kuten olemme huomanneet, jokaisen auton osan on toimittava yhdessä kaikkien muiden auton osien kanssa. Jos komponenttien välillä ei ole verkkoa, auto on surkea radalla. Kuten tavallista, sinun täytyy tietää, mitä haluat autosi tehdä. Tämä sääntö ei eroa Takatasauspyörästön vaihteistosta.
Joten, haluatko sen radalle? Kadulleko? Molemmille?
välityssuhde on ehkä yksi auton muokkaamisen unohdetuimmista puolista. Keltanokat ajattelevat: ”tarvitsen vain valtavan Moottorin, manuaalivaihteiston, kunnon renkaat ja tavan pysähtyä.”Väärä vastaus.
Photo Credit: Mecum
mitä vaihteet tekevät:
välityssuhde, joka sinulla on tuossa kurpitsassa auton takapuolen alla, ratkaisee, miten autosi kulkee muutamalla eri tavalla – joista osaa et välttämättä edes huomaa. Esimerkiksi edessä voisi olla suurin moottori, jonka voisi täyttää, mutta jos takana on vaihteisto, jonka suhdeluku on todella pieni, se liikkuu kuin golfkärry pois linjalta. Mutta samalla siitä voi saada todella kovan huippunopeuden.
jotain muuta, mitä peräpää päättää, on kuinka hyvä polttoainetalous tulee olemaan. Tiedän useimmat vaihde päät eivät ajattele polttoainetaloutta, mutta tiedän tunnen kipua pumpun (lähinnä koska lapseni saa 7 mpg). Jos se on päivittäinen kuljettaja, ja olet varustettu nousta ja mennä pois linja, bensankulutus on siellä dragster (no, ehkä ei niin korkea, mutta saat pisteen).
kuinka valita välityssuhde:
paljon mietitään takapään vaihteiden valintaa. Paljon riippuu muusta autosta ja siitä, miten se on perustettu. Havainnollistetaanpa asiaa tarkastelemalla vuoden 1967 Chevy C20-pickupiani:
kuorma-autossa on 375 hevosvoiman 350, jossa on kunnollinen nokka ja täysi pakoputki. Voima siirretään super pitkä renkaat kautta 4 speed Saginaw käsikirja; ja hänen iso ol’ butt kärjet asteikko oikeus noin 4,800 kiloa. Kun minä olen kuskin paikalla, paino menee yli 5k. Joo, olen iso poika …
joka tapauksessa, Takatasauspyörästön vaihteisto on 4.10: 1, joka on aika korkea (vaikkakaan ei missään nimessä korkein siellä). Tämä tarkoittaa, että autoni ajaa persettä noin 35-40 mailia tunnissa. Valitettavasti noin puolivälissä 3. vaihde, se tasaantuu ja ei ole mitään jäljellä (koska 4.vaihde toimii overdrive ilman oomph).
nyt tässä astuu kuvaan tieto siitä, mitä autollani pitää tehdä. Autoni näkee harvoin rata-aikaa. Itse asiassa en ole koskaan tuonut tätä autoa radalle. Nuo vaihteet ovat lähes hyödyttömiä. Avainsana on ”melkein” …
pidän vaihteet, koska raahaan paljon romua perässä (romumetallia, ihmisten auttamista liikkumaan jne.), ja jyrkät vaihteet auttavat minua tonnin siinä suhteessa. Kuitenkin, jos sinulla on auto, sinulla ei ole sitä ongelmaa.
(pointti on siis se,että tiedän, mihin tarvitsen autoani. Se on kaksikäyttöinen työ kuorma / rotta rod. Käytän häntä juttuihin, mutta en pelkää viedä häntä paikalliselle autonäyttelyllekään.)
Photo Credit: Mecum
Now, that’ s not to say that Ol ’Bess (as she’ s lovely called) won ’ t ever make a trip to the drag strip. Ja, tämä ei myöskään tarkoita, että en purkaa joitakin Corvette booty jopa 35-40 mailia tunnissa ajaessaan ympäri kaupunkia.
so, I keep the gears …
huonoja uutisia moottorille:
minun ongelmani, kuten olisi sinunkin ongelmasi vastaavassa tilanteessa, on se, että vaihteistostani loppuvat vaihteet, koska takapääni pakottaa minut huippunopeaan vauhtiin. Tämä tarkoittaa, että laukaisen radalta nopeammin kuin useimmat muut ajoneuvot.
se tarkoittaa myös sitä, että olen moottoritiellä ajamassa 48 mailia tunnissa ja tach lukee 2800 rpm (kuten tästä kojelautani kuvasta näkyy). Moottorini kuulostaa siltä, että se räjähtää, jos törmään 65: een moottoritiellä.
tämä on huono koko ajoneuvon kannalta ja aiheuttaa paljon tarpeetonta rasitusta moottorille ja muille komponenteille.
the fix:
niin, mitä minä (tai sinä, jos sinulla on samanlainen ongelma) teen asialle? No, voisi tehdä pari eri asiaa:
ensin, ja vaihtoehto, jolla ainakin tässä vaiheessa lähden, on vaihtaa vaihteisto johonkin, jossa on enemmän vaihteita. Ensimmäinen valintani, vaikka minulla ei ole sitä vielä, on T56 Corvettesta tai 4.sukupolven f-korista. Näissä vauvoissa on 6 vaihdetta ja ne kestävät todistetusti joitakin vakavia tehoja.
toinen vaihtoehto on valita pienempi välityssuhde. Tämä olisi helpoin ja halvin vaihtoehto sinulle. Se ei toimi minulle, koska minun pitäisi vaihtaa koko akselini, ja se on naurettavaa.
, mutta toistaiseksi säästän T56-6-vaihteiseen vaihteistoon. Näin pystyn pitämään vetovaihteeni kavereiden liikutteluun ja muiden ”nopeiden” autojen hakkaamiseen, samalla kun lisään yläpäätäni. Samalla pystyn kasvattamaan polttoainekilometrejäni. Koska Totta puhuen, kun katselen, kuinka polttoaineeni neula tippuu ajaessani, on syvältä …
joten taas, selvitä, mitä tarvitset autoasi tekemään. Jos vaihteistossa on vähintään 5 vaihdetta, suurempi välityssuhde takana voisi toimia, kunhan tätä petoa ei ajeta töihin joka päivä. Mutta toisaalta sen pitäminen 3.70:1-3.50:1-alueella on hienoa kaksikäyttöautoksi.
jos ei halua koskaan ajaa autollaan kilpaa, vaihteet, joiden suhdeluku on 3,20: 1 tai vähemmän, ovat loistavia. Tärkeintä on tietää, mitä tarvitset ulos autosta, miten tarvitset häntä suorittamaan, ja mitä sopii muiden komponenttien. Mitä mieltä olet velkaantumistilanteesta? Mikä välityssuhde autossasi on?