lähestymme vuotta 2010, vuotta, jolloin ihmiset ennustivat meidän elävän kuussa ja kulkevan lentävillä autoilla. No, autot eivät vielä lennä, eivätkä ne voi ajaa itse—olemme nähneet niiden yrittävän ja olivat vain hieman awarded. Mutta olemme pääsemässä siihen. Katsella auton mainoksia televisiossa tai kävellä mihin tahansa showroom maassa, ja voit pommitetaan kentillä uusimmat tekniset ominaisuudet, anturit, ja binary sekvenssit, joka ohjaa ajoneuvon sinulle ja pitää katastrofi loitolla.
Adaptiivinen vakionopeudensäädin pitää moottoritiellä matkaa seuraavan turvallisen (sanoisimme laiskan), ja uusimmissa versioissa jarrutetaan aina pysähtymiseen asti. Etuvaroitustutka skannaa autosi edessä ja piippaa varoittaakseen sinua siitä, että olet törmäämässä johonkin—toiminto, jonka olemme perinteisesti kokeneet toimineen hyvin. Kaistavahtijärjestelmät varoittavat harhailevia kuljettajia piippaamalla tai tärinällä, kun he ajautuvat kaistaviivojen yli ilman merkinantoa; ainakin ne estävät kuljettajia tekemästä merkkaamattomia kaistanvaihtoja. Infiniti lisää tähän kaistavahdin eston, jossa auton toisella puolella on jarrut, jotka vetävät sen takaisin kaistalle. Se melkein toimii, ”ei oikeastaan” tavallaan, ei pysty keräämään edes voimaa voittaa terävä kruunu tiellä.
vaikka näitä markkinoidaan turvallisuusominaisuuksina, tällaiset jutut vain nostavat häiriökynnystä. Ne mahdollistavat keskittyneemmän meikkauksen ja nopeamman sähköpostin ja tekstiviestien lähettämisen. Turvalliset autot eivät tee kuljettajan työtä. Ne tarjoavat hyvän näkyvyyden, lisäävät valppautta, reagoivat välittömästi kuljettajan syötteisiin (niiden ehdottamisen sijaan) mahdollisten onnettomuuksien välttämiseksi ja pitävät matkustajat elossa, kun kaikki muu epäonnistuu ja tuho häämöttää. Näiden ominaisuuksien lisäksi seuraavat ovat ehdokkaamme kaikkein tärkeimmiksi turvallisuusominaisuuksiksi nousevassa järjestyksessä.
Turvatyynyt
osuisitko mieluummin kasvoihin rautasaha Jim Dugganin kaksin – Nelosella vai sisäputkella? Vaikka kumpikaan ei kuulosta miellyttävältä, jälkimmäinen ei todennäköisesti vaadi korjausleikkausta. Turvatyynyt eivät toimi siksi, että ne tarjoavat vaahtokarkkeja pehmeän kehdon kasvoillesi, vaan siksi, että ne ovat tarpeeksi kovia pidentämään tehokkaasti törmäysaikaa sinun ja autojen sisustusosien välillä. Se on perusfysiikkaa. Mitä enemmän aikaa kuluu liikkeessä olevan kehon (tai pään) hidastamiseen, sitä pienempi on iskuvoima. Turvatyyny täyttyy ja painuu välittömästi ulos törmätessäsi siihen, mikä hidastaa sinua (suhteellisen) hitaasti.
turvatyynyjä on ollut 70-luvun puolivälistä lähtien, ja ne ovat viettäneet suuren osan siitä ajasta kiistelemällä. Ihmiset, jotka saavat nylon kasvojen voi kärsiä palovammoja kätensä, käsivarret, ja kasvot kuumista kaasuista käytetään käyttöön turvatyyny. Turvatyynyt räjähtävät piilostaan yli 200 mph: n nopeudella. Turvatyynyt eivät ole täysin turvallisia, vain jos ne ovat paremmat kuin nopeassa ohjauspyörässä. Se, että turvatyynyt ovat siirtyneet pelkästä ratista matkustajan puolelle kojelautaan istuimillemme, oviimme ja kattoihimme, on osoitus niiden tehokkuudesta.
Lukkiutumattomat jarrut
ellei oikeassa jalassa ole Nicholas Sparksin herkkyyttä, lukkiutumattomat jarrut (ABS)mahdollistavat lyhyemmän pysähtymismatkan paniikkipysähdyksessä, erityisesti heikossa pitokyvyssä. Lyhyemmät pysähtymismatkat tarkoittavat sitä, että esineisiin ei osuta tai ainakaan yhtä kovaa. Lukkiutumattomat jarrut toimivat antureiden avulla, jotka tarkkailevat jokaisen pyörän nopeutta ja vähentävät Pyörän jarrun painetta, jos se lukkiutuu, mikä tarkoittaa, että jokainen auton kulma tekee ehdottomasti eniten auton pysäyttämiseksi.
ABS: n toinen—ja ehkä tärkeämpi—hyöty on se, että pyörivä pyörä jättää yhä kuljettajan auton hallintaan. Lukitut eturenkaat eivät reagoi ohjauksen syöttöihin, ja auto jyrää eteenpäin siihen, mitä kuljettaja mahdollisesti yrittää välttää. Koska ABS pitää renkaat pyörimässä, hätäliikkeet ovat yleensä vielä mahdollisia.
vaikka ABS on ollut olemassa jo vuosikymmeniä, monet kuljettajat eivät vieläkään ymmärrä sen toimintaa tai omaa rooliaan siinä. Jarrupoljin sykkii takaisin jalkaasi vasten ja tuo pyörivä mekaaninen höpinä on kuin Gold Bondin tyypillinen kihelmöinti—se tarkoittaa, että se toimii. Pidä jalka siinä, pidä sykkivää vauhtia, niin auto pysähtyy nopeammin.
Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä
runsaita ovat vanhemmat, jotka toivovat, että elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) olisi teini-ikäisten kotitaloustyökalu. Elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä pyritään pitämään auto suunnattuna siihen suuntaan, mihin kuljettaja aikoo. Sanomme ”yrityksiä”, koska kaikki high schoolin tiedenörtit osuivat nappiin: fysiikan säännöt. Lataa osaksi 25-mph kulma 100 mph, ja et poistu käännös, jossa toivot, riippumatta sähköisen armeijat värväydyt.
mutta vertaamalla ohjauspyörän kulmaa ajoneuvon kiertonopeuteen (nopeus, jolla se pyörii keskipisteensä ympäri) Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä voi arvioida, poikkeaako auto kuljettajalle tarkoitetusta reitistä, ja ryhtyä toimiin ainakin sen arvioimiseksi paremmin, ellei jopa sen uudelleen suuntaamiseksi kokonaan. ESC on esimerkiksi erinomainen oikaisemaan ajoneuvoa, joka on ylikiipeily, tekninen termi kuvaamaan ajoneuvon takaosan liukumista sivuttain, jota joskus kutsutaan spinning out tai fishtailing. ESC tekee sen käyttämällä strategisesti yksittäisiä jarruja asettaakseen auton takaisin aiotulle kulkulinjalleen. Monet järjestelmät myös vähentävät moottorin tehoa pitovoiman menetyksen estämiseksi.
useimmat kuljettajat käyttävät ajonvakautusjärjestelmää vain heikoissa pito-olosuhteissa, kuten ajettaessa lumella tai jäällä, jolloin ajonvakautus on yleisempää ja sen edut suurenevat. Suuremmilla työmatkanopeuksilla vain todella hirvittävä tilanne (kuten ylitys mustalla jäällä tai vesitasopuhdistus) käynnistää järjestelmän. Vaikka käynnistäisit järjestelmän vain kerran, se voi olla aika, joka pelastaa henkesi. Ajonvakautusjärjestelmää pidetään yleisesti tärkeimpänä turvallisuusinnovaationa sitten turvavyön, ja harvinaisena todellisen viisauden siirtona Yhdysvaltain hallitus on määrännyt, että kaikkiin täällä myytäviin ajoneuvoihin on vuoteen 2012 mennessä asennettava jonkinlainen Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä.
turvavyöt
nyt on outoa ajatella aikaa, jolloin autoissa ei ollut turvavöitä, ja ehkä huolestuttavampaa on tajuta, että autoissa ei ollut turvavöitä, vaan niissä oli vakiona liukas vinyylipenkki, jossa oli kaikki Ralph Naderin presidentinvaalikampanjan veto. Nuo autot ilmeisesti kehottivat kuljettajaa ryömimään etumatkustajan syliin kovan kaarteen alla saati törmäämään paikallaan olevaan esineeseen.
autokolarit ovat pelottavia, väkivaltaisia tapahtumia, jotka kasvavat räjähdysmäisesti vauhdin kasvaessa. Kun energia haihtuu niin arvaamattomasti, on parasta pysyä autossa, kunnes kaikki—Auto, osunut esine, romu—on pysähtynyt. (Ole kärsivällinen, tämä ei kestä kauan. Siinä turvavyö tulee kuvaan mukaan. Vaikka olisitkin vahva, et todennäköisesti pidä itseäsi paikallaan tarttumalla ohjauspyörään tiukemmin.
turvavyö toimii vain, jos sen kiinnittää. Jos et ole tarpeeksi viisas pelastaaksesi Oman nahkasi, pakkaa vapaasti ohjauspylväs rintalastan kanssa; evolution todennäköisesti haluaa meidän etenevän ilman sinua.
aivosi
Viime kädessä se on perseesi viivalla autoon noustessa, ja se olet sinä, joka on vastuussa siitä ja ympärilläsi olevien takapuolista tiellä. Vaikka edellä mainitut ominaisuudet ja lukemattomat muut ovat kehittyneet siitä lähtien, kun ihminen ensi kertaa vapautti hevosvoimat, epäilemättä pelastaa ihmishenkiä, tärkein turvallisuusominaisuus kaikissa autoissa on se, jossa ohjauspyörä on käsissään ja polkimet jalassaan.
ole tarkkana ajaessasi. Huomaa muuttuvat tieolosuhteet. Katso, mitä muut kuljettajat tekevät. Huomaa, kuka on kiihtynyt, kuka kognitiivisesti vanhentunut, kuka vain tyhmä. Älä tekstaa ajaessasi. Älä aja, kun olet juonut. Ole huomaavainen. Pysykää oikealla paitsi ohittaessanne. Aja olosuhteisiin sopivalla nopeudella. Kaikki yksinkertaisia neuvoja, kaikki kategorisesti huomiotta useimmat ihmiset, jotka ovat ajaneet yli muutaman vuoden. Kaikki voisivat mahdollisesti estää lukemattomia onnettomuuksia, loukkaantumisia ja kuolemia joka vuosi, ja kaikki ovat 100-prosenttisesti ratin takana olevan ihmisen vastuulla. Tarkista kaikki haluamasi laatikot tilauslomakkeestasi; he eivät tee sinusta parempaa kuskia. Aivojesi käyttö auttaa.