Greg Neuman, cei: n laadunvalvonnan vanhempi johtaja
digitaalitekniikan ansiosta autot ja kuorma-autot ovat turvallisempia ja polttoainetaloudellisempia kuin koskaan, mutta niihin asennettujen tietokoneiden määrän kasvu on myös tehnyt niiden korjaamisesta vaikeampaa, aikaa vievää ja kallista. Lisäksi, kaikki asiakkaiden vaatimukset enemmän turvallisuutta, navigointi ja tiedot ominaisuuksia, ongelma vain pahenee niin kauan kuin kukaan voi nähdä.
Mieti tätä: tyypillisessä uudessa autossa tai kuorma-autossa on enemmän laskentatehoa kuin Kuuhun menneessä Apollo 11-avaruusaluksessa. Keskivertoautossa on 30-50 erilaista tietokonetta ja huippuautoissa jopa 100, ja niiden mukana tulee 60-100 erilaista elektronista sensoria. Ja se ei ole vain laitteisto, joka on ballooned, mutta ohjelmisto liian. Apollo 11: ssä oli 145 000 riviä tietokonekoodia, mutta nykyautoissa voi olla yli 100 miljoonaa.
mitä nämä tietokoneet tekevät? ECU ’ s – lyhenne sanoista Electronic Control Units – ne hoitavat suurimman osan ajoneuvosi toiminnoista. Suurin koordinoi kaikkia auton moottorin osa-alueita, mukaan lukien polttoaineen ruiskutusnopeuden sytytykseen, kaasuun, ajoitukseen, päästöihin ja jäähdytykseen. Toiset valvovat lukkiutumattomia jarruja, luistonestoa, ajonvakautusta, turvatyynyjä, tuulilasinpyyhkimiä, ajovalaisimia ja ilmastointia. Sitten on niitä, jotka käyttävät navigointijärjestelmää, musiikkijärjestelmää, matkapuhelimia, digitaalisia kojelautanäyttöjä ja viime aikoina kuljettajan avustinjärjestelmiä.
korikorjaamojen haasteena on, että onnettomuuden sattuessa, riippuen siitä, missä vahinko on, yksi tai useampi näistä voidaan lyödä epäkuntoon, ja jakoavainten, soihtujen ja vasaroiden sijaan korjaajien on oltava myös tietokoneteknikkoja. Esimerkiksi, tässä on kaavio, joka osoittaa, millaisia järjestelmiä voi vaikuttaa vaurioita eri paikoissa Honda sedan:
| Törmäysvaurioalue | kuljettajan avustusjärjestelmän komponentit vaikuttavat |
|
Etupuskuri ja-säleikkö |
millimetrin Aaltotutkayksikkö
etukamera (W / Monikamerajärjestelmä) |
| tuulilasi | monikäyttöinen Kamerayksikkö |
|
Etumatkustajan ovi / peili |
LaneWatch™ – kamera
oikean puolen kamera |
| kuljettajan etuovi / peili | vasen Sivukamera |
|
takana Puskuri |
Katvealueen tietojärjestelmän tutkat
takakamera |
moniin tietokoneilla ohjattaviin järjestelmiin syttyy kojelaudan varoitusvalo. Rutiinidiagnostiikka edellyttää nyt, että kaupat yhdistävät tietokoneen diagnosoidakseen, mitkä sähköiset järjestelmät vaikuttavat. Ongelma voi olla yksi monista: viallinen piiri, joka lähettää väärän varoitussignaalin; katkennut johto piirissä; ja joko anturi tai itse ECU on vaurioitunut. Haastetekijä numero yksi: nämä osat on vaihdettava – niitä ei voi koskaan korjata.
haastekerroin numero kaksi: diagnoosi ei aina kerro, mikä piirin kohteista on perimmäinen ongelma. Sen sijaan mietinnössä suositellaan vain yhden kohdan korvaamista. Kauppa siis korvaa sen, ja seurantadiagnoosi voi osoittaa, että toinen osa on vaihdettava tai kojelaudan valo jää palamaan. Tämä prosessi voi toistaa itseään useita kertoja kunkin tietokoneistetun järjestelmän ennen kuin ongelma on ratkaistu.
haastekerroin numero kolme: jälleenmyyjillä ei yleensä ole varastossa harvoin tarvittavia ecuja, joten heidän on tilattava ne alueellisesta varastosta. Cei: n kokemuksen mukaan toimitus lisää tyypillisesti kolmesta viiteen päivää korjaukseen. Challenge factor four: jälleenmyyjät eivät hyväksy palautuksia tai hyvityksiä elektronisista osista; jos uusi ECU ei korjaa ajoneuvon ongelmia, omistat sen.
useimmissa korjauksissa näitä ongelmia esiintyy vain vähän, mutta potentiaalia on aina. Mutta joskus ne nousevat pintaan silloin, kun sitä vähiten odottaa, ja lisäkulut voivat olla ikävä yllätys. Tässä vain yksi esimerkki CEI: ltä:
myöhäismallin sedan ajoi jonkin maantiejätteen yli ja kärsi pohjavaurioita. Kun korityöt saatiin päätökseen, useat kojelaudan Varoitusvalot syttyivät, vaikka ne eivät olleet palaneet alkuperäisen arvion mukaan. Kauppa ei kyennyt tyhjentämään koodeja ja vei auton jälleenmyyjälle tarkempiin diagnostisiin testeihin, joissa kävi ilmi, että kaksi Ilmastointilaitteen anturia ja Moottorin jäähdytysanturi piti vaihtaa.
vaihtomiehet selvittivät asiaan liittyvät moottorikoodit, mutta turvatyynyn varoitusvalo näytti osoittaen, etteivät ne välttämättä laukea onnettomuudessa. Ratkaisuksi osoittautui turvatyynyn ohjausyksikön ja yhden turvavyön kelauslaitteen korvaaminen. Elektroniikkaremonttien hinta: noin 2 500 dollaria koriremonttien lisäksi.
joten laivastoja, varoitettakoon etukäteen: tulevat ajoneuvonne ovat parempia kuin nykyiset, mutta niiden hankkiminen tulee kalliimmaksi ja korjaaminen vie enemmän aikaa.