Sisällysluettelo
Johdanto
vaihteiston käyttöönotto vuonna 1894 antoi uuden alustan vuosisadan tutkijoille ja pakotti heidät keskittämään tutkimuksensa siirtojärjestelmään, koska se oli autoteollisuuden uusi nousukausi, joten liukuverkkovaihteiston yksityiskohtainen tutkimus oli alkanut ja herätti monia kysymyksiä, Miksi vaihteiden vaihtaminen vaati erityistä tekniikkaa (double-de-clutching)? Miksi vaihdetta vaihdettaessa kuului paljon ääniä?, Joka synnytti kehitystä uuden voimansiirtojärjestelmän eli vakio mesh vaihteisto tai vaihteisto, Let ’ s just find more about it.
vakioverkkovaihteisto on manuaalivaihteiston tyyppi, jossa liukuverkkovaihteiston liukuva vaihteisto korvataan jatkuvasti silmäkoossa olevilla hammaspyöräpareilla ja otetaan käyttöön uudet vaihtolaitteet, joita kutsutaan koirakytkimiksi, joiden avulla tarvittava teho voidaan siirtää pääakselille ottamalla yhteyttä sopivaan silmäkokopariin.
vakio mesh-vaihteistossa on yleensä 4-vaihteinen 1-käänteinen manuaalivaihteisto.
miksi tarvitsemme jatkuvaa verkkovälitystä?
ensimmäisen siirtoverkon eli liukuverkkovaihteiston käyttöönotto oli suuri menestys autoteollisuudessa, sillä nyt oli olemassa järjestelmä, joka voi tarjota tarvittavat vääntömomentti-ja nopeussuhteet, joita ajoneuvo tarvitsee vastatakseen tieliikenteen haasteisiin, mutta silti tässä siirtoverkossa oli monia merkittäviä ongelmia, jotka herättivät kysymyksen sen tehokkuudesta ja luotettavuudesta. Ongelmat olivat seuraavat-
- vaihteiden vaihtaminen ei ollut helppo tehtävä, sillä vaihtaminen vaati erityistä tekniikkaa, joka ei ollut lainkaan kaikkien teekuppi, tällaisen ajoneuvon ajamiseen tarvittiin ammattitaitoista kuljettajaa, vaadittu erikoistekniikka oli kaksinkertainen irrottaminen.
Note-Double-de-clutching – tekniikka on nimensä mukaisesti se, että yhden vaihteen vaihtamiseen vaadittiin kaksinkertainen kytkentä ja Kytkimen irrottaminen.
ts. Kun kuljettaja haluaa vaihtaa vaihdetta, hän painaa ensin kytkinpoljinta ja tuo vaihteen neutraalille, kuin jälleen hän vapauttaa kytkinpolkimen ja kiihdyttää nostaakseen lay-akselin nopeutta niin, että sopiva vaihde voi tapahtua, sitten hän taas painaa kytkinpoljinta ja tuo vaihdemaksan vaaditulle vaihteelle ja vapauttaa kytkinpolkimen ja lopulta tarvittava vaihde saadaan.
- koska vaihdelaatikot ovat jatkuvassa pyörimisliikkeessä eri nopeuksilla, joten näiden vaihteiden sekoittuminen voi aiheuttaa Vaihdelaatikon rikkoutumisen tai jatkuvaa kulumista.
- vaihteiden siirtyminen on hyvin meluisa prosessi.
- Suuri kunnossapito on tarpeen, sillä hammaspyörien liuku-ja silmukkahihnat aiheuttavat akselien ja hammaspyörien kitkan kulumista.
rakenne tai pääkomponentit
1. Akselit –
sama kuin liukuverkko 3 akselia on olemassa-
(I) Pääakseli – tunnetaan myös lähtöakselina, jonka yli koiran Kytkimet sekä hammaspyörät on asennettu.
(ii) Lay shaft – väli-akseli, jonka päälle pääakselivaihteiden kanssa vakioverkossa olevat vaihteet on asennettu.
(iii) Kytkinakseli – sama kuin liukuverkkokytkinakseli kuljettaa moottorin tehon vaihdelaatikkoon ja välittää sen jatkuvasti meshed lay-akselivaihteiston kautta.
2. Hammaspyörät –
käytetään kahta hammaspyörätyyppiä, jotka ovat –
(i)kierteiset hammaspyörät, joiden poikkileikkaukseltaan sylinterimäisen metallirungon päällä on kulmaleikkaus.
(ii) Viistepyörät, joiden kulmikas leikkausvaihde on sama kuin kierukkapyörät, mutta poikkileikkaukseltaan kartiomainen.
3. Koiran Kytkimet –
nämä ovat erityisiä vaihtolaitteita, jotka vastaavat asianmukaisen välityssuhteen siirtämisestä lopulliseen lähtöön. sopiva välityssuhteella varustettu hammaspyöräpari joutuu kosketuksiin liukuvien koirankytkimien kanssa, jotka puolestaan siirtävät silmukkavaihdeparin välityssuhteen lopulliselle lähtöakselille.
4. Vaihdevipu –
se on vipu, jota käytetään koiran kytkimien siirtämiseen tai liukumiseen pääakselin yli ja jota kuljettaja käyttää.
Luetaan Myös:
- eri moottorityypit
- Vaihdelaatikkotyypit-täydellinen selitys
- autojen historia – Kuinka moderni auto kehittyi?
Vakioverkkovaihteiston käyttö
koska pääakselin vaihde on vakioverkossa makuuakselin asianmukaisella vaihteella ,joten valinta 1, 2, 3, 4 ja peruutusvaihde saadaan koiran kytkimien liuku-ja silmukkaliikkeellä sopivalla hammaspyöräparilla ja prosessilla seuraavasti-
ensimmäinen vaihde
se on vaihde, joka tarjoaa suurimman vääntömomentin ja vähimmäisnopeuden lopulliselle lähtöakselille, joka auttaa ajoneuvoa liikkeelle lähtötilastaan, kun kuljettaja valitsee 1 vaihteen työntämällä tai vetämällä vaihde vivuttaa koirankytkintä vastaavalla silmukkavaihteella, eli pienimmällä lay-akselin vaihteella ja suurimmalla pääakselin vaihteella, liukuu oikealle tai vasemmalle pääakselin yli ja koskettaa silmukkaparia ja lopuksi saadaan 1 vaihde.
kakkosvaihde
kyseessä on vaihde, jolla saavutetaan suurempi nopeus ja pienempi vääntömomentti kuin ykkösvaihteella, ja se saadaan liu ’ uttamalla vastaavaa koirankytkintä oikealle tai vasemmalle kohti sopivaa välivaihteista paria eli toiseksi pienintä lay-akselivaihdetta ja toiseksi suurinta pääakselivaihdetta, jotta voidaan koskettaa paria.
Kolmosvaihde
se on toiseksi suurin nopeusvaihde, jolla on hyvin alhainen vääntömomentti, ja se saadaan liukumalla vastaavasta koirankytkimestä oikealle tai vasemmalle sopivaan vaihdepariin eli toiseksi suurimpaan lay-akselivaihteeseen ja toiseksi pienimpään pääakselivaihteeseen.
nelosvaihde
se on 4-vaihteisen manuaalivaihteiston suurin vaihteisto, jossa kytkinakselin maksiminopeus siirretään lopulliselle ulostulolle koiran Kytkimen oikealle tai vasemmalle liu ’ uttamalla, jotta voidaan koskettaa paria, jolla on makuuakselin suurin vaihde ja pääakselin pienin vaihde sekä erittäin alhainen vääntömomentti ja suurin nopeus.
peruutusvaihde
se on vaihde, joka kääntää lähtöakselin pyörimissuunnan ajoneuvon siirtämiseksi taaksepäin, se saadaan joutokäyntivaihteeksi kutsutulla erikoisvaihteella, joka on asennettu laskuakselin ja pääakselin väliin, kun peruutusvaihde valitaan, koirankytkin koskettaa joutokäyntivaihdetta ja saadaan peruutusvaihde.
sovellus
erilaiset Farmariautot, autot kuten Ford model T ja moottoripyörät käyttivät tällaista vaihteistoa ennen uusimman manuaalivaihteiston keksimistä ts. synchromesh-vaihteisto, jonka general motors esitteli vuonna 1928.