kuopat, nosti tarkastuskaivon kannet, ja reunakivet ovat tuhonneet monet kevytmetallivanteet, mutta huolimatta väitteistä monet rengas kauppoja, kevytmetallivanteet ovat usein korjattavissa, edellyttäen, että ne eivät ole säröillä tai murtunut.
Lejeerinkivaurioiden arviointi
Lejeerinkipyörät voivat taipua tai vääntyä muotoaan monestakin syystä, mutta vaurion tarkka arviointi ei ole aina mahdollista, ellei pyörää läpivalaista halkeamien ja murtumien havaitsemiseksi. Pyörän läpivalaisu on kuitenkin usein kalliimpaa kuin pyörän arvo, ja koska nykyaikaiset kevytmetallivanteet koostuvat alumiinin ja nikkelin seoksesta, mahdollisuudet ovat erinomaiset, että esimerkiksi perhe-sedanien halvoissa vanteissa on enemmän alumiinia kuin pomosi superauton kevytmetallivanteissa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ellei kevytmetallivanne ole näkyvästi murtunut tai murtunut, on kaupungissanne erikoisrengasliike, joka voi korjata sen. Kevytmetallivanteet, joiden nikkelipitoisuus on alhainen, soveltuvat paremmin suoristamiseen, koska alumiinia on suhteellisen helppo taivuttaa, jos sitä kuumennetaan. Toisaalta kuitenkin, pyörät, joilla on korkea nikkelipitoisuus, ovat erittäin todennäköisesti halkeamaan tai jopa murtumaan suoraan muodonmuutoksen paikalla, joten on tämän tyyppinen pyörä, jotka ovat enimmäkseen 16″ ja sitä korkeammalla alueella, tarkastetaan ammattimaisella pyörän suoristusyrityksellä. Pelkästään pyörää katsomalla on mahdotonta sanoa tarkasti, kuinka paljon nikkeliä milläkin seoksella on, ja tämä pätee myös ammattiyrityksiin. Yleissääntönä kuitenkin, isompi pyörä, eli, 16″ ja enemmän, enemmän nikkeliä voidaan olettaa olevan läsnä. Metalliseoksen nikkelimäärällä on itse asiassa suurempi merkitys pyörän lujuuden eli muodonmuutoskestävyyden määrittämisessä kuin sen muotoilulla, minkä vuoksi katumaastureissa ja superautoissa voi olla 19-tuumaiset ja vielä isommat vanteet ilman, että vanteet vääntyvät normaalinkin käytön voimissa näissä ajoneuvoissa. Näin ollen enemmän nikkeliä pyörä, vaikeampi pyörä, mutta tämä tulee pienempi kyky muuttaa muotoaan ilman murtumista, mikä tarkoittaa, että ”pehmeämpi” Pyörät pienempi nikkelipitoisuus voi olla korjattavissa, vaikka laajoja vaurioita, kun taas ”vaikeampi” pyörä enemmän nikkeliä, mutta vähemmän vahinkoa ei voi olla, joten tarkista alan ammattilainen kevytmetallivanteiden korjaus ennen kuin yrität DIY korjaukset.
metalliseosten korjausmenetelmät
keskiajalla, jolloin useimmat miehet pystyivät korjaamaan useimmat asiat, ellei kaikki, ja kun pyörät olivat vielä valmistettu yksinkertaisesta teräksestä, melkein kuka tahansa, jolla oli suuri vasara, pystyi iskemään lommot pois pyörästä, tosin oikeellisuuden ja tarkkuuden/tasapainon kustannuksella. Valitettavasti näin ei enää ole, ja nykyään raskas vasara on korvattu tietokoneohjatuilla koneilla, jotka ensin mittaavat muodonmuutoksen määrän, sitten puristavat pyörän ja lämmittävät sen ennen sen suoristamista hydraulisilla pässeillä. Etuna tässä järjestelmässä on se, että pyörä on suoristettu kahdessa tasossa, säteittäisesti ja sivusuunnassa. Tämä johtaa pyörään, joka on joskus enemmän totta kuin tehtaalta lähtiessään, mutta huono puoli on, että pyörän korjaaminen voi maksaa enemmän kuin sen vaihtokustannukset. Muut korjausmenetelmät, kuten vanteen rullaaminen kahden säädettävän, Muotoillun ja moottoroidun rullan välillä muodonmuutoksen painamiseksi takaisin muotoon, koskevat vain säteittäistä akselia, joten vaikka renkaan helmen pinta on mahdollista olla täysin pyöreä ja totta, vanne saattaa silti olla epätasapainossa suhteessa sen keskimmäiseen napaan. Mikä tietenkin tarkoittaa, että se on mahdotonta tasapainottaa, lukuun ottamatta sitä, että se aiheuttaa epätasaista renkaiden kulumista. Takapihalla korjaus menetelmiä liittyy lämmitys epämuodostunut osat asetyleeni taskulamput ennen koputtaa vanteen takaisin muotoonsa raskas Nuija, ja pala kaksi kertaa neljä suojata metalli vastaan suora kosketus vasara. Tämä menetelmä ei kuitenkaan anna takeita onnistumisesta, lukuun ottamatta sitä, että vanteeseen voi kehittyä halkeamia ja murtumia, jotka eivät välttämättä näy välittömästi tai näy. Tämä tietenkin tarkoittaa, että halkeamia et nähnyt aikaan korjauksen, voisi yhtäkkiä aiheuttaa katastrofaalinen vika vanteen rakenne moottoritiellä perheesi matkustajana ajoneuvossa. Ymmärrätkö?
pienten vaurioiden korjaaminen
maassa tuskin on autoa, jossa ei olisi merkkejä siitä, että sen kevytmetallivanteet olisivat törmänneet reunakiveyksiin. Tämäntyyppiset vauriot on helppo korjata, ja pyörien restaurointisarjat ovat täydellinen ratkaisu, yksi tällainen sarja on Permatex 09142-sarja. Pakkaus sisältää yleensä kaiken, mitä tarvitset – hiekkapaperia eri laatuisina, puhdistusaineita, epoksityyppisiä liimoja kulumajälkien täyttämiseksi, ja jopa joissakin tapauksissa sopivan pohjamaalin, joka levitetään korjauksen päälle ennen värimaalien levittämistä. Tällaisten vaurioiden korjaamisessa ei ole mitään monimutkaista, mutta maalaisjärjen käyttö on hyvin usein arvokkaampaa kuin oheiset ohjeet. Voit myös katsoa blogikirjoituksia huolehtiminen kevytmetallivanteet yksi asia, on välttämätöntä, että alue korjataan puhdistetaan asianmukaisesti, tai epoksi ei ehkä tartu, tai pohjamaali ja maali voi juosta. Tärkeää on myös työskentelyalueen tehokas peittäminen, jotta renkaaseen ei pääse roiskumaan liikaa, mikä voi olla mahdotonta poistaa – mutta tämä riippuu usein käytettyjen maalien laadusta ja liittyy suoraan renkaan vaihtokustannuksiin. Mitä kalliimpi rengas, sitä suuremmalla todennäköisyydellä et pysty poistamaan ylirasitusta, joten ole varovainen. Periaatteessa prosessi sisältää tasoitus alas scuffed alue tasolle kaikki koholla paikkoja, sitten puhdistus ja täyttämällä matalat kohdat epoksi. Jos tämä tehdään oikein, epoksi hiotaan kovettumisen jälkeen vastaamaan ympäröivää aluetta, jonka jälkeen alue pohjustetaan ja maalataan useilla ohuilla kerroksilla, jotta maalin ei tule läpäistä, rakkuloita tai ei vastaa ympäröivää aluetta. Jos korjaus tehdään oikein, sen pitäisi olla lähes näkymätön; kuitenkin, se on aina hyvä idea käyttää sopivia turvalaitteita korjauksen aikana tämän tyyppinen. Käytä aina kumikäsineitä, jotka suojaavat ihoasi kosketukselta puhdistuksessa käytettävien kovien kemikaalien kanssa, ja sopivaa maskia ruiskumaalauksen aikana maalin ja höyryn hengittämisen välttämiseksi.
viimeinen sana …
siinä se on – sinun ei tarvitse aina korvata vääntyneitä tai vaurioituneita kevytmetallivanteita, mutta älä kaikesta huolimatta oleta, että kaikki vaurioituneet kevytmetallivanteet ovat korjattavissa. Tarkista aina ensin hyvämaineiselta ja ammattimaiselta pyörien suoristusyritykseltä ja usko heidän sanaansa, jos he sanovat, ettei pyörää voida korjata. Sinun, perheesi ja kaikkien muiden tiellä liikkujien turvallisuus voi riippua siitä.