Moottorin eri osat ja niiden toiminta selitetään yksityiskohtaisesti [Notes & PDF]

Hei lukija, tässä artikkelissa, aiomme keskustella eri osia Moottorin ja niiden toiminta yksityiskohtaisesti.

aloitetaan täydellinen luettelo IC moottorin osat,

Moottorin eri osat ja niiden toiminta:

seuraavat Moottorin eri osat ja niiden toiminta ovat seuraavat:

• sylinterilohko
• Sylinterinkansi
• mäntä
• männänrenkaat
• Kiertokanki
• kampiakseli
• polttokammio
• polttokammio
• imusarja
• Imusarja
• pakosarja
• imu-ja pakoventtiilit
• Gudgeonin tappi tai Mäntätappi
• Sytytystulppa
• polttoaineen sumutin tai injektori
• Poppettiventtiilit

kaasutin

• Vauhtipyörä
• Moottorin laakeri
• säädin
• työntövarsi
• Keinuvarsi
• Katalysaattorimuunnin
• ahdin
• Turboahdin
• patteri
• tuuletin
• Jakohihna
• polttoainesäiliö
• anturi
• Vesipumppu

aloitetaan selitys yksitellen yksityiskohtaisesti,

sylinterilohko:

sylinterilohko on IC: n (polttomoottori) moottorin pääosa. Se on osa, jossa kaikki moottorin toiminnot tapahtuvat sen sisällä, kuten imu, imu, puristus, palaminen, pakokaasu jne. Sylinterin tehtävä IC-moottoreissa on pitää polttoaineesta kiinni ja ohjata mäntää.

sylinterit on valmistettu valuraudasta ja valuteräksestä valamalla käsittelemään kaikkea lämpötilaa ja painetta, joka syntyy polttoaineen palamisen jälkeen. Sylinteri on siis suunniteltu siten, että sen puristuslujuus on suuri. Se vaatii myös jäähdytystä Moottorin sylinterissä korkean paineen ja lämpötilan vuoksi.

Sylinterinkanta:

sylinterinkanta on moottorin sylinterin yläkansi, joka peittää sylinterin yläpuolelta sylinterin tiivistämiseksi, eikä anna ilman ja kaasun pääsyä järjestelmään ja poistumista järjestelmästä. Pää on valmistettu kohti suunnittelun vaatimukset valurautaa tai alumiinia valmistusprosessin taonta tai valu.

Sylinterinkansi koostuu sylinterilohkon yläpuolisesta osasta ja sisältää erilaisia komponentteja, kuten bensiinimoottorin sytytystulpan, imuventtiilin, pakoventtiilin ja dieselmoottorin polttoaineen syöttöä varten tarkoitetun injektorin.

asianmukainen tiiviys sylinterin ja sylinterinkannen välillä on asbestipakkaus ja metallitiiviste.

mäntä:

mäntä liukuu sylinterin sisällä edestakaisin liikkuen ja siirtää kiertokangen avulla mekaanista energiaa kampiakselille. Mäntä on suunniteltu siten, että se on vahva, kevyt ja riittävä käsittelemään polttoaineen palamisen jälkeen syntyvää painetta ja lämpötilaa. Mäntä koostuu valuraudasta tai joskus alumiiniseoksesta.

männänrenkaat:

männänrenkaita käytetään sylinterin ja männän välisen tiivistysvaikutuksen aikaansaamiseksi. Se auttaa olemaan vuotamatta Moottorin polttokaasua ja ohittamaan männän ja auttaa myös voittamaan männän ympärillä olevan kitkan. Männänrenkaat koostuvat valuraudasta ja seosvaluraudasta. Sitä on kahta tyyppiä:

1. Kompressorirengas (painerengas)
2. Öljynohjainrengas

Kompressorirengas siirtää lämmön männästä sylinterin vuoraukseen ja se työnnetään männän ylimpiin uriin. Kompressorirenkaita käytetään myös voittamaan sivuttaistyöntö männän yli, mikä aiheuttaa vaihteluita.

öljynohjainrengas pitää yllä sylinterin ja männän välistä oikeaa voitelua ja asetetaan painerenkaan alle. se myös ylläpitää pääsyä voiteluun.

Kiertokanki:

kiertokanki yhdistää männän kampiakseliin mäntätapin ja kampitapin avulla. Kiertokanki välittää männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyörivään liikkeeseen, joten tämä toimii vipuvartena, joka siirtää liikkeen toisesta päästä toiseen päähän.

toista päätä kutsutaan kampiakseliin kytketyksi isoksi pääksi ja toista päätä mäntään kytketyksi pieneksi pääksi. Kiertokanki koostuu vähähiilisestä teräksestä, pienelle moottorille, se koostuu valetusta alumiiniseoksesta lämpökäsittelyn ja taontaprosessin valmistusprosessilla.

kampi:

kampi tarkoittaa yksinkertaisesti moottorin kampiakselin pyörittämistä tai kääntämistä. Kampi toimii pyörivänä jäsenenä, joka saa virtaa kiertokangesta ja välittää sen kampiakselille, joten kampi toimii kytkimen ja kampiakselin välisenä vipuna.

kampiakseli:

moottorissa kampiakseli vastaanottaa männän kiertokangen kautta antaman voiman tai ponnistuksen tai työntövoiman ja siirtää tämän männän edestakaisen liikkeen voiman kampiakselin kiertoliikkeeksi, joka on edelleen kytkettynä vauhtipyörään ja voimansiirtoakseliin, jolla ajoneuvoa liikutettiin. Kampiakseli valmistettu valu ja taonta prosessi käyttäen materiaalia seosterästä tai valurautaa.

Palotila:

polttokammio on suljettu sylinterinkannella, sylinteriseinillä, männänpäällä, jossa polttoaineen palaminen on tapahtunut. Alumiinia käytetään polttokammion materiaalina, koska se haihduttaa valurautaa korkeampaa lämpöä. Palotilassa venttiilien oleskeluun käytetään neljän kierroksen reikiä.

Jakosarja:

moottorin imu-ja pakosarjassa on kaksi jakosarjaa.

Imusarja: Imusarja on kytketty imuventtiileihin, se on putki, joka auttaa antamaan ilma-polttoaineseoksen moottoriin asianmukaista palamista varten. Kun taas dieselmoottorin imusarja käytetään tuo vain ilmaa palotilaan.

pakosarja: pakosarja vastaa pakokaasujen poistamisesta palotilasta palamisen jälkeen, joka on edelleen yhteydessä pakoventtiileihin, ja sen rakenne ja rakenne ovat samat kuin imusarjassa.

imu-ja pakoventtiilit:

imu-ja pakoventtiilit vastaavat molemmat palotilaan tulevan ja palavan ilman ja Polttoaineseoksen varauksen säätelystä ja säätelystä ja sen jälkeen Moottorin sylinteristä tulevan ilman varauksesta. Molemmat venttiilit sijaitsevat joko Sylinterikannen tai sylinterin seinät eri muotoisia yleensä sieni muotoja olemassa.

Gudgeonin nuppineula tai männän nuppineula:

Gudgeonin nuppineulat kytkevät männän kiertokankeen pienestä päästä. Sitä kutsutaan myös männän tappi, männän tappi tehty ontto kevyt.

Sytytystulppa:

sytytystulppa on Laite, jolla kahden elektrodin välille syntyy kipinä ja sytytetään palava seos palotilassa. Sen pitäisi kestää vaihteleva paine ja lämpötila.

sen tärkein tehtävä on johtaa suuri potentiaali sytytysjärjestelmästä palotilaan. Sytytystulppa antaa oikean raon, jonka yli kipinä syntyy soveltamalla korkeajännitettä polttoaineen sytyttämiseksi CC: ssä.

polttoaineen sumutin tai injektori:

tässä polttoaine ruiskutetaan ruiskulla puristusvoiman lopussa ja polttoaine sumutetaan kunnolla pieniksi pisaroiksi.

dieselmoottorissa tai PURISTUSSYTYTYSMOOTTORISSA sylinteriin vedetään imutahdin aikana pelkästään ilmaa, joka puristetaan hyvin korkeaan paineeseen. Puristuksen vuoksi ilman lämpötila ja paine nostetaan polttoaineen syttymiseen tarvittavaan arvoon, joten ruiskutusprosessin aikana polttoaine hajoaa hyvin pienen pisaran hienosuihkuksi.

nämä pisarat ottavat lämpöä kuumasta paineilmasta, joten nämä polttoainepisarat muuttuvat höyryksi ja sekoittuvat ilmaan.

jatkuvasta lämmönsiirrosta kuumasta ilmasta polttoaineeseen johtuen polttoaineen lämpötila saavuttaa polttoaineen itsesyttymislämpötilaa suuremman arvon ja polttoaine alkaa syttyä.

Poppet-Venttiilit:

poppet-venttiili on nopeavaikutteinen ja korkeavirtausventtiili. Se liittyy paineenohjaustyyppisiin laitteisiin ja suuntaohjausvirtauksen sovelluksiin. Poppet-venttiilit koostuvat venttiilivarresta ja metallisesta litteästä levystä. Venttiilissä on sienenmuotoinen pää, jota käytetään moottorissa avaamalla ja sulkemalla Sylinterikannen imu-ja pakoaukot.

kaasutin:

kipinäsytytysmoottorin sylinterin ulkopuolisen palavan polttoaine-ilma-seoksen valmistusprosessia kutsutaan Karburaatioksi. Kaasutin on laite, joka atomisoi polttoaineen ja sekoittaa sen ilmaan. Kaasutinta käytetään bensiinimoottorissa, se on sekoituslaite, jolla moottoriin syötetään ilma-polttoaineseosta.

se atomisoi polttoaineen ja sekoittaa sitä ilmaan vaihtelevissa suhteissa autojen moottoreiden ehdon täyttämiseksi. Sitä käytetään myös polttoaineen syöttömäärän varaamiseen ja polttoaineen pitämiseen tasaisena päänä. Kaasutin on kytketty moottorin imusarjaan.

Vauhtipyörä:

Vauhtipyörä tarkoittaa energian vaihtelua, se varaa energiaa ja käyttää tätä energiaa tarvittaessa. Vauhtipyörä on inertiaalinen (voima) energian varastointilaite. Vauhtipyörä absorboi mekaanista energiaa ja toimii varastona aikana, jolloin energiansaanti ylittää tarpeen, ja vapauttaa sen aikana, jolloin energiaa on vähemmän kuin tarvitaan.

Governor (Auto):

Governor ohjaa kuormituksen vaihteluita ja pitää moottorin nopeuden tietyn yksikön sisällä. se ohjaa moottorin nopeutta säätelemällä polttoaineen syöttöä. Governorissa on metalliventtiilejä, jotka pyörivät akselin ympäri ja tuottavat keskipakoisvoimaa.

kuvernööri on omatoiminen laite. se ohjaa moottorin nopeutta. kun kuormitus moottori yhtäkkiä kasvaa moottorin kierrosnopeus pienenee suurempi lasku moottorin kierrosnopeus voi pysäyttää moottorin.

se kytketään moottorin kampiakseliin moottorin nopeuden laskiessa, säädin myös hidastaa ja holkki liikkuu alaspäin, joka avaa polttoaineensyötön venttiilin polttoaineen vivun lisäyksen avulla nostaa moottorin nopeuden keskinopeuteen. kun taas toisessa tapauksessa, kun moottorin kuormitus vähenee, säädin vähentää myös polttoainetta ja säätelee nopeutta.

Moottorin laakeri:

laakeri on koneen osa, joka antaa akselille vapaan pyörimisen minimikitkalla. Se tukee muita liikkuvia elementtejä ja mahdollistaa suhteellisen liikkeen jäsenten ja elementtien kosketuspintojen välillä kuorman kantamisen aikana.

Moottorin laakeriksi on nimetty useita moottorissa käytettyjä laakereita, joissa kampiakselin pyörimisen mahdollistava laakeri. Se on laite, jota käytetään vähentämään kitkaa koneen osien liikkuvien osien välillä, jotta liike saadaan aikaan halutulla tavalla mahdollisimman pienin tehohäviöin.

laakerin funktio:

Tässä olen listannut kolme toimintoa laakeri:

• kitkan vähentäminen
• koneen tai koneelementtien tukiosat
• kantavien säteittäisten tai työntövoimakuormien kantaminen

Katalysaattorimuunnin:

katalysaattori auttaa muuttamaan Moottorin päästöistä aiheutuvaa haitallista kaasua turvallisiksi kaasuiksi, kuten höyryksi. Se sijaitsee alapuolella auto ajoneuvon, jossa kaksi putkea tulossa ulos, converter hyödyntää kaksi putkea ja katalysaattorin prosessin aikana, jotta kaasut ovat turvallisia karkottaa.

katalysaattori on pakokaasupäästöjen rajoittamislaite, joka käyttää kemiallisia reaktioita ja redox-reaktioita, se vähentää myrkyllisiä epäpuhtauksia ja pakokaasujen kaasuja ic-moottorissa.

ahdin:

se on tapa syöttää ilmaa tiheämmin moottoriin niin, että samassa sylinteritilassa voidaan polttaa enemmän polttoainetta. Ahtautuminen tapahtuu siis nostamalla sisääntulon painetta Ahtimeksi kutsutun paineenvahvistuslaitteen avulla.

ahtamisen tavoitteet:

ahtamisen päätavoitteet ovat:

• lisätehon saamiseksi olemassa olevasta moottorista
• ahtimella pidetään teho
• , jotta saadaan enemmän tehoa Moottorin tietylle painolle.

ahtimen edut:

seuraavat ahtimen edut:

1. se lisää tehoa
2. suurempi ahtomassan induktio
3. parempi polttoaineen sumutus
4. parempi polttoaineen sumutus
5. parempi polttoaineen ja ilman sekoittuminen
6. täydellisempi ja tasaisempi palaminen
7. vähentää Pakokaasun savua ja
8. parantaa kokonaistehokkuutta.

Turboahdin:

tässä menetelmässä ahtimen käyttövoimana on kaasuturbiini, joka käyttää pakokaasujen energiaa. Turbiini on yhdistetty kompressoriin turbohuilulla. Turbiinin kompressoriin imemä ilma sinkoutuu ulospäin keskipakoisvoiman vaikutuksesta.

patteri:

patteria käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmissä lämmönsiirtoon, jossa se auttaa siirtämään lämpöenergiaa väliaineelta toiselle jäähdytys-ja lämmitystarkoituksessa. Jäähdytin on lämmönvaihdin, joka poistaa ylimääräisen lämmön järjestelmästä.

polttoainesäiliö:

polttoainesäiliö sijaitsee ajoneuvon tai auton keski-tai takaosan alla. Polttoainesäiliö vastaa polttoaineen varastoinnista ajoneuvoihin. Polttoainesäiliöt tulevat eri kokoja ja mitat, se riippuu siitä, mitä kapasiteetti polttoaineen on tietyn ajoneuvon ja missä se vaatii asettaa ajoneuvoon. sitä kutsutaan myös kaasusäiliöksi tai bensiinisäiliöksi.

ajoitusketju tai-hihna:

jakohihnoja tai-ketjuja käytetään polttomoottorissa kampiakselin kytkemiseen nokka-akseliin, mikä auttaa Moottorin venttiilien sulkeutumisen ja avaamisen ohjaamisessa. Se auttaa suorittamaan ajoneuvon moottorin sujuvasti. Se yhdistää moottorin kampiakselin nokka-akseliin ja on ratkaisevassa asemassa autojemme venttiilien ja mäntien ohjaamisessa.

muotoilussa Jakohihna koostuu lujitetusta kuminauhasta, jossa on suuria vetokuituja, joiden sisäsivulla on lovia tai hampaita, jotka auttavat hyvin tarkasti tahdistamaan Moottorin venttiilien avaamisen ja sulkeutumisen ja polttomoottorissa kampiakselin kääntyessä kampiakseli panee Jakohihnan liikkeelle. Sitten Jakohihna kääntää nokka-akselia ja auttaa sulkemaan tai avaamaan jokaisen venttiilin ja se antoi männille luvan liikkua ylös ja alas.

kaiken kaikkiaan voidaan siis sanoa, että Jakohihna ohjaa kaikkia venttiilien avautumista ja sulkeutumista ja kussakin vaiheessa myös mäntien ajoitusta kaikkialla kaikissa vaiheissa. Joten Jakohihna mahdollistaa jokaisen vaiheen suorittamisen hyvin täsmällisessä järjestyksessä.

työntötanko:

työntötanko on polttomoottorin osa, joka auttaa kytkemään ja siirtämään liikettä nokka-akselilta venttiileihin. Pushrod kytketään nokka-akselista ja keinuvarresta muuntamaan nokka-akselin pyörimisliike keinuvarren pulssiliikkeeksi.

Rakenteeltaan Pushrodit ovat hoikkia metallitankoja ja mitoiltaan pitkiä, jotka sijaitsevat ylimmän pääventtiilin päällä ja nousevat sitten keinuvarteen.

työntötangon alapäässä on nostin, jossa nokka-akseli koskettaa. Tämän jälkeen nokka-akselin lohko liikuttaa nostinta ylöspäin, mikä liikuttaa työntövartta, ja toisaalta nostimen yläpää työntää keinuvartta, joka auttaa venttiilin avaamisessa.

Keinuvarsi:

polttomoottorin keinuvarsi on värähtelevä vipu, joka muuttaa säteittäisen liikkeen lineaariseksi liikkeeksi; tällaisia laitteita kutsutaan oikein mäntävivuiksi.

yläpuolisen nokka-akselin pyörimisliikkeen avulla, joka avaa ja sulkee venttiilit ja muuttaa sen ylös-ja alas-liikkeeksi. Keinuvarret on yleensä valmistettu teräksestä. Keinutuolit ovat sisältäneet suuren lujuuden painoonsa nähden, ja niissä on paljon vipuvoimaa.

joten sekä keinuvartta että työntötankoa käytetään autoissa venttiilien avaamisessa ja sulkemisessa sekä kampipään ja nokka-akselin välisen voimansiirron tekemiseen. Riippuu moottorin lohko tai niiden ylös pään lohko tai alas pään, joten se riippuu siitä, mitä moottoria käytämme. Keinuvartta käytetään jousien työntämiseen sisäänmeno-ja pakoventtiilien avaamiseen ja sulkemiseen.

sensori:

nykyaikana ajoneuvot on varustettu erilaisin ja laajin anturein. Anturi on syöttölaite, joka auttaa valvomaan lähes kaikkea, anturi antaa muuttuvia tietoja moottorin toiminnasta. Anturit suorittavat erilaisia tehtäviä samanaikaisesti. Se voi tunnistaa ongelmat tai ongelmat ennen erittelyä ja tarjota vastatoimia, että syyt.

Anturit varmistavat, että ajoneuvo toimii erittäin tehokkaasti, sujuvasti ja turvallisesti. Esimerkkejä antureista ovat kampikulma-anturi (CAS), ilmavirtausanturi (AFS), kaasuläppäpotentiometrianturi (TPS) jne. Nämä kaikki tarjoavat erilaisia tietoja kierrosluvusta, kuormituksesta, Kaasuläpän avaamisesta, lämpötilasta jne.

kaikki nämä tiedot lähetetään ECM, joka auttaa analysoimaan ja tunnistamaan tuloksia ja laskee lähtösignaalin. jossa lähtösignaalia käytetään ulostulolaitteen käynnistämiseen.

Moottorin anturit sisältävät sähkömekaanisia laitteita, joiden avulla voidaan seurata moottorin erilaisia parametreja. Moottorin ohjausyksikkö (ECU) on erittäin tärkeä laite, jota käytetään nykypäivän nykyaikaisissa ajoneuvoissa.se tarjoaa olennaisia toimintoja, jotka ohjaavat ajoneuvoja erittäin tehokkaasti ja tehokkaasti.

Vesipumppu:

vesipumpun tarkoituksena on kierrättää Moottorin jäähdytysnestettä jatkuvasti koko jäähdytysjärjestelmässä. Moottorin jäähdytysjärjestelmässä sydämeksi otetaan Vesipumppu. Vesipumppua kutsutaan myös jäähdytysnestepumpuksi, koska vesipumpulla kierretään jatkuvasti jäähdytysnestettä koko moottorissa ja säädellään Jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen virtausnopeutta.

Vesipumpputyöt lämmön jakamiseksi polttomoottoreissa. Ilman vesipumppua moottoriin voidaan tuottaa liiallista lämpöä ja se aiheuttaa erilaisia haitallisia vaurioita ylikuumenemisen vuoksi.

joten yksinkertaisimmillaan pumpun tehtävä on pitää moottorin lämpötila alhaisena haihduttamalla lämpöä. Joten on tarpeen olla Vesipumppu jokaisessa ajoneuvossa käyttää autoa tehokkaasti.

vesipumpussa on seitsemän perusosaa: vesipumpun perusosat ovat kotelo, juoksupyörä, akseli, laakeri, napa tai väkipyörä, Tiiviste, asennus ja Tiiviste.

vesipumppuja on kolmea tyyppiä, jotka ovat:

1. Sähköiset vesipumput
2. mekaaniset vesipumput
3. Vesikiertopumput

moottorin osat selitetty Video hindiksi:

sisäiset resurssit:

• vaihteisto
• Jarrujärjestelmätyypit
• elektroninen sytytysjärjestelmä
• akun Sytytysjärjestelmä
• Magneton Sytytysjärjestelmä
• Voitelujärjestelmätyypit

johtopäätös:

tässä artikkelissa on tutkittu hyvin yksityiskohtaisesti kaikkia moottorin eri osia. Ja on vielä joitakin osia, jotka aion disscuss toisessa artikkelissa. Toivottavasti pidät artikkelista.