Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolution oli päivitetty versio Zonda R: stä.esiteltiin Goodwood Festival of Speed-tapahtumassa vuonna 2012, siinä on monia muutoksia aiempaan Zonda R: ään. Ulkokuori on viimeistelty helmenvalkoisella värillä, jonka nokassa on paljas hiilikuitu. 6,0-litraisen V12-moottorin teho on nostettu 750 hv: aan (552 kW; 740 hv). Kori on sama kuin Zonda R: ssä, mutta siinä on parannettu aerodynamiikkaa. Siinä on Etupuskurin kahden tavallisen ilmanjakajan yläpuolella isompi ilmanjakaja ja takapuskurin sivuilla pari pientä jakajaa. Isompi taka – keskievä ja tavallisen Zonda R-spoilerin alle lisätty pieni spoileri parantavat aerodynamiikkaa ja lisäävät alasvoimaa. Autoja oli alun perin tarkoitus valmistaa 5 kappaletta, mutta vain yksi (alkuperäinen Zonda R-prototyyppi) valmistui. Ainoa Zonda R Evolution-alusta muutettiin lopulta Zonda Revolucióniksi ja se sijaitsee edelleen Paganin päämajassa.
Zonda RevoluciónEdit
Pagani paljasti lopullisen version Zonda R, nimeltään Zonda Revolución asiakkaille ja perheenjäsenille aikana ”Vanishing Point 2013”, Kansainvälinen Pagani kerääminen. Keskeinen monokokki on hiili-titaani, jolloin Zonda Revolución hillitä paino 1 070 kg (2 359 lb). 6,0-litrainen (5 987 cc) Mercedes-Benz M120-Moottori (kantavuus ja iskutilavuus 89 mm x 80,2 mm) on kehitetty Zonda R: n voimanlähteestä, jonka teho on nyt 590 kW (802 HV); 791 hv) ja 730 n⋅m (538 lbf⋅ft) vääntöä, jolloin teho-painosuhde on 758 HV / tonni. 6-vaihteinen XTRAC 672 poikittainen ja peräkkäinen vaihteisto vaihtaa vaihdetta 20 millisekunnissa. Boschin kehittämä 12-portainen luistonesto ja uudistettu ABS-järjestelmä mahdollistavat auton edelleen sopeutumisen kuljettajan ajotyyliin. Aerodynaamisiin komponentteihin kuuluvat uudet ja päivitetyt canardit edessä sekä päätakasiipeä tukeva pystysuora vakain. R Evolutionin rungon lisäksi Zonda Revoluciónissa on takasiivessä DRS (Drag Reduction System). Järjestelmässä on kaksi eri toimintatilaa, jotka molemmat kuljettaja voi aktivoida milloin tahansa. Manuaalista järjestelmää ohjataan ohjauspyörän DRS-painikkeella. Takasiipi muuttuu suurimman ja pienimmän alasajovoiman asetusten välillä, kun sivuttaiskiihtyvyys on 0,8 g ja vähimmäisnopeus 100 km / h (62 mph). DRS: n pitäminen alhaalla yli kahden sekunnin ajan sitouttaa DRS: n toimimaan automaattisesti Pagani-insinöörien kehitysvaiheen aikana kehittämien algoritmien mukaisesti. Takasiivessä hyödynnetään myös ajoneuvon sivulla olevia kiinnikkeitä pienemmän Siiven rinnalla pystysuoran vakaimen päässä. Brembon Jarrujärjestelmä ottaa käyttöön uudet F1-tekniikasta johdetut CCMR-levyt. CCMR: n painonsäästö on 15% aiempiin CCM-levyihin verrattuna, joten se tarjoaa korkeamman jäykkyyden ja alhaisemmat käyttölämpötilat äärimmäisessä raidekäytössä. Tämä edistää levyn käyttöikää, joka kasvaa nelinkertaiseksi, eikä merkkiäkään hiipumisesta ja jarrutustehon merkittävästä yleisestä kasvusta. Jokainen Revolución, joita rakennettiin vain viisi (prototyyppiä lukuun ottamatta), hinnoiteltiin 2,2 miljoonalla eurolla ennen veroja.
vuonna 2021 one Zonda Revolución aloitti laajan muutosprosessin maantielaitokseksi