvoimaa (201 kW). Super Sport-varustelu oli nyt tilattavissa millä tahansa V8-moottorilla, myös perusmallin 307-kuutiotuumaisella versiolla. Kaikissa 454 ci-moottorilla varustetuissa vuoden 1972 El Caminoissa on VIN: n viidentenä numerona ”W”, ja 454 oli saatavana vain Super Sport-trimmillä varustettuna.

• 

  1968 The Way

• 

  1969 The Way

• 

  1970 The Way SS

• 

  1971 The Way

• 

  1972 The Way

Tuotantonumerot

mallivuosi	kokonaistuotanto
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

neljäs sukupolvi (1973-1977)

neljäs sukupolvi

yleiskuva

Mallivuodet

1973-1977

Assembly

Baltimore, Yhdysvallat
Doraville, Georgia, Yhdysvallat
Leeds, Missouri, Yhdysvallat
Arlington, Yhdysvallat
Fremont, Yhdysvallat
Oshawa, Ontario, Kanada

runko ja alusta

laituri

A-runko

sukua

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Voimansiirto

Moottori

250 cu in (4,1 l) i6
307 Cu vuonna (5.0 L) V8
350 cu (5,7 L) V8
400 cu (6,6 L) V8
454 cu (7,4 L) V8

vaihteisto

3-vaihteinen manuaali
4-vaihteinen manuaali
3-vaihteinen Turbo-Hydramatic auto.

vuodeksi 1973 El Camino suunniteltiin uudelleen. Chevelle-mallistoa mukaillen ja vaunun alustaa käyttäen se oli suurin El Camino-sukupolvi. Näiden ajoneuvojen energiaa vaimentavat hydrauliset etupuskurijärjestelmät lisäsivät painoa. El Caminoja oli tänä aikana kaksi eri trimmitasoa. Perusmalli ja SS-vaihtoehto jakoivat sisä-ja ulkotilat Chevelle Malibun kanssa, kun taas El Camino Classic (esitelty 1974) jakoi verhoilunsa tasokkaamman Chevelle Malibu Classicin kanssa.

alustan rakenne oli yhtä Uusi kuin korit, joissa oli 1 in (25 mm) leveämpi pyörärata, edessä ja takana. Vasenta pyörää säädettiin hieman oikeanpuoleista positiivisemmaksi, minkä ansiosta ohjaustuntuma oli tasaisempi ja vakaampi korkeakruunuisilla tienpinnoilla säilyttäen kuitenkin erinomaisen moottoritien risteilyvakauden. Myös jousimatkailua varten varattuja välyksiä parannettiin tasaisempaan ajoon kaikenlaisilla pinnoilla; jokaisen pyörän kierrejouset valittiin tietokoneella vastaamaan yksittäisen auton painoa. Etummaiset levyjarrut olivat nyt vakiona kaikissa vuoden -73 El Caminoissa. Uusia ominaisuuksia olivat akustinen kaksipaneelinen katto, tiukempi lasi, huuhtelutyyliset ulko – ovenkahvat, valettu täysvaahtoinen istuinrakenne, läpivirtaustehon ilmanvaihtojärjestelmä, Konepellin sisäpuolen vapautus, hienostunut Delcotron-generaattori ja suljettu sivuliitinakku, suurempi 22 US-gallona (83 L; 18 imp gal) polttoainesäiliö, ja” huuhtele ja kuiva ” rokkari paneelit käyttöön ensimmäinen uudistettu 1971 full-size Chevrolets. Uusia vaihtoehtoja olivat kääntyvät kauhanistuimet (konsolin kanssa) ja turbiini I-uretaanipyörät (teräksellä tuettuna), samoin mittaristoklusteri. Uusien korimallien etuna oli paljon parempi näkyvyys, johon poikkeuksellisen ohuet tuulilasipilarit vaikuttivat. Rakenteellisena parannuksena oli sivuovien suojapalkkien vahvempi muotoilu. El Caminos jakoi kehyksettömän” Colonnade ” – Ovilasin muiden Chevellien kanssa ja jatkaisi tätä ominaisuutta myös seuraavaan sukupolveen.

perusmoottorina oli 307 kaksipiippuinen V8, jonka teho oli 115 hv (86 kW). Vaihtoehtoja olivat 350 2-piippuinen V8 145 hv (108 kW), 350 4-piippuinen V8 175 hv (130 kW) ja 454 4-piippuinen V8 245 hv (183 kW). Karkaistut moottoriventtiilin istuimet ja hydrauliset nokka-akselit tekivät näistä moottoreista luotettavia useiden kilometrien päähän ja mahdollistivat niiden käytön yhä suositummassa lyijyttömässä tavallisessa bensiinissä. Kolmivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiona; 4-vaihteinen manuaali ja Turbo Hydra-Matic 3-vaihteinen automaattivaihteisto olivat valinnaisia. Crossflow-lämpöpatterit ja jäähdytysnestesäiliöt estivät ylikuumenemisen.

SS, sitten trim vaihtoehto, sisälsi musta grilli SS tunnus, bodyside raidoitus, kirkas katto tippua listat, väri-näppäillyt dual sport Peilit, erityinen etu-ja taka vakaaja palkit, Rally Pyörät, 70-sarjan korotettu valkokirjaimin renkaat, erityinen instrumentointi ja SS sisustus tunnukset.SS-optiona oli 350 tai 454 V8, jossa oli 4-vaihteinen tai Turbo Hydra-Matic-vaihteisto. Se ei myöskään ollut laajalti tunnettu, mutta näihin autoihin voitiin asentaa Laguna s-3 etupää, ja se oli saatavilla Central Office Production Option (COPO) – järjestelmän kautta koodilla 6h1. Se ei ollut laajalti tilannut monet kuitenkin, enemmän kuin todennäköistä, koska niukat tiedot asiakkaiden ja monet jälleenmyyjät tuolloin.

vuoden 1974 El Caminos sporttasi pitkänomaisen, Mercedes-tyyppisen säleikön. Sisällä Uusi huippuluokan El Camino Classic varusteli ylelliset sisätilat notchback-penkkipenkeillä (tai lisävarusteena saatavilla strato bucket-istuimilla), jotka oli verhoiltu kankaalla tai vinyylillä, kokolattiamatolla varustetuilla ovipaneeleilla ja puugrain-kojelaudan verhoilulla. Perusmoottoriksi tuli 350 V8 ja tänä vuonna uutena 400 V8-moottori. Huippumoottorinen 454 oli saatavana Turbo Hydra-Matic 400-automaattivaihteistolla tai 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

vuoden 1975 malleissa oli uusi grilli, joka tarjosi raikkaan ulkonäön. Jousituspäivitykset tarjosivat hiljaisempaa kyytiä, ja radial-ply-renkaista tuli vakiovaruste. Dual kauko Peilit, uudet twin sport Peilit, ajoittainen pyyhkimet, ja vakionopeudensäädin olivat uusia mukavuusominaisuuksia tänä vuonna. Vuoden 1975 high energy ignition (HEI) tarjosi sytytystulpille kipinän vähäisellä huollolla ja suuremmalla teholla. Suurempi virranjakajan korkki tarjosi myös paremman korkean kierrosluvun suorituskyvyn pienentämällä todennäköisyyttä, että kipinä johtaisi väärään päätelaitteeseen. Perusmoottoriksi tarjottiin 250-kuutiotuumaista rivikuutosta, jonka teho oli 105 hv (78 kW). 454-kuutiotuumainen, jälleen 215 hv: n (160 kW) tehoinen V8 pääsi vuoteen 1975 El Camino-optiona, mutta tämä jäi sen viimeiseksi menopeliksi. Sitä ei ollut saatavilla Kaliforniassa,eikä valinnaista nelivaihteista keppiä enää tarjottu. Ostajat voisivat nyt valita Econominder väline paketti, joka sisälsi tyhjiö mittari huomauttaa, kun optimaalinen polttoainetalous oli saavutettu.

vuodelle 1976 El Caminon Klassikkomalleissa esiteltiin nyt uudet suorakulmaiset ajovalot, joita muut GM: n huippuautot olivat urheilullisesti. Nämä olivat neliöitä päällekkäin aseteltuina. Perusmalli säilytti aiemmin käytössä olleet kaksi pyöreää ajovaloa. Moottoreina olivat perus 250 I6-Moottori, Uusi 140 hv (104 kW) 305-kuutiotuumainen V8, kaksi-ja nelipiippuinen 350s (käytettävyys vielä riippuen Kalifornian toimituksesta) sekä 400 – kuutiotuumainen V8, joka oli edelleen hyvä 175 hv (130 kW). Kaikki moottorit 250 I6: ta lukuun ottamatta saivat ainoana saatavilla olevana vaihteistona Turbo Hydra-matic-automaattivaihteiston. 250 I6: n mukana tuli 3-vaihteinen manuaali tai lisävarusteena Turbo Hydra-matic.

vuoden 1977 malleja ei juurikaan muutettu, paitsi että 400 V8 oli poissa. El Camino Classic oli jälleen huippumalli ja SS option jatkoi.

tuotantomäärät

mallivuosi	kokonaistuotanto	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

viides sukupolvi (1978-1987)

viides sukupolvi

yleiskuva

Mallivuodet

1978-1987

Assembly

Baltimore, Maryland, Yhdysvallat
Doraville, Georgia, Yhdysvallat
Leeds, Missouri, Yhdysvallat
Arlington, Yhdysvallat
Fremont, Yhdysvallat
Oshawa, Ontario, Kanada
Ramos Arizpe, Meksiko
Tehran, Iran (CKD, Pars Khodro)

Korin ja Alustan

Alustan

a-Korin (1978-1981)
g-Korin (1982-1987)

sukua

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Voimansiirto

Moottori

3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4,3 L (262 cu in) Chevrolet v6
4,4 l (267 cu in) Pienlohko V8
5,0 L (305 cu in) Pienlohko V8
5,7 l (350 cu in) Pienlohko V8
5,7 l (350 cu in) diesel V8

vaihteisto

3-vaihteinen manuaali
4-vaihteinen manuaali
3-vaihteinen Turbo-Hydramatic Automatic
4-vaihteinen Turbo-Hydramatic Automatic

mitat

akseliväli

117.1 tuumaa (2 974 mm)

vuonna 1978 esiteltiin uusi, trimmaava El Camino, jossa otettiin käyttöön uusi, teräväreunaisempi Malibu-muotoilu ja tuuman pidempi akseliväli 117,1 in (2 974 mm). Etupään pelti ja ovet jaettiin Malibun kanssa ja takapuskuri jaettiin Malibun farmariauton kanssa. Ensimmäistä kertaa El Caminossa oli kuitenkin ainutlaatuinen alusta – sitä ei jaettu minkään muun Chevroletin kanssa. Etupäässä oli uusi yhden suorakaiteen muotoinen ajovalo. Perusmoottorina oli 200-kuutiotuumainen (3.3-litrainen) V6, joka kehitti 95 HV (71 kW), paitsi Kaliforniassa, jossa päästönormien täyttämiseksi perusmoottorina toimi 231-kuutiotuumainen Buick-Moottori. Kaksi päivitystä oli tilattavissa: 305-kuutiotuumainen V8, jossa oli 145 hv (108 kW), tai 350-kuutiotuumainen V8, jossa oli 170 hv (127 kW), joka oli saatavilla vain el Caminos-ja Malibu-farmariautoissa. Sitä ei ollut saatavilla Malibu-henkilöautoihin (lukuun ottamatta coupe-ja sedan-mallisia Malibu 9C1-poliisiautoja).

vuoden 1979 malli sai vähäisiä muutoksia sen jälkeen, kun se esiteltiin uudistettuna ”uuden kokoisena” mallina vuonna 1978. Vuoden 1979 El Caminoon tehdyt muutokset olivat vain uusi jaettu Säleikkö. Optiolistalle tuli kuitenkin ”pienilohkoinen” 267-kuutiotuumainen (4,4-litrainen) V8, joka rakoili tavallisen 3,3-litraisen V6: n ja valinnaisen 5,0-litraisen nelipiippuisen V8: n väliin. Saatavana oli jälleen 350-kuutiotuumainen (5,7-litrainen) V8, kehittäen 170 hv (127 kW). Sekä kolmi-että nelivaihteisissa manuaalivaihteistoissa oli lattiavaihdekytkimet.

vuoden 1980 El Camino aloitti 1980-luvun pienin muutoksin, joskin moottorivalintoja sekoitettiin hieman. Perus-V6 syrjäytti 229 kuutiotuumaa, nousua edellisvuoden 200: sta. Hevosvoimat kasvoivat 94: stä 115 hevosvoimaan (70: stä 86 kW: iin). Lisävarusteina olivat jälleen 267-kuutiotuumainen V8, jossa oli 125 hv (93 kW) ja 305 v8, nyt 155 hv (116 kW) (alas viisi). Vuonna 1979 tarjotusta 170 hv: n (127 kW) 350: stä luovuttiin. Vakiona oli kolmivaihteinen lattiavaihteisto, mutta useimmat saivat lisävarusteena kolmivaihteisen automaatin.

vuoden 1981 mallit saivat uuden vaakaputkigrillin. Vuoden 1981 moottorit jatkuivat pääosin vuodesta 1980, mutta käyttivät nyt GM: n Computer Command Control (CCC) – päästöjärjestelmää. Perusmallin 229-kuutiotuumainen V6 tuotti 110 hv (82 kW) (alas 115 hv (86 kW)), kuten myös Kalifornialainen vain 231-kuutiotuumainen Buick V6. Valinnaisina moottoreina olivat 267-kuutiotuumainen V8, jonka teho oli 115 hv (86 kW) ja 305-kuutiotuumainen V8, nyt 150 hv (112 kW). Kolmivaihteinen Automaatti lisäsi lukittavan momentinmuuntimen maantieajoa helpottamaan.

1982-1984

vuoden 1982 (vuoden 1987 loppuun) El Camino sporttasi uuden keulailmeen, jossa oli ristikko Säleikkö, jota reunustivat nelikulmaiset ajovalot. Uutta konepellin alla vuodelle 1982 oli 105 hv (78 kW) 5.7-litrainen (350-kuutiotuumainen) Diesel V8, jota oli tarjolla myös Chevroletin täysikokoisissa autoissa. Vaikka mittarilukema dieselillä oli kiitettävä, se oli kallis vaihtoehto ja keräisi lopulta lohduttoman korjausennätyksen. Bensiinimoottorivaihtoehdot pysyivät ennallaan, paitsi Chevroletin 229-kuutiotuumainen (3,8-litrainen) V6 oli nyt vakiovarusteena kalifornialaisissa autoissa, korvaten Buickin 231-kuutiotuumaisen V6: n.

vuonna 1983 4,4-litrainen V8 oli poissa, jolloin 5,0-litrainen versio jäi ainoaksi valinnaiseksi kaasu-V8: ksi. Vakiomoottorina oli jälleen Chevroletin 3.8-litrainen V6, jossa on 110 hv (82 kW), tosin kalifornialaiset autot saivat jälleen samanlaisilla ominaisuuksilla varustetun Buick V6: n. Optiolistalla jatkoi 5,7-litrainen V8-Diesel, jonka teho oli 105 hv (78 kW). Sisarmalibu sedan ja wagon lopetettiin mallivuoden 1983 jälkeen.

1983-87 El Caminoa tarjottiin myös kosmeettisena muunnoksena valikoitujen jälleenmyyjien kautta (viimeisteli Choo-Choo Customs Inc., Chattanoogasta, Tennesseestä). Muutoksia olivat muun muassa Monte Carlo SS: ää muistuttava aerodynaaminen etupää, sivupakohameet ja alumiinivanteet. Muutostöihin kuului myös SS-siirtokuvien lisääminen rungon ulkoseinään. Suurin osa muokattavaksi lähetetyistä El Caminoista ei kuitenkaan ollut varsinaista Superurheilua. Tämä ero saatiin vain tilaamalla tehtaalta ”SS Sport Decor” – optiopaketti, jonka RPO-koodi on Z15.

1985-1987

GM siirsi El Caminon tuotannon Meksikoon, ja uusi polttoaineruiskutettu 4,3-litrainen V6 tuli perusmoottoriksi kautta 1987. El Caminon tuotanto päättyi kaikessa hiljaisuudessa vuoden 1987 lopulla. Jotkut vuosimallia 1987 (420 El Caminoa ja 325 GMC caballeroa) on listattu uusien autojen vähittäiskauppatoimituksiksi kalenterivuonna 1988 niiden ensimmäisen vähittäismyyntipäivän perusteella. Spekulointi online-foorumeilla osoittaa 3GCCW80H2HS915586 ” voi ” olla lopullinen ajoneuvo.GM Media Archive / Heritage Center vahvisti, ettei 1988 El Caminos tai Caballeros koskaan tuotettu.

Tuotantonumerot

mallivuosi	kokonaistuotanto	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Etelä-Afrikka

eteläafrikkalaiseen Holden HK: hon perustuva Chevrolet-mallisto esiteltiin markkinat vuonna 1969. Coupe-hyötyversio julkaistiin vuonna 1971 Chevrolet El Camino-nimellä ja sitä tarjottiin tuoduilla Holden 186 kuusi-ja 308 V8-moottoreilla. Myöhemmän Holden HQ-apuohjelman versiota markkinoitiin Etelä-Afrikassa nimellä Chevrolet El Camino AQ.Facelifted El Camino AJ julkaistiin vuonna 1976 tuotannon lopettaessa vuonna 1978.

Konseptiautot

vuonna 1974 Chevroletin Sisardivisioona Pontiacin kerrotaan ottaneen Grand Am-sarjastaan uretaaninokan etupäähän pujotetun El Camino-Korin ja lisänneen GA: n kojelaudan, jossa oli säädettävillä ristiseläntuennoilla varustetut strato-ämpäri-istuimet sekä Pontiacin Rally II-Pyörät. Kyseessä oli El Caminon mahdollisen Pontiac-version stailausharjoitus; konsepti ei koskaan päätynyt tuotantoon.

vuonna 1992 GM julkisti El Camino-konseptin, käytännössä Chevrolet Lumina Z34: n pickup-version. Konsepti sai ristiriitaisia, enimmäkseen kielteisiä arvioita, lähinnä etuvetoisen ulkoasunsa vuoksi.

mallivuoden 1995 aikana GM: llä oli 1994-96 Impala SS: n säleiköllä varustettuun täysikokoiseen farmariautoon perustuva El Camino-konsepti; tämä konsepti oli tarkoitettu tuotantoon, mutta se hyllytettiin, kun GM päätti lopettaa B-Alustan automalliston vuoden 1996 lopussa.

Pontiac G8 ST esiteltiin New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä maaliskuussa 2008. Se perustui Holden Commodore Ute, se jakoi G8 alustan kanssa 73 in (1 900 mm) rahtialusta. Sport-kuorma-autossa oli sama 361 hv (269 kW), G8 GT: ssä käytetty 6,0-litrainen V8 sekä 3,6-litrainen, 300 hv (220 kW) suorasuihkutteinen V6. G8 ST suunniteltiin julkaistavaksi vuoden 2010 mallina, mutta tammikuussa 2009 GM ilmoitti jälleenmyyjille G8 ST: n peruuntumisesta budjettileikkausten ja uudelleenjärjestelyjen vuoksi sekä Pontiac-merkin lopettamisesta. Vuonna 2011 GM harkitsi jälleen El Caminon palauttamista Chevrolet-brändin alle jo vuonna 2015.

Wikimedia Commonsissa on Chevrolet El Caminoon liittyviä medioita.

• Chevrolet El Camino Internet Movie Cars Databasessa
• Car Domain: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino