oikean välityssuhteen selvittäminen radalla on aina tasapaino yläpään, keskialueen ja alapään välillä. Jos sinulla on liian iso kärry takana kart saatat olla nopea läpi tiukempia osia radan ja pois hitaampia mutkia, mutta kun osut pidempi suorat olet helppo saalis. Se on kuin olisi 4. vaihteella valtatiellä, kun kilpailija on 6. vaihteella. Toisaalta jos sinulla on liian pieni takaratas saatat olla raketti lopussa heti, mutta menetät aivan liikaa pois tiukempia mutkia ja hitaampia osia radan todella hyötyä lisääntynyt suurin mph.
Joten miten määrität, mitä vaihdetta sinun pitäisi ajaa tietyllä radalla? Kuten useimmat asiat kilpa sinun täytyy vain kokeilla eri ketjupyörät, nähdä missä menetät aikaa (ja saada aikaa) ja työstää Valistunut arvaus optimaalinen suhde. On monta kertaa, jolloin olet nopea käytännössä (esimerkiksi) 11-80 ketjupyörä yhdistelmä, mutta come kilpailu aika sinut vedetään pois tiukat kulmat niin, että sinun täytyy lisätä hampaan tai kaksi, jotta voit pysyä kilpailussa. Määrä tilaa menetät tiukka tavaraa on liian suuri verrattuna määrä saat takaisin heti. Lopulta kilpailija rakentaa ylitsepääsemättömän etumatkan, otetaan radan tiukoissa osissa kaksi askelta taaksepäin siitä yhdestä askeleesta, jonka teet suoralla. Joten tilanteessa kuin, että lisäät hampaan (esimerkki tässä on 11-81) minimoida määrä tappion tiukempi kohdat toivoen, että vain lisäämällä yksi hammas vielä antaa sinulle edun suoraan.
edellä olevan voi kääntää, jos on nopea radan tiukemmilla, hitaammilla osuuksilla, voi vetää rakoa, mutta suorilla menettää liikaa maata. Joten tässä tilanteessa poistamalla hampaan (11-79) voisi antaa sinulle yläpää tarvitset uhraamatta liikaa alapäässä.
joten sanotaan, että olet sijoilla 11-80 ja saat selkääsi tiukoista mutkista, mutta et ole mitään erikoista suorillakaan. No huomaat, että ovat samassa suhteessa kuin nopea kaveri ja olet nyt todella stumped siitä, miten voit olla samassa suhteessa, saada voittaa tiukempia osia ja ei muodostavat aikaa suorilla. No tämä on hyvä aika huomauttaa, että ottaa oikea suhde on vain yksi osa yhtälöä. Kaksi muuta isoa tekijää ratkaisevat, toimiiko välityssuhde oikein, kuljettajan toimintakyky ja alustan asetukset.
(tässä artikkelissa aiomme jättää flex-pituuden huomiotta pakokaasussa, mutta nyrkkisääntö Flexissä on, että mitä pidempi flex-pituus, sitä enemmän alapäätä ja mitä lyhyempi flex-pituus, sitä suurempi yläpään nopeus. Flex toimii välityssuhteen rinnalla, joten saatat ottaa hampaan pois nostaaksesi yläpäätä, mutta lisätä hieman Flexiä auttaaksesi alapään tehoa ja auttaaksesi poistamaan hampaan kartingista.)
jos kuljettaja ei pääse mutkista läpi, niin suhdeluku on aika merkityksetön. Sinulla voi olla 3 enemmän hampaita kuin kilpailija ja silti menettää pois tiukka hiusneula nurkassa, jos yli ajaa merkintä tai alle ajaa exit. Sama juttu liian tiukassa kartingissa. Jos kart ei pyöri tiukoista mutkista kovin hyvin, menetät kilpailijallesi aikaa joka kerta, kun käännät rattia. Oikea kulmaan Tulo-ja poistumistie sekä vapaana rullaava Karting vaikuttavat valtavasti siihen, millä välityssuhteella saa ajaa. Jos maksimoit karts kyky rullata ilmaiseksi pois kulmat saatat pystyä ajaa hammas tai kaksi vähemmän kuin kilpailu, kuljettaa sama tai enemmän nopeutta läpi tiukoissa mutkissa ja olla lyömätön suorilla! Siksi kuljettajan kyky ja alustan viritys ovat niin tärkeitä.
olen sitä mieltä, että ajetaan oikeaa välityssuhdetta ja työskennellään Kuljettajan ja kartingin kanssa, kunnes pystytään ajamaan oikeaa välityssuhdetta kilpailukykyisesti. Jos tietyn radan välityssuhde on aina 11-80 nopeille kuljettajille, laita 11-80 ja aja tätä suhdetta, kunnes olet kilpailukykyinen. Parin hampaan lisääminen, koska kuljettaja ei pääse mutkista kovin hyvin läpi tai koska kart ei pyöri mutkissa niin hyvin kuin pitäisi, ei ole kovin hyvä korjaus. Yritän ajaa oikea suhde ja korjata todellinen juuri ongelma, jos voin.
joten entä välityssuhde sateessa? Hyvin voisi epäillä enemmän vaihde kun rata on märkä tai hidas voi auttaa. Jos vaihdat saderenkaisiin ja se on monsuuni, 3-6 hampaan lisääminen ei ole harvinaista. Kun rata kuivuu ja kulmanopeudet kasvavat, vähemmän hampaita (ja lähempänä kuivaa ratavaihdetta) juokseminen tulee yhä tärkeämmäksi. Mikä suhde juostaan sateessa, on aina Valistunut arvaus:mitä kosteampi rata, sitä enemmän hampaita, sitä kuivempi rata, sitä vähemmän hampaita.
lopuksi lopetan tämän blogin pieneen kiistelyyn välityssuhteissa. Etupyörän koko. Ehkä olet kuullut tämän ennenkin, ehkä et. ”Momentum trackilla” (pitkät suorat ilman liian monta tiukkaa kulmaa tai isoa ovaalia) ajetaan suurempi etupyörä, koska se luo vauhtipyöräefektin, ja tiukemmalla radalla (paljon tiukkoja kulmia ja lyhyitä suoria tai hyvin pieni soikea rata) ajetaan pienempi etupyörä, koska se vetää kovemmin alapäästä lisääntyneen vipuvoiman vuoksi. Välityssuhde on lähes täsmälleen sama (suhde 11-80 = 7,27) (suhde 10-73 = 7,30) (suhde 12-87 = 7,25), mutta etupyörän mekaaniset edut auttavat tietyillä ratatyypeillä. Itse ajattelen, että”välityssuhde on välityssuhde”. Voi olla etuja lisäämällä tai poistamalla puoli hampaan, jos 11 hampaan ja 10 hampaan suhde ovat hieman erilaisia, mutta en usko, että mitään hyötyä saat on todellinen edessä Kuljettajan kokoa.
nyt on pienemmän etupyörän ajaminen tiukalla radalla selvä etu, koska se mahdollistaa pienemmän takaspoilerin pyörittämisen maavaraa varten. Joskus takapyörä kasvaa liian suureksi ja jos pudotat pyörän radan sivuun, voit osua ketjupyörään ja menettää ketjun. Joten esimerkiksi siirtyminen 11-80 ketjupyörästä 10-73: een antaa sinulle paljon pienemmän takaspoilerin ja lisää maavaraa. Se on mielestäni paras syy ajaa pienemmällä eturenkaalla tiukalla radalla. Juoksen isompi edessä ketjupyörä isommilla radoilla, koska jatkuva RPM on pidempi suora autat minimoimaan edessä ketjupyörä kulumista enemmän hampaita auttaa ulos. Olen” välityssuhde on välityssuhde ” – leirissä, mutta jos olet eri mieltä, sekin sopii.
yhteenvetona voidaan todeta, että ajamasi välityssuhde riippuu monista tekijöistä, kuten radan koosta, rataolosuhteista, kuljettajan kyvystä ja Alustan asetuksista. Paras nyrkkisääntö on ajaa mahdollisimman pienellä takasuoralla maksimoidakseen huippunopeuden, mutta paljastamatta liikaa alapäästä. Jos pystyt pysymään tiukemmilla rataosuuksilla ja kuljettajana suorilla, se tekee ohittamisesta paljon helpompaa ja vaikeuttaa kilpailun ohittamista takaisin. Alapään ja yläpään nopeuden välillä on tasapaino.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
Klikkaa tästä ladataksesi Cometin vapaan välityssuhteen kaavion