Hajamielinen ajaminen: kännykän ajamista koskevat lait osavaltioittain

mikään laite tai esine ei ole osoittautunut häiritsevämmäksi kaikkien väestöryhmien ihmisiä kuin kädessä pidettävä kännykkä. Chicagon yliopisto ja Texasin yliopisto Austinissa havaitsivat tutkimuksissaan, että jo pelkkä älypuhelimen läsnäolo, sammutus tai alas päin, riitti viemään pois jonkun kognitiivisen kyvyn ja suorituskyvyn. Carnegie Mellon-yliopiston tutkimus osoitti myös, että kännykän kuuntelu vähensi autoiluun liittyvää aivotoimintaa 37 prosenttia.

kurinalaisesta aikuisesta nuoreen, kädessä pidettävän kännykän voima on kaikkialla. Se ei ainoastaan vangitse ja pidättele huomiota, vaan se voi myös estää ihmisiä suorittamasta tehtäviä, joita he normaalisti pystyisivät tekemään.

tien päällä kännykän käytön häiriötekijät voivat kuitenkin muuttua elämäksi ja kuolemaksi. Vuonna 2018 häiriöttömissä ajo-onnettomuuksissa kuoli 2 841 ihmistä, ja näistä joka viides oli jalankulkija, pyöräilijä tai ajoneuvon ulkopuolinen.

nykyään yhä useammat osavaltiot säätävät lakeja, jotka rajoittavat tai yrittävät rajoittaa kännykän käyttöä pitääkseen ihmiset turvassa ja hillitäkseen häiritseviä ajotapoja. Itse asiassa, 49 valtiot ovat tällä hetkellä lakeja kirjoja, jotka kieltävät kutoma ajon aikana, kun taas 25 on lakeja, jotka kieltävät tai rajoittavat kaikki kädessä matkapuhelin käyttöä ratin takana.

mikä on hajamielinen ajaminen?

hajamielinen ajaminen määritellään kansallisen Tieliikenneturvallisuushallinnon mukaan toiminnaksi, joka vie huomion tai keskittymisen turvallisesta ajamisesta. Tutkimukset ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet, että tuottavuuden ja keskittymisen moniajamisesta aiheutuu hienovaraisia tai merkittäviä kustannuksia ja että häiriötekijä ratin takana voi olla tuhoisa. Vuonna 2018 häiriö aiheutti kahdeksan prosenttia kuolemaan johtaneista kolareista, 15 prosenttia loukkaantumisista ja 14 prosenttia kaikista poliisin tietoon tulleista moottoriajoneuvoliikenneonnettomuuksista.

häiriötekijöiden tyypit:

häiriötekijöitä on kolmenlaisia: visuaalinen, manuaalinen ja kognitiivinen.

• visuaalinen häiriötekijä on, kun poistat katseesi tieltä.
• manuaalinen häiriötekijä on se, kun irrotat otteesi ohjauspyörästä.
• kognitiivinen häiriötekijä on se, kun ajatukset ja mieli harhautuvat pois tieltä.

käsikäyttöisen kännykän käytön tekee niin vaaralliseksi se, että se voi edustaa kaikkia kolmea häiriötyyppiä yhtä aikaa. Joskus, voimme vilkaista alas meidän laite ja jatkaa käsillä olevaa tehtävää, mutta suurimman osan ajasta olemme poimien meidän älypuhelimet ja katsomalla niitä tarkasti, kulutetaan tekstiviestissä, sosiaalisen median viesti, tai soittolista, joka kiinnitti huomiomme.

siinä ajassa jää todennäköisesti huomaamatta vieressämme oleva auto, joka viittoo ja vaihtaa kaistallemme, tai pysäytysvalo muuttuu punaiseksi. Pariskunta nosti kanteen Applea vastaan sen jälkeen, kun Texasilaiskuski tappoi heidän viisivuotiaan tyttärensä käyttäessään video-tai äänipuheluihin tarkoitettua FaceTime-sovellusta vuonna 2014.

kännykän käytön säätely ajon aikana:

hajamielisen ajamisen aiheuttamat kuolemaan johtaneet kolarit ovat estettävissä, mutta ennaltaehkäisy nojaa kahteen tekijään: ihmisen käyttäytymiseen ja siihen, miten valtion lait ja sakot vaikuttavat ihmisen käyttäytymiseen. Lähes jokainen osavaltio Yhdysvalloissa säätelee matkapuhelimen käyttöä ajo jossain muodossa, onko se rajoittamalla matkapuhelimen käyttöä kaikille kuljettajille, aloitteleville kuljettajille tai koulubussinkuljettajille kautta valtion lakeja, tai kieltämällä kutoma ja ajo osavaltion.

useimmilla on ensisijainen ulosottolaki, joka tarkoittaa, että poliisi voi pysäyttää ja sakottaa kuljettajaa nimenomaan tekstaus-ja ajorikkomuksesta. Toissijainen valvonta tarkoittaa sitä, että poliisi saa pysäyttää ja sakottaa kuljettajaa tekstailusta ja ajamisesta vain, jos kyseessä on jokin muu rikkomus (kuten ylinopeus).

kaikki kädessä pidettävät matkapuhelimet osavaltioittain

koko Yhdysvalloissa useimmissa osavaltioissa on lakeja, jotka kieltävät joidenkin mutta eivät kaikkien matkapuhelinten käytön ja antavat erityisohjeita tietyille kuljettajaryhmille, kuten nuorille ja aloitteleville kuljettajille, linja-autonkuljettajille, hyötyajoneuvojen kuljettajille ja liittovaltion työntekijöille. Mikään osavaltio ei kuitenkaan kiellä kännykän käyttöä kaikilta autoilijoilta.

kämmentietokoneen käyttö:

• 25 osavaltioilla on tällä hetkellä lakeja, jotka kieltävät kämmentietokoneen käytön kaikille kuljettajille, joilla on ensisijainen täytäntöönpano.
• viisi osavaltiota on kieltänyt osittaisesti kannettavat kännykät-Arkansas, Louisiana, Oklahoma, Texas ja Virginia. (Arizona hyväksyi äskettäin lain, joka siirtää sen kiellon aloittelevilta kuljettajilta kaikille kuljettajille.)

tekstailu ja ajaminen:

• suurin osa 48 valtioista kieltää tekstaamisen ajon aikana kaikille kuljettajille, mukaan lukien 44 valtiota, joilla on ensisijainen täytäntöönpano ja neljä valtiota, joilla on toissijainen täytäntöönpano.
• Montana on edelleen ainoa osavaltio, jossa ei ole lainkaan tekstailu-ja ajokieltoa.
• Missourissa on voimassa vain osavaltion laajuinen ajokielto alle 21-vuotiaille kuljettajille.

muut kiellot:

aloittelevat kuljettajat:

aloittelevien kuljettajien – erityisesti teini – ikäisten ja nuorten aikuisten-on erityisen tärkeää olla käyttämättä kännyköitään ajon aikana, sillä he ovat suurimmassa vaarassa joutua osallisiksi kännykän käytön aiheuttamaan kuolemaan johtavaan kolariin. Kännykän käyttö ajon aikana on yleisintä ja häiritsevintä 15-19-vuotiaille älystä riippumatta. A – tai B-luokan oppilaiden havaittiin tekstaavan tai sähköpostittavan ajon aikana yhtä usein kuin C-tai D-luokan oppilaiden.

• 38 valtiot kieltävät matkapuhelimen käytön kaikille aloitteleville kuljettajille, mukaan lukien 32 valtiota, joilla on ensisijainen täytäntöönpano ja kuusi valtiota, joilla on toissijainen täytäntöönpano.
• tutkimukset osoittavat, että yöaikaan ajamista koskevat rajoitukset ja teini-ikäisten matkustajien määrä auttavat vähentämään teini-ikäisten kuljettajien kuolemaan johtavia kolareita.

liittovaltion työntekijät:

• vuonna 2009 presidentti Obama antoi toimeenpanovallan määräyksen, joka kielsi liittovaltion työntekijöitä tekstaamasta ja ajamasta, kun he olivat virallisella asialla tai ajamassa hallituksen omistamilla ajoneuvoilla.
• vuonna 2010 Yhdysvalloissa. Department of Transportation kielsi hyötyajoneuvojen kuljettajia tekstaamasta ja ajamasta, ja rautatieliikenteen työntekijöitä käyttämästä kännykkää ja / tai elektronista laitetta työskennellessään. Vuonna 2011 kielto laajeni koskemaan kaikkea kaupallisten kuljettajien ja vaarallisten aseiden kanssa liikkuvien kuljettajien kännykän käyttöä.

linja-autonkuljettajat

• 20 osavaltiot ja DC kieltävät kännykän käytön bussikuskeilta.

sakot kännykän käytöstä ja Tekstailusta ajon aikana tapahtuneista rikkomuksista

lähes kaikki Yhdysvalloissa. osavaltioilla on käytössä myös sakkoja tekstiviesteistä ja ajamisesta ja / tai kännykän tai sähköisen käytön käytöstä ajon aikana. Merkittävä poikkeus on Montana, jossa ei ole nykyinen osavaltio kieltää tekstiviestien tai kädessä matkapuhelin käyttö. Itse asiassa vain kaksi osavaltiota – Montana ja Missouri-ei ole lakeja, jotka kieltävät kutoma kaikille kuljettajille (Missourissa, kuljettajat alle 21 löytyi kutoma ja ajo Kasvot $2OO sakon ja 2 pistettä niiden ajokortti). Kuitenkin jopa Montanassa, jotkut kaupungit ja lainkäyttöalueet ovat säätäneet tekstauskieltoja huolimatta siitä, että osavaltion laki puuttuu.

sakot vaihtelevat tyypillisesti rikkomusten määrän sekä joskus kuljettajan iän mukaan. Ensimmäiset rikkomukset voivat vaihdella niinkin alhaisesta kuin 10 dollarista jopa 500 dollariin.

liittovaltion työntekijät:

• tällä hetkellä Alaskassa on ankarin rangaistus kännykän käyttörikkomuksista. Alaskassa ensimmäinen rikesakko tekstiviestittelystä ajon aikana on 500 dollaria, mutta jos kännykän käyttö aiheuttaa vakavia vammoja tai kuoleman, kuljettajaa voi odottaa törkeä Tuomio ja sakon korotus jopa 250 000 dollariin.
• tekstailu ajaessaan tuomio Utahissa lisää 50 pistettä henkilön ajohistoriaan, kun useimmissa osavaltioissa lisätään vain 1-5 pistettä, jos yhtään. Tämä voi vaikuttaa merkittävästi kuljettajan vakuutusmaksuun ja johtaa mahdollisesti myös ajokortin keskeyttämiseen.
• New Jerseyssä julkisen liikenteen kuljettajia voi odottaa jopa puoli vuotta vankeutta ja jopa 1000 dollarin sakko kännykän käytöstä/tekstailusta ja ajorikkomuksesta.
• sakkojen loppusummat vaihtelevat kunkin valtion lainkäyttöalueittain tuomioistuin-ja muiden maksujen perusteella.

tee Kännykkä -, tekstaus-ja ajokieltoja Töihin?

vaikka tarvitsisimme lisää tutkimuksia, tutkimuksemme osoittavat, että matkapuhelinrajoituslait toimivat kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentämisessä, erityisesti kun ne yhdistetään ensisijaiseen lainvalvontaan ja näkyvään valvontaan. Entistä useampi noudattaa lakia todennäköisesti silloin, kun on näkyvyyttä, kuten poliisin kännykänkäyttölakien valvonta ja lisääntynyt tietoisuus median kautta.

• tuoreessa tutkimuksessa kädessä pidettävän kännykän käyttö väheni 57 prosenttia Hartfordissa Connecticutissa käsikännyköiden kieltojen ja julkisuutta saaneiden näkyvyysvalvonnan jälkeen. Verrokkiyhteisössä hinnat pysyivät kuitenkin pääosin samoina.
• samassa tutkimuksessa havaittiin, että kädessä pidettävän kännykän käyttö väheni 24-76 prosenttia kolmella hallintoalueella seitsemän vuotta kieltojen voimaantulon jälkeen. Kaikilla kolmella lainkäyttöalueella ei ollut jatkuvia ensisijaisia täytäntöönpanokampanjoita.
• vuosina 2010-2013 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) havaitsi myös matkapuhelinten käytön vähentyneen ajettaessa näkyvyysvalvonnasta neljällä paikkakunnalla: Sacramento Valleyn alueella Kaliforniassa, Hartfordissa Connecticutissa, Delawaressa ja Syracusessa New Yorkissa.
• American Journal of Public Health-lehden tutkimuksen mukaan tekstailu-ja ajokiellon saaneilla osavaltioilla oli neljä prosenttia vähemmän moottoriajoneuvojen kolarointiin liittyviä hätätilanteita.
• Illinoisissa sijaitseva kaupunki nimeltä Evanston sanoi kännykkäkiellon jälkeen, että siellä oli 14.Liikennevahinkojen aiheuttamat vammat ovat vähentyneet 5 prosenttia.

lisäksi tiedämme jo, että vastaavien lakien, kuten rattijuopumuslakien ja turvavöitä koskevien lakien vaikutukset ovat osoittautuneet onnistuneiksi vähentämään kuolemia. Mielenkiintoista on myös se, kuinka monet tutkimukset osoittavat edelleen, kuinka häiritsevää kännykän käyttö ylipäätään on paitsi fyysisesti vaarallisessa ajoympäristössä myös koulujen akateemisessa ja koeympäristössä. Vuonna 2019 Alaskasta tuli ensimmäinen osavaltio, jossa kännykän käyttö on kielletty lukioissa.

olipa kyse sitten koulusta tai tien päältä, kämmentietokoneen käyttö osoittautuu kaikkein häiritsevimmäksi laitteeksi tai esineeksi kaikille ihmisille ja kaikenikäisille. Se laskee suoritustasoa ja reagointikykyä – ja ajossa seuraukset voivat olla ikävät. Vaikka emme todennäköisesti voi estää hajamielinen puhelimet kokonaan, meillä on valvoa, kun sallimme ne meidän fyysinen ja headspace. Voi kuitenkin tuntua siltä, ettemme aina pysty tekemään sitä valintaa itse.

kannettavien matkapuhelinten käyttökielloilla on oma paikkansa yhteiskunnassamme, ja yhdessä näkyvyyden valvonnan kanssa ne voivat vain auttaa lisäämään turvallisuuttamme ja päätöksentekoa teillä ja niiden ulkopuolella. Lisätietoja siitä, miten keräsimme tietoja, ota yhteyttä Phoenixin auto-onnettomuusjuristeihimme tänään.