kovaääniset, vastenmieliset ja kieltämättä kovanaamaiset bobber-moottoripyörät ovat custom-moottoripyörien ruumiillistuma. Mikään ei vedä vertoja vanilla motorcyclen ryöstämiselle-ja sen muuttamiselle oikeaksi siaksi.
Toki Harleyyn voisi käyttää tuhansia dollareita, mutta jos rahaa on vähän (kuten 90% väestöstä), siistin, tilaustyönä valmistetun pyörän luominen halvasta moottoripyörästä on yhtä amerikkalainen perinne kuin omenapiirakka (vaikka ”perinne” on luultavasti peräisin brittiläisiltä Café racersilta, mutta se on täysin eri argumentti).
vuosien saatossa suuret valmistajat ovat tietenkin alkaneet suoltaa bobber-moottoripyörien versioitaan, ja vaikka nämä tehdasvalmisteiset koneet ovat aivan yhtä hyviä-ellei parempia –kuin kotityöt, ajatus Moottoripyörän alas riisumisesta sen leaneimpiin, paljaisiin osiin on kokemus, joka jokaisen ajajan pitäisi saada ainakin kerran. Kokeneen mekaanikon johdolla tietenkin.
tässä artikkelissa tutustutaan bobber-moottoripyöriin, mistä ne tulevat ja mikä tarkalleen tekee moottoripyörästä, bobber-moottoripyörästä.
mikä on Bobber-Moottoripyörä?
perusmuodossaan bobber-Moottoripyörä tarkoittaa yksinkertaisesti moottoripyörää, josta on poistettu ylimääräiset osat ja jota rakentaja on muokannut (yleensä käsin). ”Tarpeeton” tarkoittaa tässä tapauksessa osia, jotka hidastavat moottoripyörää. Yleensä tähän liittyy lokasuojien ja muiden satuloiden poistaminen (tai bobbing, josta nimi tulee). Samalla pyörän takaosaa lyhennetään, mikä vähentää painoa entisestään ja antaa sille tyylikkäämmän visuaalisen estetiikan.
monille rakentajille Moottoripyörä muuttuu töpseliksi vain, jos myös runkoa muutetaan, yleensä siten, että se pienenee ja koko pyörä lyhenee. Tämä antaa pyörälle myös korostetun lävistäjän, joka ulottuu ohjauspäästä aina taka-akselille saakka.
Mistä Bobber-Moottoripyörät Ovat Peräisin?
siitä lähtien, kun ensimmäiset moottoripyörät alkoivat tulla kaduille, ne ovat aina olleet suosittu kone ihmisille, jotka halusivat maistaa ”modernia” maailmaa. Ensimmäiset moottoripyörät olivat pitkiä ja korkeita, ja ne olivat käytännössä polkupyöriä, joiden polkimet oli poistettu ja korvattu polttomoottorilla.
1920 –luvulle tultaessa näistä pitkistä, korkeista ja rehellisesti kömpelön näköisistä pyöristä alkoi tulla passé, ja ihmiset halusivat uutta muotoilua, joka ei saanut niitä näyttämään vanhanajan dandyilta. Tänä aikana moottoripyörien omistajat alkoivat räätälöidä omia pyöriään, pilkkoa ja poistaa turhia osia sekä luoda konetta, jossa oli pienehköt pyörät ja karsittu runko. Ne myös lyhensivät takaosaa, jotta pyörä olisi aerodynaamisempi ja suorituskykyisempi.
ihmiset eivät ole aivan varmoja, onko bob-job-estetiikka peräisin Britanniasta vai Yhdysvalloista, vai kehittyivätkö ne samanaikaisesti, mutta kuitenkin erillään toisistaan. Yksi asia on kuitenkin selvä: 30-luvun alkuun mennessä bobber-moottoripyörien trendi oli räjähtänyt itärannikolla, Kaliforniassa ja suuressa osassa Keskilänttä. Mutta ero näiden bobbers oli, että rakentajat eivät enää rakentaa polkupyöriä vain olla nopea: siellä oli myös vakiintunut bobber-estetiikka, josta ihmiset pitivät, ja yksilöllisiä kosketuksia kannustettiin tekemään pyöristä siistejä ja ainutlaatuisia.
kun 40-luku alkoi ja toinen maailmansota alkoi, moottoripyöristä tuli välttämätön väline Yhdysvaltain sotakoneistossa, kun Setä Samuli naputteli Harley-Davidsonia tarjotakseen liittoutuneiden asevoimille yli 88 000 Harley WLA: n: 740cc: n yksiratsastusmoottoripyörän, jota käytettiin joukkojen kevyeen, mutta nopeaan moottoripyörään.
kun sota päättyi ja amerikkalaiset sotilaat alkoivat tulla kotiin, heidän muistonsa tästä salamannopeasta mutta höyhenenkevyestä pyörästä-yhdistettynä armeijassa opittuihin teknisiin taitoihin-helpottivat bobber-kulttuurin nousua kotimaassaan, moottoripyörien tullessa yhä monimutkaisemmiksi.
50-luvun puoliväliin mennessä bobber-moottoripyörästä tuli melko synonyymi amerikkalaiselle moottoripyöräyhteisölle, jossa mekaanikot asentivat vilkkuvampia yksityiskohtia ja viimeistelyjä, kuten kromausta ja verhoilua, pitäen pyörän kevyenä, nopeana ja esteettisesti ”viileänä”. Bobber yhteisö sai niin suuri tänä aikana, että lisälaitteiden markkinoilla oli lisätä Moottoripyörä ”custom” luettelo palvelemaan tätä kasvavaa tarvetta.
tämä räätälöintitrendi synnytti 60-luvun chopper-trendin, mutta bob-job-moottoripyörien luomista pidettiin edelleen custom-moottoripyörien loppuna tai olemisena, ja mekaanikot ympäri maata hioivat tekniikoitaan täysin ainutlaatuisten pyörien luomiseksi. Sittemmin bobberien suosio on hiipunut ja vieroittunut, mutta he ovat alusta asti olleet tyyli-ja trendsettereitä.
kuinka rakentaa Bobber-Moottoripyörä
jälleen perusasioihin palatakseni bobber on teknisesti mikä tahansa Moottoripyörä, josta on poistettu tarpeettomia tai liiallisia osia. Tarpeeton ja/tai liiallinen määritelmä voi vaihdella rakentaja rakentaja; ei ole paljon asettaa sääntöjä siitä, loppujen lopuksi.
kuitenkin useimmissa bobber-sarjoissa (ja useimmissa valmistajilta myytävissä bobbereissa) on yleensä nämä suunnitteluominaisuudet mielessä:
- lyhennetyt Lokasuojat sekä edessä että takana
- vaihdettu kanta-istuin modatulla/custom-kauhaistuimella
- vaihdetut äänenvaimentimet, joissa on jotain kovempaa
- sopivat mukautettuihin Valoihin
- anna sille yleinen värinmuutos
Kromatut pyöräsi on valinnainen, ja jotkut rakentajat ehdottaa sitä. Se riippuu kuitenkin pyörän omistajasta (henkilökohtaisesti en ole fani, mutta ymmärrän, miksi ihmiset pitävät siitä). Kaikki suunnitteluelementit lokasuojista ja istuimesta pakoputkeen ja ohjaustankoon on otettava huomioon. :
Fenders
bobber-moottoripyörien must-have on lyhennetty etu-ja Takalokasuoja. On olemassa pari tapaa mennä siitä: voit ostaa bobber kit myytävänä paikallisessa moottoripyörän osat yhteisö, tai tehdä sen itse. Kannattaa kuitenkin muistaa, että jopa valmiina asennettavat bobber-tyyliset Lokasuojat vaativat jonkin verran koneistusta, jotta saat sen juuri haluamallasi tavalla. Joten joko oppia käsittelemään muutamia työstötyökaluja (erittäin kannustettu) tai mennä luotettu mekaanikko/rakentaja tehdä sen puolestasi (myös kannustetaan, koska, y ’ know, tukea pienyrityksiä).
jos aiot tehdä sen itse, älä huoli: se on (suhteellisen) yksinkertainen työ, joka vaatii muutaman työkalun. Tietenkin, jos olet töissä halpa, varastossa pyörä, mennä ja hakata pois. Kuitenkin, jos työskentelet harvinainen tai vintage moottoripyörä, ehkä ammattilainen tehdä sen puolestasi.
riippumatta siitä, kuinka lyhyeksi Lokasuojat halutaan leikata, reunalle kannattaa levittää maalia, kromia tai puuteria ruostumisen estämiseksi. Tämä on jälleen design-elementti, joka on täysin pyörän omistajan päätettävissä, joten valitse viisaasti.
istuimet
bobber-Moottoripyörän istuin on yksi sen silmiinpistävimmistä muotoiluelementeistä: ”perinteisissä” Bobber-moottoripyörissä on yksittäiset, kauhaistuimet, jotka muistuttavat 1900-luvun alun lautailijoita, joskin nykyaikaisissa istuimissa on jonkinlainen ratsastajalle tarkoitettu tyyny.
Kaksoisistuimet eivät ole harvinaisia, mutta niitä ei yleensä käytetä yhtä usein, koska niiden kanssa työskentely on suhteellisesti vaikeampaa: kaksoisistuimissa on yleensä kiinnikkeet sekä edessä että takana, joten uudet kiinnikkeet on valmistettava ja asennettava, jos takaosa poistetaan.
myytävissä bobber-sarjoissa on yleensä bobber-tyylinen istuin mukana, mutta tämä vaatii jonkin verran hakkerointia ja viiltämistä, jotta se sopisi pyöräsi kokonaisestetiikkaan.
pakoputki
ensimmäiset bobberit eivät vain vaihtaneet äänenvaimentimiaan, vaan poistivat ne kokonaan. Tämä selvästi sai ratsastajan Moottoripyörän kuulostamaan rolling thunderilta,joka on mielestäni äärimmäisen kova. Suurin osa amerikkalaisesta kansalaisesta –ja laajemmin myös Yhdysvaltain hallitus-on kuitenkin eri mieltä, minkä vuoksi äänekkäät moottoripyörät ovat melko lailla laittomia monissa osavaltioissa ja jopa muissa maissa.
äänenvaimentimien poistaminen kokonaan, paitsi jos se on vastenmielistä, voi myös vahingoittaa moottoria kallistamalla ilma-polttoaineseosta. Tämä tarkoittaa, että moottori voi lopulta alkaa ylikuumenemaan ja aiheuttaa melko suuria sisäisiä vaurioita.
sen sijaan on olemassa äänenvaimentimia, jotka voivat antaa pyörällesi sen tavaramerkin bobber rumble, mutta silti pitää moottorisi turvassa ajamiselta ja vääjäämättä romuttaa moottoripyöräsi. Jos aiot futz kanssa äänenvaimennin –ja, laajemmin, Moottori kokonaisuudessaan-sinun tulee ammatillinen mekaanikko katsomaan ja varmista kaasuttimen asetukset on pohjustettu tällaista muutosta.
ohjaustanko
taaskaan ei ole asetettu sääntöjä sille, minkälainen ohjaustanko bobber-moottoripyörässä tulisi olla, mutta joitakin yleisimpiä ovat:
- Low-rise Drag
- Clubman
- Ape
Bobber-ohjaustanko heijastaa yleensä ratsastajan erityistä design-makua/ajoasentoa, joten tämä riippuu täysin henkilökohtaisesta esteettisestä tunnelmasta. Hemmetti, voit jopa mennä clip-ons kaikki ketä kiinnostaa, kunhan älä valita, kun selkäsi alkaa satuttaa!
Bobber-moottoripyörien Loppuhuomautus
moni rakentaja kertoo, että puolet bobber-Moottoripyörän omistamisen hauskuudesta on sen rakentamista: onhan ylpeyttä siitä ”rakennetusta, ei ostetusta” pyörästä, joka monilla kokeneilla pyöräilijöillä on tallissa.
mutta jos olet aloittelija ratsastaja, joka vielä päättää, mihin he haluavat Moottoripyörän, älä murehdi sitä liikaa. Luominen bobber Moottoripyörä käytetään olla ihmisille, joilla ei ole tarpeeksi rahaa ostaa kalliita Harley tai intiaanit, mutta ei ole häpeä ostaa yksi niistä, jos sinulla on rahaa siihen.
jos olet innokas muokkaamaan moottoripyörääsi, kehotan sinua menemään kokeneiden mekaanikkoystäviesi luo ja oppimaan heiltä mahdollisimman paljon. Kyllä, Oman bobber-pyörän räätälöinnistä ollaan ylpeitä, mutta on myös jotain sanottavaa siitä, ettei pyörän rakenteellisesta eheydestä ja turvallisuudesta tingitä. Koska valinta, aina valita turvallisuus yli yrittää näyttää viileä edessä muiden moottoripyöräilijöiden.