autojen hinnat Singaporessa ovat maailman kalleimpia. Kuuluisuudesta huolimatta se ei ole pysäyttänyt miljoonaluokan superautojen kasvavaa määrää kaupunkivaltion teillä. Oli kyse sitten Porschesta, Maseratista, Aston Martinista, McLarenista, Ferrarista tai Lamborghinista, singaporelaiset ovat mielellään väläyttämässä rahaa tehokkaimmille koneille, joita autonvalmistajat voivat tuottaa.
monet tällaisten täsmätekniikkatöiden omistajat ovat petrolipäitä, jotka ovat hyvin tietoisia siitä, että heidän arvokkaat omaisuutensa eivät ole suunniteltuja ruuhkaisille kaupungeillemme ja esikaupunkialueillemme. Polveutuvien kilpahevosten tavoin näiden on pystyttävä juoksemaan huippunopeuksilla jopa 300 km / h silloin tällöin, jotta niiden mekaaniset lihakset pysyvät optimaalisessa kunnossa. Niinpä he suuntaavat Sepangiin, Selangoriin, venyttelemään auton jalkoja Malesian Formula 1 – kilparadalla. Joillekin tämä ei kuitenkaan riitä.
kun vauhtivirhe iskee kovaa, he elättelevät ajatuksia siitä, että he pistävät taitonsa todelliseen kilpailuun ammattilaisia vastaan. Onneksi monet racing championship-sarjat, mukaan lukien Aasiassa ja Australaasiassa, antavat osallistujille mahdollisuuden valita rotu, jossa he haluavat kilpailla sitoutumatta koko kauden. Lähtötason GT4-kilpasarjaan osallistuminen maksaa vähintään 25 000 euroa (S$40 375).
Tähän sisältyy kilpa-auton käyttö, mekaanikot ja vieraanvaraisuus. Moottoriurheilukilpailut täyttävät kalenterivuoden Aasian ja Tyynenmeren alueella, erityisesti Malesiassa, Kiinassa, Japanissa ja Etelä-Koreassa, joten kilpailumahdollisuudet ovat runsaat. Mutta miten kuljettaja voi saada autosta kaiken irti huippunopeudessa ja silti ohjata sitä turvallisesti? Kaksi ansioitunutta kilpa – ajajaa – Melvin Choo ja Andrew Tang-tarjoavat vinkkejä. Choo, 50, on ensimmäinen Singaporelainen, joka kilpaili FIA World Touring Car Championship-sarjassa ajaen kaksi osakilpailua vuonna 2008.
hän osallistui myös kahteen Japanin Super GT-sarjaan vuosina 2010 ja 2011 sekä muihin Aasian suursarjoihin viiden vuoden aikana vuodesta 2007 alkaen. Tang voitti Uudessa-Seelannissa Toyota Racing Series-sarjan mestaruuden 2014 ja Aasian avoimen kartingin mestaruuden 2011. 25-vuotias kuului myös McLarenin nuorten kuljettajien kehitysohjelmaan heinäkuussa 2012. Aivan listan kärjessä on auton valmistaminen toimimaan turvallisesti erittäin vaativassa ympäristössä. Yhtä tärkeää, ellei jopa tärkeämpää, on fyysinen ja henkinen kuntosi kilpa-ajajana.
How to go racing
autourheilun harrastajien yhteisö kasvaa Singaporessa ja Aasiassa, Kuala Lumpurissa toimivan Motorsport Asian toimitusjohtaja David Sonenscher sanoo. Hänen yrityksensä on järjestänyt kilpa-autoilukilpailuja Aasiassa vuodesta 1997 lähtien, muun muassa Porsche Carrera Cup Asia ja TCR Asia Championship, sekä viime vuonna käynnistyneen lähtötason kilpa-autoilun harrastajille suunnatun tapahtuman.
nimeltään Porsche Sprint Challenge Asia, se sopii täydellisesti superautojen omistajille, jotka kokevat jääneensä ulos ratapäivistä ja haluavansa jotain enemmän. ”Ratapäivinä autolla voi ajaa koko päivän, mutta tämä on vain yksi jännityksen ja viihteen taso”, Sonenscher sanoo. ”Kilpaileminen on toinen pykälä ylöspäin ja ennen kuin olet tehnyt tämän, on vaikea ymmärtää eroa.”
vaikka Singaporessa ja Malesiassa ei ole kilpa-akatemioita, hän sanoo, että siellä on kilpa-ajajia, jotka voivat auttaa valmistamaan autoiluun innokkaita kuljettajia. Sonenscher lisää, että suuret autonvalmistajat järjestävät myös suorituskykyajokursseja ja tämä voi auttaa harrastajia nousemaan entistä nopeampien autojen käsittelyyn.
”sprint challenge-haasteemme mukaisesti yritykseni aikoo toteuttaa ensi vuoden alussa ohjelman, jota voimme markkinoida autourheilusta kiinnostuneille ihmisille. Tiedämme, että tämä tarve on olemassa, ja olemme keskustelleet tästä hankkeesta jo jonkin aikaa.”Kun noviisit ovat valmiita kilpailemaan, seuraava askel on hankkia moottoriurheilulisenssi kansalliselta hallintoelimeltä, kuten Motor Sports Singapore.
ennen kisapäivää: ykkösvaihteella
aloittelevan kilpurin heittäminen syvään päähän ei ole sanelu
moottoriurheilussa. Se on vaarallinen ja päättyy todennäköisesti lyhytikäiseksi seikkailuksi. Opettele kävelemään ensin, Choo sanoo, ennen kuin yrität juosta.
vaikka urakuljettajat aloittavat Karting-ajot yleensä hyvin nuorena, tämä ei estä 30-40-vuotiaita aikuisia aloittamasta moottoriurheilua tehokkailla autoilla. Formula 1 Minardilla ja Red Bullilla vuosina 2005 ja 2006 kilpaillut hollantilainen Robert Doornbos on yksi tällainen kuljettaja, jolla ei ole karting-taustaa. ”Jos joku haluaa ralliautoilijaksi, veisin hänet ympäri kilparataa manuaalisella maantieautolla, jotta hänen itseluottamuksensa kasvaisi ensin”, Choo sanoo.
”ajotekniikka ei muuta sitä, onko kyseessä tavallinen auto, superauto vai kilpa-auto. Kyse on siitä, että rakennetaan jonkun itseluottamusta jarruttaa äärirajoille kovissa nopeuksissa, neuvotella mutkista ja ohittaa 1,3-litraisella autolla ennen kuin tekee samat asiat tehokkaammalla autolla.”Choo selittää, että ihmiset, jotka lähtevät kisaan opettelematta äärirajoille ajamisen alkeita, häkeltyvät, menettävät itseluottamuksensa ja tekevät virheitä, koska heidän autonsa ovat liian nopeita. Hänen mukaansa tämä vie huvin moottoriurheilusta.
Lähtekää luottavaisin mielin
askeleet kohti kilpailemisen lähtöruudukkoa ja siitä ensimmäisestä mutkasta selviytymistä on tarkoitettu itseluottamuksen kasvattamiseen. Fyysinen kunto antaa kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä kilpailemiseen ja tehdä sekunnin murto-osan päätöksiä huolimatta vaatimuksista, joita se asettaa heidän keholleen. Oikein viritetty auto mahdollistaa myös sen, että se suoriutuu äärirajoilleen turvallisesti. ”Kyse on itseluottamuksesta ja siitä, että tietää, mitä tekee”, Choo selittää. ”Jos et ole hyvin valmistautunut, menetät sen ja tämä on, jos pahoja onnettomuuksia tapahtuu radalla.”
aiheeseen liittyvää:
autoarvostelu: Uusi Audi A4 keskittyy hienostuneisuuteen eikä evoluutioon
kaksi uutta Aston Martinia julkaistiin No Time To Die
luksusautot saavat päivityksen