puolustava ajaminen tarkoittaa vastaamista tien muuttuviin olosuhteisiin. Se on paras tapa varmistaa, että olet turvassa — ja ilman liikennesakkoja.
ajamisessa on kuitenkin yksi aspekti, joka tuntuu edelleen kompastuttavan monia vanhoja ja uusia kuljettajia. Se on ajopäätösten ajoittamista liikennevaloihin.
vuonna 2018 kuoli 846 ihmistä kolareissa, joissa ajettiin päin punaisia. Kaiken kaikkiaan noin 56% amerikkalaisista myöntää ajavansa punaisia päin, koska he ovat usein kiinni keltaisen ja punaisen siirtymävaiheessa.
hyvä uutinen on se, että liikennevalot, jotka ovat tulleet paljon syntymästään asti, ovat muuttumassa tällaisten tilanteiden välttämiseksi.
Mitä Käytimme Ennen Liikennevaloja?
monet uskovat, että liikennevalot ja nykyauto kulkevat käsi kädessä. Siinä on järkeä-loppujen lopuksi juuri autoilijat tarvitsevat tavan ajaa turvallisesti, taipua muille ja kommunikoida keskenään.
liikennevalot liittyvät kuitenkin kaupunkien nousuun ja teolliseen vallankumoukseen. Vaikka kuluttajat omaksuivat autoja suosituimmiksi kulkuvälineiksi, oli vielä paljon ihmisiä, jotka käyttivät hevosvaunuja.
Lontoon ja New Yorkin kaltaisten tiheästi asuttujen kaupunkien pelkkä ihmismäärä kävi mahdottomaksi kontrolloida.
ennen Lontoon ensimmäistä liikennevaloasennusta liikennepoliisin tehtävä oli ohjata ja valvoa liikennevirtaa. Heidän oli otettava huomioon vaunut, autot ja jalankulkijat ja annettava jokaiselle ryhmälle selkeät ohjeet siitä, miten ja milloin on edettävä.
nykyään lainvalvojien käyttäminen liikennetehtävissä on tietysti hätätaktiikkaa. Käytämme näitä virkamiehiä vain silloin, kun liikennevaloista katkeaa sähkö tai sähköverkko on poikki.
mikä on historia liikennevalojen takana?
ensimmäiset liikennevalot olivat ratkaisu ahtauteen ja ylinopeuksiin kaduilla, mikä aiheutti suurta kaaosta, onnettomuuksia ja jopa kuolemia suurissa kaupungeissa.
vuonna 1913 yli 4 000 ihmistä kuoli autojen aiheuttamissa kolareissa. Autot, vaunut, pyöräilijät, vaunut ja jalankulkijat vaativat kaikki äänekkäästi tilaa. Yhdysvaltain suurkaupunkien suuret maantiet eivät kestäisi sellaista määrää ja nopeutta.
(Kuvan lähde)
väistämättä sekaannus johti törmäyksiin. Edes pillejä puhaltavat tai käsiään heiluttavat poliisit vaarallisissa risteyksissä eivät auttaneet autoilijoiden huomion kiinnittämisessä. Nopeasti teollistuvat kaupungit tarvitsivat luotettavan ja ei-inhimillisen järjestelmän turvalliseen ajamiseen ja teiden yhteiskäyttöön.
Kuka keksi ensimmäiset liikennevalot?
J. P. Knight, William Potts, Lester Wire ja Garrett Morgan ovat kaikki nimiä, joita saattaa kuulla liittyen liikennemerkkien keksimiseen. Tavalla tai toisella nämä miehet edistivät nykyajan sähköisiä liikennevaloja.
he kukin paransivat liikennemerkkien suunnittelua ja käyttöä 1900-luvun alkupuolella:
- 8. joulukuuta 1868-Brittiläinen rautatieinsinööri J. P. Knight ehdotti hevosvaunujen virtaamista parlamentin talojen ympärillä. Nämä olivat kaasukäyttöisiä valoja, joita poliisi käytti käsin semaforiasein. Ne olivat kuitenkin myös turvallisuusriski, sillä Kaasuvalo räjähtäisi ja vahingoittaisi lähellä olevia poliiseja.
- 1914-joidenkin lähteiden mukaan se oli James Hoge, kun taas toisten lähteiden mukaan maailman ensimmäinen sähköinen pysäytysvalo oli yhdysvaltalaisen poliisin Lester Wiren. Siitä huolimatta opastinjärjestelmä pääsi käsiksi paikallisten ”trollien” eli raitiovaunujen sähkölinjoihin. Tämä oli käytännössä ensimmäinen kunnallinen valvontajärjestelmä, joka asennettiin Euclid Avenuelle ja East 105th Streetille Clevelandiin, Ohioon.
- 1920 — seuraavaksi detroitilainen poliisi William Potts otti käyttöön ensimmäiset nelisuuntaiset ja kolmiväriset liikennevalot. Detroit oli ensimmäinen Amerikkalainen kaupunki, joka omaksui tämän liikennevalojärjestelmän.
- 1923-Garrett Morgan haki ja sai patentin kolmipaikkaiselle sähköiselle liikennemerkille. Myöhemmin hän myi tämän General Electric Companylle 40 000 dollarilla.
(Image Source)
aivan kulman takana oli vielä yksi liikennevaloinnovaatio. Vuonna 1928 keksijä Charles Adler Jr. kehitti ”soonisen” liikennevalon. Autot voisivat vetää ylös ja tööttäillä torviaan, mikä ”sonisesti” laukaisisi valonvaihdon.
tämä oli itse asiassa liikennevalojen viimeinen iteraatio, johon kaikki nykyiset liikennevalomme nykyään perustuvat. Vuonna 1929 hän täydensi liikennevalojärjestelmää lisäämällä jalankulkijan painonapin, jotta jalankulkijalla olisi kulkuoikeus.
mitkä ovat eri liikennevalojen värit?
riippumatta siitä, minne mennään, maasta toiseen liikennevalot tarkoittavat useimmiten samaa asiaa.
joissakin maissa saatetaan nähdä ylimääräinen ”sininen” valo. Esimerkiksi Japanissa joillakin signaaleilla ei ole vihreää valoa. Sen sijaan niissä näkyy sininen valo, joka tarkoittaa menoa. Japaninkielinen sana ”vihreä” on sininen.
muutamaa kansainvälistä poikkeusta lukuun ottamatta liikennevalojen päävärit ovat yleensä samat — punainen, joka tarkoittaa pysähtymistä, keltainen merkki hidastaa tai noudattaa varovaisuutta, ja vihreä go.
aina ei ollut näin. Vaikka saatat ajatella punainen on luonnollinen väri, joka ilmaisee hälytys tai vaara, se ei ole, miksi se oli luonnollinen valinta ”Stop” liike liikennevaloissa. Sen sijaan liikennevalosuunnittelijat valitsivat värin sen pitkän aallonpituuden vuoksi. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljettaja näkee punaisen pysäytysvalon paljon kauempaa kuin keltaisen tai vihreän merkkivalon.
tästä huolimatta 1900-luvulla osa pysäkkivaloista oli keltaisia. Vaikka keltaisella on lyhyempi aallonpituus kuin punaisella, on se myös helpompi nähdä yön pimeydessä kuin punaisella! Mutta kun kehitimme heijastavia materiaaleja, kaupungit turvautuivat yhtenäiseen punaiseen kaikkialla maailmassa. Keltaisesta tuli sen sijaan nimetty ”varovaisuuden” väri.
Tässä muutamia tunnettuja liikennevalomittareita Yhdysvalloissa:
- punaiset nuolet yhdistettynä vihreisiin nuoliin-nämä yleensä osoittavat, että voit kääntyä oikealle vain vihreällä nuolella. Joissakin osavaltioissa, kuten Illinoisissa, Kansasissa, Louisianassa ja Marylandissa, voit kääntyä oikealle punaisella nuolella, mutta vain silloin, kun tulet ensin täysille pysähdyksille.
- vilkkuva punainen — tule nelostien risteyksessä täyspysähdykseen, kuten stop-merkillä.
- vilkkuva keltainen — tämä tarkoittaa väistämistä tai varovaisuutta ajettaessa.
- vilkkuvat keltaiset nuolet — suojatun vihreän kääntömerkin nähtyään voi kääntyä väistettyään jalankulkijoita ja liikennettä.
muuttuvatko liikennevalot Yhdysvalloissa?
nykyään kaupunkien liikennevalot ovat tietokoneistettuja. Tämä mahdollistaa älykkäämmän ajoituksen, joka mukautuu vuorokaudenajan tai ylitettävien jalankulkijoiden tarpeiden mukaan. Meillä on myös kameroita ja sensoreita, jotka voivat havaita autojen, pyörien ja jalankulkijoiden läsnäolon.
liikennevalojärjestelmät muuttuvat kuitenkin maailmanlaajuisesti, kun ”esineiden Internet” alkaa vaikuttaa entisestään valojen siirtymiseen. Insinöörit voivat esimerkiksi ohjata liikennevalojärjestelmiä niin, etteivät ne käänny punaisia päin oikealle autojen saapuessa tai pidä autoa odottamassa risteyksessä, jossa ei ole poikittaista liikennettä.
nämä ovat vain muutamia esimerkkejä siitä, mitä Yhdysvaltain liikenneministeriö kutsuu reagoiviksi liikennemerkeiksi. Se arvioi, että nämä järjestelmät voisivat säästää jopa 10 prosenttia kaikesta moottoripolttoaineesta, joka käytetään teillämme.
johtopäätös
liikennevalot ovat sellainen liikkumisen standardi, että lapsikin voi kertoa punaisen tarkoittavan ” seis!”ja vihreä tarkoittaa” mene!”Kesti kuitenkin vuosia luoda tämä välitön tunnistus, koska kuljettajien käyttäytyminen kehittyi liikennejärjestelmien tiellä.
yksi tehokkaimmista tavoista luoda hyviä tapoja kuljettajana on käyttää puolustavaa ajotapaa. Vain muutaman tunnin opetuksella pystyt tänään tekemään parempia päätöksiä ja valintoja maanteillä ajaessasi. DriveSafe Onlinen digitaalinen Luokkahuone tarkoittaa, että sinun ei koskaan tarvitse lähteä kotoasi hallitsemaan tärkeimpiä merkkejä ja symboleja tiellä. Lue lisää DriveSafe Onlinen kurssivaihtoehdoista vakuutusalennuksiin ja turvallisiin ajotapoihin.