Intia: miksi öljy on niin kallista ja mitä voitaisiin tehdä
Intia on maailman kolmanneksi suurin öljymarkkina ja riippuvainen suuresti raakaöljystä unelmiensa ja kehityksensä ruokkimiseksi. Intia kuluttaa vuosittain lähes 211,6 miljoonaa tonnia öljyä. Tästä vajaat 35 miljoonaa tonnia tuotetaan Intiassa. Intialla ei ole tarpeeksi varastoja, eikä uusia öljykenttiä ole tutkittu.
mistä muu öljy tulee?
Irak, Saudi-Arabia, Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Yhdysvallat ja Kanada ovat muun muassa maita, joista Intia saa öljynsä.
Intia tuo lähes 85 prosenttia raakaöljystään, mikä on suurin syy Intian korkeisiin polttoainehintoihin. Intia on riippuvainen tuonnista, ja osasyyllisiä ovat öljynviejämaiden järjestö OPEC+ ja Venäjä. He ovat vähentäneet tarjontaa,mutta kysyntä kasvaa. Tämän vuoksi hinnat ovat nousseet. Intialaiset maksavat bensiinistä yli 100 rupiaa litralta, ja tämä polttoaineen hinnannousu vaikuttaa jokaiseen intialaiseen talouteen.
WATCH|
mitkä ovat hallituksen vaihtoehdot?
on tärkeää ymmärtää polttoaineen hinnoittelu Intiassa, ja maailmanmarkkinahinta on tällä hetkellä noin 60 dollaria barrelilta – noin 28 rupiaa litralta.
intialaiset maksavat lähes 100 rupiaa verojen takia. Lähes 2/3 siitä, mitä ostaja maksaa, on valmistevero ja verot. Polttoaineen perushinta, kuljetusmaksut ja jälleenmyyjäpalkkio muodostavat vain osan piirakasta. Eg-bensiinin hinta Delhissä oli helmikuun 16.päivänä 89,29 rupiaa litralta. 89,29 rupiasta-bensiinin perushinta on vain 31,82 rupiaa.
sen jälkeen tulee rahtina 0,28 rupiaa, minkä jälkeen jälleenmyyjiltä veloitettu hinta on 32,10 rupiaa. Valmistevero on 32,90 rupiaa, jonka perii unionin hallitus.
lue myös: Israelin Välimeren rantaviiva, joka on täynnä tervaa offshore-öljyvuodon jälkeen
Dealer commission on 3,68 rupiaa ja voi muuttua sijaintisi mukaan. Seuraavaksi vuorossa on arvonlisävero eli ARVONLISÄVERO, 20.61 rupiaa, jonka perii osavaltion hallitus. Intiassa on korkein polttoainevero – 260 prosenttia bensiinin perushinnasta ja 256 prosenttia dieselin CARE-luokitusten mukaan. Saksassa ja Italiassa polttoaineen vero on 65 prosenttia vähittäismyyntihinnasta. Britanniassa se on 62 prosenttia. Japanissa se on 45 prosenttia ja Yhdysvalloissa 20 prosenttia. Intiassa se on 260 prosenttia!
valtio ja keskushallinto voivat halutessaan tehdä öljyn halvemmaksi. Ne voisivat puuttua asiaan muun muassa asettamalla öljyn hinnan. Tällä hetkellä öljyn vähittäismyyjät Intiassa voivat vahvistaa bensiinin ja dieselin hinnat otettuaan huomioon omat kustannuksensa, jotka riippuvat pohjimmiltaan öljyn hinnasta kansainvälisillä markkinoilla. Ne vaikuttavat myös voittoihin.
aiemmin bensiinin ja dieselin hintoja sääteli hallitus, joka maksoi öljymarkkinointiyrityksille tukia, jotka suojasivat kuluttajia kansainvälisten öljymarkkinoiden kuohunnalta.
ääritapauksissa hallitus voi vielä puuttua asiaan. Intia voi aloittaa monipuolistamalla tuontia. Tällä hetkellä Intia nojaa öljyssä vahvasti Länsi-Aasiaan, alueen osuus maahan toimitetusta öljystä on noin 61 prosenttia. Aiemmin Intiassa oli laajempi tarjontapohja. Nyt se riippuu OPEC+: sta.
lue myös: kuohunta Länsi-Aasiassa kipinöi polttoaineiden hinnoissa
Joe Bidenin ollessa virassa Intia voisi jatkaa öljyn ostamista Iranista ja Venezuelasta. Raporttien mukaan Intia keskustelee jo molempien maiden kanssa. Olipa kerran Iran Intian tärkeimpiä tavarantoimittajia. Mutta vuoden 2019 jälkeen tuontia Iranista on ollut nolla, koska Trumpin hallinto on asettanut Iranille pakotteita.
vuosina 2018-19 Intia toi maahan 23,5 miljoonaa tonnia iranilaista öljyä – lähes kymmenesosa Intian tarpeesta. Iranin ja Venezuelan öljy on halvempaa, mutta Yhdysvallat on pakottanut molemmat maat.
öljyn hinnannousun torjumiseksi Intian strategiana tulee olla uusien markkinoiden tutkiminen ja tapa kiertää Yhdysvaltain pakotteet. Intian on myös harkittava uudelleen korkeita veroja ja säänneltävä ääriolosuhteissa. Intian on myös tutkittava uusia varantoja kotimaassa ja työskenneltävä vähitellen kohti öljystä riippumatonta tulevaisuutta.