Miten 2-Tahtinen Puristussytytysjakso (2-Tahtinen Dieselmoottori) Toimii?

mikä on 2-tahtinen Puristussytytysjakso?

2-tahtiset puristussytytysmoottorit (2-tahtinen diesel) ovat käytössä lähinnä meriteollisuudessa. 2-tahtinen puristussytytyssykli tai 2-tahtinen Dieselmoottori eroaa 4-tahtisesta dieselmoottorista siinä, miten se tuottaa voimaa kampiakselin kierrosten määrässä. Toisin kuin 4-tahtisessa dieselmoottorissa, 2-tahtinen puristussytytysjakso tuottaa voimaa jokaisessa kierroksessaan. 2-tahtinen puristussytytys väistyy perinteisen neljä lyöntiä ajaa sen koko ajan. Sen sijaan se yhdistää kaksi iskua yhdeksi ja tekee siten yhden ylös-ja yhden alaspäin suuntautuvan iskun kampiakselin jokaisessa kierrossa.

näin ollen kaksitahtimoottori tuottaa tehoa männän jokaisen alaspäin suuntautuvan iskun aikana. Siten se tuottaa kaksinkertaisen tehon verrattuna samankokoiseen 4-tahtisyklimoottoriin. 2-tahtinen puristussytytysjakso poistaa imu-ja pakokaasuvedot. Se käyttää vain kaksi jäljellä aivohalvauksia, jotka ovat puristus aivohalvaus ja teho aivohalvaus. Näitä kutsutaan ylöspäin aivohalvaus ja alaspäin aivohalvaus vastaavasti.

ylöspäin suuntautuva isku 2-Tahtisessa Puristussytytysjaksossa:

ylöspäin suuntautuvassa iskussa mäntä liikkuu ylöspäin eli alhaalta kuolleesta keskikohdasta ylimpään kuolleeseen keskikohtaan. Ylöspäin siirryttäessä se pakkaa palotilassa olevan ilman. Puhallin painostaa raitista ilmaa ja säilyttää sen ilmarinnassa.

kun mäntä on ylimmässä kuolleessa keskikohdassa, se peittää/sulkee tuloaukot tai lastuavat portit. Ilman puristus nostaa sen lämpötilan yli 500 ° C: seen.injektori suihkuttaa dieseliä kuumaan ilmaan, joka sytyttää sen palotilassa ja tuottaa tehovedon. Voimanosto työntää mäntää alaspäin ja pyörittää kampiakselia.

alaspäin suuntautuva isku 2-Tahtisessa Puristussytytyssyklissä:

heti syttymisen jälkeen kuumat kaasut laajenevat ja työntävät mäntää alaspäin pyörittäen kampiakselia. Männän edelleen alaspäin suuntautuva liike avaa ensin pakoventtiilin. Näin pakokaasut pääsevät ulos avoimen poistoportin kautta.

tämän iskun aikana mäntä avaa ensin sisääntulo – / haaskaportit. Heti kun kaivoportti aukeaa, se pakottaa raikkaan ilman sylinteriin. Ilma kerääntyy männän latvuksen yläpuolelle ja nousee sylinterin yläosaan. Se työntää jäljellä olevat pakokaasut ulos sylinteristä prosessissa, joka tunnetaan nimellä ”scavenging”.

nyt sylinterin pohjalla oleva mäntä on kokonaan täynnä raitista ilmaa. Se alkaa liikkua ylös sylinteriä sulkien raadonsyöjäportit. Sitten poistoventtiili sulkeutuu kokonaan ja puristus alkaa. Injektori suihkuttaa dieseliä kuumassa ilmassa ylöspäin suuntautuvan iskun aikana. Tämä sykli toistaa itseään ja mäntä tekee kaksi vetoa jokaista kampiakselin kierrosta kohti.

mikä on 2-tahtinen Runkomäntämoottori?

kaksitahtinen puristussytytysmoottori tunnetaan myös nimellä 2-tahtinen Runkomäntämoottori. Tämäntyyppisessä moottorissa kiertokangen kulmikkuus aiheuttaa sivutyövoiman, jonka se välittää sylinterin vuoraukseen männän helman tai rungon kautta. Siksi se tunnetaan myös nimellä 2-tahtinen Runkomäntämoottori. Männän hame/runko toimii myös tiivisteenä ja peittää haaskalentokoneet, kun mäntä on TDC: ssä. Näin se estää raadollista ilmaa paineistamasta kampikammiota.

useimmat 2-tahtisten puristussytytysmoottoreiden valmistajat ovat Detroit Diesels, Wichmann, Sulzer, Brons ja General Motors.

Katso 2-tahtinen puristussytytysjakso toiminnassa tästä:

Lue lisää: Miten nelitahtinen dieselmoottori toimii?>>