Ford 385-Moottori

Ford 385 V8

Overview

valmistaja

Ford Motor Company

tuotanto

1968-1998

Layout

kokoonpano

luonnollisesti aspiroitu iso-lohko V8

Iskutilavuus

370 cu in (6, 1 L)
429 cu in (7, 0 L)
460 cu in (7, 5 L))

sylinterin kantavuus

4,360 in (110,7 mm)

Männänisku

3.59 in (91, 2 mm)
3, 85 in (97, 8 mm))

Valvetrain

OHV 2 venttiiliä sylinteriä kohti

puristussuhde

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

poltto

Polttoainejärjestelmä

Holley 735 cu ft / min (20,8 m3/min) 4-bbl. kaasutin

polttoainetyyppi

Bensiini

jäähdytysjärjestelmä

vesijäähdytteinen

teho

teho

375 hv (380 PS; 280 kW)
217 hv (220 hv; 162 kW)

teho

53,3 hv (39.7 kW) / litra
28,8 hv (21,5 kW) / litra

vääntömomentti

500 lb⋅ft (678 N⋅m)
365 lb⋅ft (495 n⋅m)

kronologia

edeltäjä

Ford FE/FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty truck engine (raskaat kuorma-autot)

seuraaja

Ford 5,0 L / 5,8 L V8 (autot)
Ford Triton V10 (kuorma-autot)

Ford 385-moottoriperhe (myös koodinimeltään ”Lima”) on Ford Motor Companyn suunnittelema iso lohko-V8-moottoreiden sarja. Vuosina 1968-1998 valmistetut Lima-moottorit syrjäyttivät MEL-Moottorin kokonaan yhdessä useiden keskilohkoisten FE-moottoriperheen moottoreiden kanssa; kuorma-autosovelluksissa moottorit seurasivat huomattavasti suurempaa Super Duty-moottoriperhettä.

liman moottoreita käytettiin useissa eri sovelluksissa Pohjois-Amerikassa. Autoissa moottoreita käytettiin kaikissa kolmessa Fordin divisioonassa täysikokoisissa autoissa, väliautoissa, henkilökohtaisissa luksusautoissa ja muskeliautoissa. Kuorma-autoissa moottoriperhettä käytettiin täysikokoisissa kuorma-ja pakettiautoissa sekä keskikokoisissa ja raskaissa kuorma-autoissa.

valmistettu Limassa, Ohiossa (Lima Engine), moottoriperhe oli viimeinen Fordin 1900-luvulla suunnittelema ja valmistama isolohkoinen V8. Vuoden 1978 jälkeen moottorit poistuivat Ford-autoista vaiheittain, kun sen täysikokoisissa autoissa tehtiin pienennyksiä (intermediates käytti moottoreita viimeksi vuonna 1976). Kuorma-autokäyttöön siirtymisen jälkeen liman moottoreihin liitettiin useita dieselkäyttöisiä moottoreita.

vuonna 1997 Ford esitteli overhead-cam Triton V10: n, joka korvasi liman V8-moottoriperheen mallivuoden 1998 jälkeen; seuraava Fordin valmistama yläventtiilinen suurilohkoinen V8 on 7.3L ”Godzilla” V8 esiteltiin vuodelle 2020.

versiot

385 / liman moottoriperhe on saanut nimensä 460-kuutiotuumaisen V8: n 3,85 tuuman (98 mm) kampiakselin iskusta. Moottoria valmistettiin 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) ja 460 kuutiotuuman (7,5 L) iskutilavuuksilla. Vähentääkseen painoa edeltäjiinsä verrattuna 385-moottorit käyttivät ohutlevyvalumenetelmiä ja jalatonta lohkoa.

370

pienin iskutilavuudeltaan 385-moottoriperheen Moottori 370 esiteltiin vuonna 1977, jolloin se korvasi 361 cu: n (5,9 L) 360 Truck (FT) V8: ssa. Jakaa sen 3.59-tuumainen isku 429: n kanssa, 370 oli suunniteltu pienennetyllä 4,05-tuumaisella porauksella (jaettu edeltäjänsä ja 390 V8: n kanssa). Vuonna 1979 moottori sai uudelleenbrändäyksen metripainotteisena 6,1-litraisena V8: na.

vuoden 1991 tuotannon jälkeen 370: n valmistus lopetettiin, ja 460 korvasi sen kaikissa kuorma-autosovelluksissa.

hakemukset:

• Ford medium-duty F-Series (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford B-Series (1977-1991)
• Ford C-sarja (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-sarjan ”Louisville Line” (1977-n.1991)
  • Ford L600-L800

429

kehitetty korvaamaan suurin FE-sarjan V8s, 429 korvasi 390, 427, ja 428 V8s. esiteltiin vuonna 1968 Ford Thunderbird, Moottori näki käyttöä Fordin ja Mercuryn full-size ja välituotteiden linjat. Fordin ja Lincoln-Mercury-autojen 460: n tilalle se tuli keskiraskaisiin Ford-kuorma-autoihin vasta mallivuoden 1973 jälkeen.

moottori otettiin uudelleen käyttöön metripainotteisena 7,0-litraisena” Lima ” – V8: na vuodeksi 1979. Alun perin 401 Super Duty V8: n korvannut 7,0 L korvasi 477 ja 534 Super Duty-moottorit vuonna 1982. Vuoden 1991 jälkeen 429: stä tuli ainoa Fordin hyötykuorma-autoissa tarjottu bensiinimoottori; 460/7, 5-litraista käytettiin alle 1½ tonnin hyötykuorma-autoissa.

jakaen 4,36 tuuman kantavuutensa 460: n kanssa, 429 suunniteltiin lyhyemmällä 3,59 tuuman iskulla.

hakemukset:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury full-size (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford medium-duty F-Series (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford B-sarja (1977-1991)
• Ford C-sarja (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-sarjan ”Louisville Line” (1977-n.1991)
  • Ford L900

460

suuritehoisin 385-Moottori, 460 kehitettiin seuraajaksi 462 MEL V8: lle ja 390 Fe/FT V8: lle. Continental Mark III: ssa vuonna 1968 esitelty 460 oli aluksi vain Lincolnille (ja Mark III: lle), vuonna 1972 Mercurylle esitelty Moottori lisättiin Fordiin (ja intermediatesiin) vuodeksi 1973. Samana vuonna Moottori lisättiin Fordin kevytautoihin (F-sarjan pickupit). Kun Ford alkoi reagoida Cafen toteutukseen, vaihtoehdoksi tuli 460 (aluksi vakiovarusteena Lincolneissa ja korkeimmin trimmatuissa Mercuryissä), jonka korvasi käytännössä 400 V8 (335-sarja). Vuosi 1978 oli Fordin ja Lincoln-Mercuryn täysikokoisten autojen 460: n viimeinen vuosi, jolloin niiden koko pieneni. Vuosina 1980-1982 460 oli Econoline 350: n yksinoikeus, sillä 400 V8: sta tuli F-sarjan kuorma-autojen suurin moottori; kaudeksi 1983 460 teki paluun F-sarjaan (korvasi 400: n).

vuosina 1968-1971 460: n teho oli 365 brutto hv. Vuodelle 1972 Moottori koki merkittävän numeerisen laskun. Puristussuhteen pienenemisen (arvoon 8,5:1) ja nokka-akselin ajoituksen muutoksen ohella moottorin tehoon vaikutti pääasiassa SAE-nettohevosvoimien käyttöönotto standardina Pohjois-Amerikassa (huomioiden Moottorin lisälaitteiden ja pakojärjestelmän aiheuttamat tehohäviöt). Aluksi 460: n teho pieneni 212 hevosvoimaan, mutta sen teho muuttui lähes vuosittain (polttoainetalouden ja päästötehokkuuden parantamiseksi), ja vuonna 1977 se putosi peräti 197 hevosvoimaan. Vuoden 1983 jälkeen 460 sai polttoaineen ruiskutuksen 1988; teho hyppäsi 235hp@4100rpm ja 395ftlbs@2200rpm. 460 (7.5 L) soldiered enimmäkseen muuttumattomana kunnes 1994, kun jotkut pienet ECU ja puristussuhde säätämistä puristettu toinen 10HP ja 15ftlbs ulos siitä, jolloin lähtö 245hp@4100rpm ja 410ftlbs@2200rpm viimeisen 3 vuotta elämästään. 460: n korvasi 6,8 litran V10 silloisen 97 mallivuoden jälkeen (paitsi 97 E250/E350-pakettiautoissa, jotka aloittivat V10-käytön 97: ssä).

429: n kanssa 4,36-tuumaisella porauksella varustettu 460 suunniteltiin 3,85-tuumaisella iskulla.

hakemukset:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full-size (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford F-Series (1973-1997)
• Ford E-sarja (1975-1996)

F-sarjan alusta-cab-versioihin ja E-sarjan cutaway cab-kokoonpanoihin asennetun 460: n ansiosta se sai monia kaupallisia käyttökohteita; muita käyttökohteita ovat harrasteajoneuvot/RVs ja linja-autokäyttö. Korimoottorina 460 oli Ford Motorsportsin vuoteen 1997 asti valmistama.

514

514-kuutioinen (8,4-litrainen) laatikkomoottori oli saatavana myös Ford SVO: sta

Suurtehoversiot

Fe-moottoriperheen seuraajaksi, Ford kehitti useita suorituskykyisiä versioita 385-moottoriperheestä vuosina 1969-1971, jotka kaikki perustuivat 429: ään.

429 Cobra Jet (429CJ) oli varustettu Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-bbl-kaasuttimella, suuremmalla nokka-akselilla; erikoissarja sylinterinkannet (DOOE-R) 73.5 CC, polttokammio ja kallistettu venttiilikokoonpano, työntötangon ohjauslevyillä (DIOE-6465-AA) imuventtiilit olivat 2,24 ja poistoventtiilit 1,74, joissa oli säädettävät hydrauliset nostimet. Tämä mahdollisti 11,3: 1 puristussuhteen, jolloin teho nousi 370 hevosvoimaan. Moottori oli varustettu Konepellin kauhalla tai ilman, ja sen taka-akseliväli oli 3,25:1. ”Shaker”-Konepellin kauhalla varustettuna 429 CJ-Ram Airilla varustettu ajoneuvo sai 3.50:1 Taka-akselin. Vuonna 1971 CJ-moottorissa käytettiin myös nelipulttista päälohko DOVE-A: ta.

429 Super Cobra Jet (429scj) oli varustettu Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-Kakkosvaihteistolla neliputkisella 4-bbl-kaasuttimella, suuremmalla mekaanisella nokka-akselilla ja nelipulttisella päälohkolla. Taotut männät, yhden venttiilin vapautus. Taotut tangot ja Brindle testasivat valurautaista kampiakselia. Moottorin teho nostettiin 375 hevosvoimaan ja 450 lb-ft:n vääntömomenttiin, vastaten 3,91:1 tai 4,30: 1 Taka-akselin suhteella.

Police Interceptor-moottorit

poliisikäyttöön Ford kehitti Police Interceptor-versiot 429: stä ja 460: stä. Riippuen hevosvoimien luokitusjärjestelmistä (brutto vs. netto) ja päästöjen viritys, moottorin teho vaihteli välillä 210-375 hv. Ford 460: n moottorista tuli kaikkien aikojen suurin poliisivoimien käyttämä V8, jota seurasivat Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Ungurtender ja Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.

vuoden 1971 429 Police Interceptor oli viritetty samanlaiseksi kuin 429 Cobra Jet, jonka puristussuhde oli 11.3:1; valetuilla yksiventtiilisillä lovisilla männillä moottorin teho oli 370 hv (brutto). 460 Fordin Keskustelupalstaa.

vuosina 1973-1978 Ford tarjosi kahta versiota 460-poliisimoottorista. Pienempitehoinen 460-Poliisiristeilijä ja suurempitehoinen 460-Poliisiristeilijä. Basic 460 PC, jonka moottorin tunnus on ”A”, tarkoittaa perus-henkilöautoa 460,” C ” tarkoittaa 460 pi Interceptoria. asennetun ajoneuvon ajoneuvon tunnistenumero (VIN) ja Moottorin venttiilin kansi spec tarra, suositeltiin kaupunki-ja esikaupunkikäyttöön, kun taas 460 PI, tunnistaa Moottorin koodi ”C” sen valmistenumero ja sen spec tarra, rakennettiin suurten nopeuksien highway patrol ja interstate sovelluksia. Nämä kaksi sekoitettiin yleisesti toisiinsa, ” a ” – koodi 460 oli perus -, katu- / tuotantovalikoimassa oleva moottori lisäjäähdytyspultteineen ja lohkoasennettu ei-sähköinen polttoainepumppu. Tehokkaampi ” C ” koodi 460 poliisi Interceptor esillä korkeampi hissi nokka-akseli ja paremmin virtaava päät (D2OE-AB) tai (D3OE-AA, AB) ja Pakojärjestelmä, sekä suuri virtaus, säiliö sähköinen polttoainepumppu, koska varastossa, lohko-asennettu, nokka-ajettu tyhjiö hissi Polttoainepumppu olisi nälkää moottorin polttoaineen yli 100 mph (160 km/h). 460 Interceptor kykeni tuottamaan tiettyihin ajoneuvoihin asennettuna yli 133 mph (214 km/h)nopeuden.

TEKNISET TIEDOT

kaikki moottorit

kannen korkeus (early block): 10,3 tai 10,31 in (261,6 tai 261,9 mm)
kannen korkeus (late block, D9TE): 10,322 in (262,2 mm)
sauvan pituus: 6,605 in (167,8 mm)
Poraväli 4,9 in (120 mm)

370

Bore x stroke: 4,05 in × 3,59 in (102,9 mm × 91,2 mm)

429

Bore x stroke: 4,360 in × 3,59 in (110,7 mm × 91.2 mm)
kammion koko (D00E-R) 75cc Cobra Jet
kammion koko (C8VE/C9VE / D0VE) 72cc ThunderJet
kammion koko (D2VE) ~99 – 100cc matkustajan pää
kammion koko (D20E) ~99-100cc Police Interceptor

460

Bore x stroke: 4.360 in × 3.85 in (110.7 mm × 97.8 mm)
kammion koko (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Avail in 460 Lincoln Motor High Compression
kammion koko (D3VE/E8TE): ~93-95cc matkustajien päät
kammion koko (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 venttiiliä sylinteriä kohti (vaikka merkintä 460-4V – ”V” tarkoittaa tässä ”venturia” ja käsittelee kaasuttimen kapasiteettia)

Katso myös

• luettelo Fordin moottoreista
• liman Moottori

• lyhyet kuvaukset Fordin yläventtiilin V8-moottoreista
• – 460 ford.com suuri sivusto info 385 Ford moottori