Mikä on ohjaustehostin? | Miten Ohjauspumppu toimii?

mikä on ohjaustehostin?

”kääntäminen” on ajoneuvon perustoiminto, jonka tuottaa ohjausjärjestelmä, joka muuttaa ajoneuvon suuntaa kääntämällä ohjauspyörää, joka kääntää renkaita edelleen. Ohjaustehostin on mekaaninen laite, joka auttaa kuljettajaa kääntämään ajoneuvoa lisäämällä pyörien kääntämiseen tarvittavaa ohjausvoimaa, mikä helpottaa ajoneuvon ohjaamista tai liikuttamista.

ohjaustehostinpumppu pakkaa ja varmistaa, että hydraulineste pääsee ajoneuvon ohjaustehostimeen, joka tukee kuljettajaa ohjaamaan ajoneuvon ohjauspyöriä.

sähköinen tai hydraulinen toimilaite antaa ohjauslaitteelle hallitun tehon, jotta kuljettaja voi käyttää vähemmän energiaa ohjauspyörän ohjaamiseen ajaessaan normaalinopeuksilla tai ajoneuvon ollessa paikallaan.

ohjaustehostin on suunniteltu siten, että se antaa keinotekoista palautetta pyöriin vaikuttavista voimista. Tässä järjestelmässä oli ura-roottori, joka kääntyy niin, että nestettä pääsi pumppuun.

kun neste menee roottoriin, se jatkaa pyörimistä ja siirtää nesteen tyhjennysporttiin. Tässä vaiheessa neste tuo ohjausjärjestelmään säiliön, jossa säiliö auttaa ohjausmekanismia hyödyntämään sopivan paineen, jotta pyörät pyörivät tasaisesti.

ajoneuvon ohjaustehostin on olennainen osa ajoneuvon dynamiikkaa, joka yhdistää useita mekaanisia osia tietyissä jakoavainkulmissa ajoneuvon etupyörien ohjaamiseksi vastaten matkustajien syötteisiin ohjauspyörien kautta.

nykyään 80 prosentissa kaikista tiellä liikkuvista ajoneuvoista on ohjaustehostin, josta on tullut jokaisen ajoneuvon olennainen vaatimus.

miten ohjaustehostin toimii?

ohjausjärjestelmä muuttaa ohjauspyörän pyörimisliikkeen maantiepyörän kääntyväksi liikkeeksi siten, että ohjauspyörän vanteet voivat ohjata pitkän matkan, jotta maantiepyörää voidaan liikuttaa lyhyen matkan.

ohjaustehostin toimii eri tavalla riippuen käytetystä voimankertoimesta. Siksi ymmärtää, miten ohjaustehostin toimii, sinun täytyy ymmärtää seuraavat menetelmät erikseen.

1) hydraulinen ohjaustehostin

hydraulinen ohjaustehostin (HPS) käyttää hydraulista järjestelmää ohjauksen ottovoiman kasvattamiseen ja etupyörien pehmeään ohjaamiseen. Tämä voima tuottaa ketjun läpi erilaisia osia, kuten erittäin puristettu hydrauliöljy, hydrauliset linjat, hydraulinen roottoripumppu, hydraulisylinteri, ja linkitysmekanismi, joka yhdistää hydraulisen järjestelmän ohjausjärjestelmään.

hydraulinen ohjausjärjestelmä toimii seuraavasti:

• kun kuljettaja lähettää syöttöä ohjauspyörää kääntämällä, moottorivetoinen hydraulipumppu käynnistää voimakkaasti paineistetun hydrauliöljyn pumppaamisen linjan läpi.
• pumpun tuottama hydraulinen voima tunkeutuu sylinteriin, mikä tahraa tämän paineen hydraulisylinterin mäntään.
• korkeapaineinen mäntä alkaa käydä päästä toiseen työntäen lisää nestettä linjan läpi. Männän liikkuessa kuljettajan syöttövoima moninkertaistuu moninkertaiseksi.
• seuraavaksi sylinterin toimittama korkeapaineneste käyttää painetta kytkinlaitteeseen kytkettyihin hammaspyöriin, jolloin telinevaihteistoon kohdistuu suuri voima etupyörien ohjaamiseksi.

hydraulisen ohjausjärjestelmän toiminnan ymmärtämiseksi katso seuraava video:

2) Sähköinen ohjaustehostin (EPS)

ohjausjärjestelmätyypeissä uusin ohjaustehostin on sähköinen ohjausjärjestelmä. Tämä johtuu siitä, että tässä järjestelmässä sähkömoottori moninkertaistaa ohjausvoiman hydraulinesteen sijaan. Sähköisen ohjausjärjestelmän toiminta on esitetty alla:

• kun kuljettaja lähettää syötteitä ohjauspyörän kautta, ohjauspylvääseen asennettu elektroninen anturi havaitsee syötteet ja lähettää ne auton ECU: lle (electrical control unit).
• auton ECU analysoi ohjauspyörän syötön ja antaa Ohjauspylvään päässä olevaan sähkömoottoriin jännitesignaalin. Sähkömoottorin hammaspyörät yhdistyvät aina hammaspyöriin.
• Sähköinen ohjausyksikkö lähettää jännitesignaalin niin, että auton akusta virtansa saava sähkömoottori voi käynnistyä ja antaa tietyn vääntömomentin vastaanotetun jännitesignaalin arvon perusteella.
• heti moottorin käynnistyttyä hammaspyörät, jotka pitävät hammaspyörien kanssa tasaisen verkon, alkavat välittää kerrottua vääntömomenttia hammaspyörälle, joka siirtää tämän vääntömomentin kiinteään telineeseen.
• tämän hammaspyörän kohdistaessa vääntöä telineeseen teline siirtyy ohjaamaan etupyöriä tarpeen mukaan (linkitettyjen solmutankojen kautta).

EPS: n toiminnan ymmärtämiseksi katso seuraava video:

Ohjaustehostimen tyypit

ohjaustehostimessa on seuraavat kolme tyyppiä:

1. hydraulinen ohjausjärjestelmä
2. Sähköinen ohjausjärjestelmä
3. ohjaustehostin
4. sähköhydraulinen ohjausjärjestelmä
5. integroitu ohjaustehostin

1) hydraulinen ohjausjärjestelmä

hydraulinen ohjaustehostin (HPS) käyttää hydraulista järjestelmää moninkertaistaakseen ohjauspyörään kohdistuvan voiman, joka syötetään ajoneuvon ohjauspyörän (yleensä etupyörien) ohjaukseen. Hydraulisen voiman tuottaa yleensä pumppu, joka ajaa auton moottorilla.

kaksitoiminen hydraulisylinteri pakottaa ohjausvaihteet kääntämään maantiepyörää. Nämä ohjauspyörät käyttävät venttiiliä sylinterin virtauksen ohjaamiseen.

kun kuljettaja kohdistaa enemmän vääntöä ohjauspylvääseen ja ohjauspyörään, venttiili lisää nesteen virtausnopeutta sylinterin mukaan ja käyttää suurempaa voimaa pyörien kääntämiseen. Kun hydraulisylinterin mäntä koskettaa iskunsa päätä, Paineventtiili pysäyttää riskialttiin kertymäpaineen.

koska hydraulinen ohjaustehostinpumppu on syrjäytyspumppu, pumpun tuottama virtaus on verrannollinen Moottorin kierrosnopeuteen. Se tarkoittaa, että ohjaus liikkuu luonnollisesti nopeammin suurilla moottorin kierrosnopeuksilla kuin pienillä moottorin kierrosnopeuksilla.

hydraulisen ohjausjärjestelmän edut: –

• hydraulisella ohjausjärjestelmällä ei ole autoissa mitään etuja.
• sen kaikki osat ovat huollettavia.
• kuorma-auto on halvempi kuin EPS

hydraulisen ohjausjärjestelmän haitat: –

• sen paino on korkea kuin EPS
• sillä on korkea hinta kuin EPS (autoissa)
• enemmän vasteviivettä verrattuna EPS: ään (rakentamisen takaiskujen vuoksi)
• se tarvitsee suurta huoltoa
• järjestelmä muuttuu manuaaliohjausta raskaammaksi, kun virta-apu pettää.

Tiedätkö: miten hybridiautot toimivat?

2) elektroninen/sähköinen ohjaustehostin

moottorikäyttöinen ohjaustehostin (mdps) tai sähköinen ohjaustehostin (EPS) käyttää sähkömoottoria hydraulisen järjestelmän sijaan auton kuljettajan apuna.

ajoneuvon anturit tunnistavat vääntömomentin ja Ohjauspylvään paikan, ja TEKOÄLYMODUULI välittää apumomentin sähkömoottorin kautta, joka kytkee Ohjauspylvään tai ohjauslaitteen. Näin voit tarjota erilaisia tukipalveluita ajotilanteen mukaan.

insinöörit voivat säätää ohjauslaitteiston vastetta minkä tahansa ajoneuvon vaihtuvan nopeuden ja vaihtuvan nopeuden, jousitusjärjestelmän, toiminnan, ajon, käsittelyn ja ohjauksen mukaan.

Fiat-konsernin autoissa tuen määrää voi säätää ”CITY” – painikkeen avulla. Näin voit vaihtaa kahden eri avustuskäyrän välillä ja monet muut EPS-järjestelmät sisältävät erilaisia tukitoimintoja. Nämä auttavat paljon, kun ajoneuvo hidastuu ja vähemmän suurella nopeudella.

ohjauslaitteen ja ohjauspyörän välinen mekaaninen kytkentä säilyy aina MDPS-järjestelmässä. Mekaanista liitosta voidaan käyttää varalaitteena, jos virta tai osa ei pysty toimittamaan avustinta.

jos Sähköinen ohjaustehostin pettää, kuljettaja on tilanteessa, jossa pyörän kääntäminen vaatii suurta ponnistelua. Tämä raskas ponnistus on samanlainen kuin ei-toiminnallisen hydraulisen ohjauksen avustinjärjestelmän työ.

Edut Sähköinen Ohjausjärjestelmä: –

• sillä on vähemmän hintaa kuin HPS (autoille)
• sen kokoonpano on yksinkertainen
• Kevyt
• se vaatii vähemmän huoltoa kuin hydraulinen järjestelmä

Sähköohjausjärjestelmän haitat: –

• siinä on enintään ei-huollettavia komponentteja.
• ohjauspylväs paikantaa Ohjauspylvään, joten se on raskassarjainen pylväs.

3) sähköhydraulinen Ohjaustehostin

sähköhydraulinen ohjaustehostin on parannettu versio hydraulijärjestelmästä, johon on sijoitettu hydraulinen ohjauspumppu, joka toimii sähkömoottorilla moottorin sijaan.

tämä järjestelmä tunnetaan myös hybridiohjausjärjestelmänä, koska siinä käytetään sähkö-ja hydraulisia komponentteja.

4) Integral Power Steering

Integral power steering käyttää apuvoiman hankkimiseen, kun voima ohjauspyörän kehään tulee 2-5 paunaa. Tässä järjestelmässä on erityinen integroitu power-assist-vaihteisto, hydrauliset linjat ja ohjaustehostinpumppu. Siinä on hydraulinen mäntä, joka on asennettu ohjauksen vaihteistoon.

vaihteistossa on säätöventtiili, hydraulimäntä, sektorivaihdejärjestely ja tavanomainen mato. Integroidun Ohjaustehostimen rakenteen mukaan säätöventtiilillä voi olla erilaisia malleja, kuten pyörivä venttiili tai rullaventtiili.

reaktiokosketusventtiili on kytketty matoakselin työntölaakeriin toimilaitteen vivun ja linkin kautta. Työntövoimalaakerin vääntömomentti liikuttaa säätöventtiiliä ja avaa ja sulkee öljykäytävän venttiilin rungon ja hammaspyörän ja hammaspyörän kokoonpanokotelon välillä.

5) Kytkentätehostin

tässä järjestelmässä voimasylinteri yhdistyy ohjauksen liitäntään. Ohjaustehostimessa on hydraulinen ohjausventtiili. Tämän venttiilin toinen puoli yhdistyy keskilinkkiin tai vetolinkkiin.

ohjausvaihde ja ohjauspyörä lähettävät tulosignaaleja säätöventtiiliin.

venttiili reagoi, avaa liitoksen ja ohjaa hydraulinesteen hydrauliseen RAMiin kääntämällä oikealle tai vasemmalle. Tämä ram yhdistää ohjausliitäntään. Nesteen virtaus pässin männän toisella puolella ohjaa virran suuntaa. Tämän ohjausjärjestelmän suuri haitta on se, että se voi vaurioitua helposti.

ohjausjärjestelmän komponentit

ohjausjärjestelmässä on seuraavat pääkomponentit:

1. Ohjaustehostinpumppu
2. paineputki
3. säätöventtiili
4. ohjauspyörä
5. akseli
6. ohjausvaihde

1) ohjauspyörä

ohjauspyörä tunnetaan myös ohjauspyöränä, jota kuljettaja käyttää auton kääntämiseen. Siinä on Tuulilasinpyyhkimen kytkin, valokytkin, liikennekytkin ja paljon muuta. Tämä pyörä tunnetaan myös nimellä ajopyörä. Käsipyörä on myös eräänlainen ajoneuvon Ohjauslaite.

ohjauspyöriä käytetään lähes kaikissa uusimmissa maaautoissa, mukaan lukien kaikki Traktorit, raskaat ja kevyet kuorma-autot, linja-autot, autot jne.

2) akselia tai ohjauspylvästä

akselia kutsutaan myös ohjauspylvääksi, joka on asennettu onttoon ohjauspylvääseen. Kuljettajan ohjatessa rattia myös ohjauspylväs pyörii. Näin ohjauspyörän liike siirtyy ohjausvaihteisiin.

3) Ohjausvaihde

Pitmanin varren toinen pää on lastoitettu ohjauslaitteen keinuvarteen ja toinen pää on liitetty vetoketjuun kuulanivelen kautta.

ohjausvaihde lähettää kuljettajan ohjauksen tulosignaalin ohjauslaitteeseen, joka kääntää ajoneuvon pyörää. Se myös moninkertaistaa kuljettajan suunnanmuutoksen niin, että etupyörät voivat kääntyä ohjauspyörää korkeammalle.

4) Pitmanin käsi-tai Pudotusvarsi

kun ohjauspyörää käännetään vasemmalle tai oikealle, pitman siirtää liikkeen ohjauslaitteen saamalle solmutangolle. Jos autossa on jousitusnosto, niin ”drop pitman arm” käyttää ohjauksen säätämiseen.

5) Kuulanivelet

kuulanivel on kuulalaakeri, joka yhdistää ohjausrystyn ohjausvarteen. Laakeripultit kapenevat ja kierteitetään ja asennetaan ohjausrystyjen kapeneviin reikiin. Suojakotelo pitää pölyn poissa liitoskohdasta.

6) Drag link

tämä ohjausjärjestelmän komponentti muuttaa ohjausvarren taivutuskaaren lineaariseksi liikkeeksi muiden ohjauslinkkien tasossa. Vetolinkit yhdistävät ohjausvarren pudotusvarteen tai harvoissa tapauksissa se kytkeytyy sidontatangon kokoonpanoon.

7) Ohjausvarsi

ohjausvarsi on varsi, jolla ohjausvoima siirtyy ohjausvaihteista vetolenkille.

Ohjaustehostimen tärkein tavoite on, että kuljettaja pystyy kääntämään autoa oikein ja turvallisesti.

8) Tynkäakseli

ohjauspyörän pyörimisliikkeessä sen liike siirtyy Ohjausvaihteen kautta Pitmanin varteen. Tämän jälkeen tämä liike siirtyy vetolenkille. Ja drag link lähettää tämän liikkeen tynkä-akselille, joka pyörii Kingpinin ympäri. Tämä kääntää ajoneuvon oikeaa pyörää.

9) Ohjausrauta

ajoneuvon jousituksessa ohjausrauta on osa, jossa on kara tai pyörän napa ja joka yhdistyy ohjaus-ja jousitusosiin. Se tunnetaan myös nimillä napa, pystyssä, Kara, ja ohjaus knuckle.

10) Ohjaustehostinpumppu

ohjaustehostinpumppu pakkaa hydraulinestettä ja lisää nesteen painetta. Tämän jälkeen ohjauspumppu pumppaa paineistetun ohjausjärjestelmän sylinteriin.

mistä tunnistaa, että Ohjaustehostinpumppu toimii huonosti?

seuraavat ovat tärkeimmät oireet huonosta ohjaustehostinpumpusta:

1) Ohjaustehostimen nesteen vuotaminen

Ohjaustehostimen neste on tärkeä osa pumppua. Siksi pumpun liian pienen Ohjaustehostimen nesteen vuotaminen voi aiheuttaa ongelmia. Pumput voivat myös kärsiä fyysisistä vaurioista, jotka johtuvat kulumisesta & repeytymisestä ja ikääntymisestä.

2) Ohjaustehostimen nesteen väri

kun tarkastat säiliön nestetasoa, kiinnitä huomiota Ohjaustehostimen nesteen väriin. Jos se on harmaa, se tarkoittaa, että se on ruosteessa eikä voi toimia kunnolla kuin sen pitäisi tehdä. Liian suuri ilman pääsy järjestelmään voi aiheuttaa ruostumista viallisen ohjaustehostinpumpun takia.

3) kiljuminen käynnistyksen yhteydessä

tämä on merkki siitä, että lisävarustehihna on irronnut, mutta se kertoo myös Ohjaustehostimen pumpun toimivan huonosti. Varmista ennen pumpun vaihtoa, että lisävarustehihnan kiristys on oikein säädetty.

jos kuulet kitinää jyrkässä käännöksessä eikä vain käynnistyksessä, se voi kertoa, että hihna on löysällä ja pumppu viallinen.

4) ohjauksen vaikerrus tai kitinä

muita poikkeavia ääniä voi esiintyä ohjaustehostinpumpun toimintahäiriön vuoksi. Varjostuksesta kuuluu julmempaa ääntä kuin kitinästä. Tämä melu aiheuttaa useimmiten riittävän nesteen puutteen, joka voi vahingoittaa muita Ohjaustehostimen osia. Melu voi myös tuottaa, koska kolahti laakeri paikaltaan.

kitinä voimistuu yleensä moottorin nopeuden noustessa ja ohjauspyörän ohjatessa. Jos saat tällaisia outoja ääniä pyörää kääntäessäsi, mene turvalliseen paikkaan (esim.helppoon tiehen) ja aja eri tavoin (kiihdytä, käänny, Käynnistä ja jarruta eri kulmissa jne.) selvittää asiaa ja sen ratkaisua.

5) lisääntynyt ohjausvoima

ohjaustehostimella varustettujen ajoneuvojen on ohjattava melko helposti. Jos auton ohjaus tuntuu vaikealta kääntää ja lisätä ohjausvoimaa, sinun täytyy tarkistaa ohjaustehostinpumppu.

mitä Ohjaustehostinpumpun vaihto maksaa?

jos ajoneuvosi ohjaustehostinpumppu on vaurioitunut eikä sitä voida korjata, se on vaihdettava. Useat seikat vaikuttavat ohjaustehostinpumpun vaihtamisen kustannuksiin. Joitakin näistä tekijöistä on esitetty alla:

1. ensimmäinen ja tärkein ohjauspumpun vaihtokustannuksiin vaikuttava tekijä on ajamasi Ajoneuvotyyppi. Ajoneuvosi mallilla ja merkillä on merkittävä vaikutus ohjaustehostinpumpun vaihdon kustannuksiin. Jos sinulla on vanha versio ajoneuvosta, niin teknikko voi veloittaa suuria kustannuksia, koska se voi olla vaikeampaa mekaanikko löytää kaikki osat, jotka hän haluaa. Lisäksi nämä osat voivat olla harvinaisempia kuin uuden ajoneuvon osat, ja niiden valmistuminen voi kestää kauemmin. Tällöin korvausmaksu on korkea.
2. toinen ohjauspumpun vaihdon kustannuksiin vaikuttava tekijä on asuinpaikkasi tai-alueesi. Koska kaiken hinta vaihtelee eri alueilla. Ennen kuin pyydät teknikkoa korjaamaan ajoneuvosi, on tärkeää saada teknikolta tarkastus ja hinta-arvio. Näin voit paremmin ymmärtää korvaavan hinnan.

ohjaustehostinpumpun vaihtokustannukset ovat tyypillisesti 200-350 dollaria. Tämä hinta sisältää osien ja työvoiman kustannukset. Kuten keskustelimme ennen, että mallin mukaan ajoneuvon ja alueen, jossa asut, nämä kustannukset voidaan lisätä.

Ohjaustehostimen edut ja haitat

ohjausjärjestelmällä on seuraavat merkittävät edut ja haitat:

ohjausjärjestelmän edut

• ohjausjärjestelmä mahdollistaa hallitun ja tarkan kääntymisen tiellä
• se tarjoaa kuljettajalle ohjauspyörän vakauden ja hallinnan, josta on erittäin hyötyä märässä tieolosuhteissa.
• Ohjaustehostimen avulla kuljettaja voi tehdä pienemmän pyöräohjauksen pienemmällä nopeudella.
• se on erittäin kätevä kovemmilla teillä tai maastossa
• se tarjoaa erinomaisen suoravakauden
• ohjausjärjestelmällä on kyky tuottaa suurta voimaa
• tämä järjestelmä tarjoaa helpon kaistanvaihdon, koska jos kuljettaja ajaa ajoneuvoa suurella nopeudella ja hän haluaa nopean kaistanvaihdon, siinä tilassa ohjausjärjestelmä tarjoaa apua nopeaan kaistanvaihtoon.

ohjausjärjestelmän haitat

• ohjausjärjestelmä on kallis, koska se koostuu erilaisista osista, kuten ohjauspumpusta, akselista, ohjauspyörästä, Pitmanin varresta ja ohjauspylväästä jne. sen vuoksi sen kustannukset kasvavat.
• koska se sisältää monia komponentteja, siksi sillä on aina monta mahdollisuutta epäonnistua.
• yhteys on erittäin monimutkainen.

Ohjaustehostin vs Manuaaliohjaus

pääero Ohjaustehostimen ja manuaaliohjauksen välillä on esitetty alla:

Ohjaustehostin	Manuaaliohjaus
ohjausjärjestelmää, joka käyttää jotakin voimanlähdettä ajoneuvon pyörien ohjaamiseen, kutsutaan ohjaustehostimeksi.	käsiohjausjärjestelmäksi kutsutaan ohjausjärjestelmää, jossa pyörien kääntämiseen käytetään manuaalista voimaa.
auton ohjaus on esimerkki ohjaustehostimesta.	polkupyörän ohjaus on esimerkki manuaaliohjauksesta.
se reagoi hyvin nopeasti.	se reagoi hitaasti.
se kääntää auton pyörät hyvin nopeasti.	tämä järjestelmä kääntää pyörää hitaasti.
ohjaustehostin on erittäin kallis.	manuaaliohjaus on edullinen.
sillä on suuri paino.	sillä on alhainen paino.
se on monimutkainen rakenne.	se on rakenteeltaan yksinkertainen ja luotettava.
tässä järjestelmässä on ohjaustehostin, linjat, letkut, Nestesäiliö ja hydraulipumppu.	tässä järjestelmässä on Kytkimet, manuaalivaihteisto, pylväs ja ohjauspyörä, Pitmanin varsi sekä hammaspyörä-ja telikokoonpano.

UKK-osio

mitkä ovat ohjausjärjestelmien tyypit?

mikä on Ohjaustehostimen perustoiminto?

paljonko ohjaustehostin maksaa?

Tiedätkö?

1. miten hybridiauto toimii?
2. miten suihkupumppu toimii?