nykyään automaattivaihteistolla varustetut autot ovat lähes työntäneet käsin siirrettyjä autoja pois automotivemarkkinoilta. Automatiikka on suosittu paitsi nuorten kuljettajien myös kokeneiden kuljettajien keskuudessa. Ei ole yllättävää, koska nykyaikaiset automaattiset transmissiot eivät ainoastaan merkittävästi yksinkertaistaa ajoneuvon ajoprosessia, mutta ne myösei päihitä manuaalisia analogeja suorituskykyominaisuuksien ja polttoainetalouden suhteen. Automaattivaihteistolla varmistetaan parempi ajettavuus ja turvallisuus raskaan liikenteen olosuhteissa kaupunkialueilla. Samaan aikaan Automaattivaihteistot ovatyksinkertaisia monimutkaisia yksiköitä, jotka ovat alttiita epäonnistumisille, varsinkin kun kuljettajaviate toimintasäännöt. Yleisin oire automaattisestilähetys toimintahäiriö on potkuja ja nykäyksiä aikana vaihteensiirto. Tässä artikkelissa tarkastelemme potkujen ja nykimisen tärkeimpiä syitä automaattivaihteistoissa ja annamme joitakin suosituksia siitä, miten käsitellä tällaisia kysymyksiä.
joissakin tapauksissa kuljettaja voi jatkaa toimintaansa jopa nykäyksillä, mutta jos tämä ongelma pysyy huomiotta pitkään, tällaiset oireet voivat johtaa vaihteiston vaurioitumiseen ja kalliiseen korjaukseen. Tämän vuoksi tätä kysymystä on käsiteltävä varhaisessa vaiheessa, jotta vältyttäisiin luvattomilta muutoksilta. Tärkein tehtävä tässä on selvittää potkujen ja nykimisenautomaattivaihteisto.
se voi tulla melkoinen haaste, koska potkuja ja jerks voi ilmetä eri vaiheissa vaihde siirtyminen: ongelma voi ilmetä siirtovivun liikuttaessa, vaihdettaessa eri vaihteiden välillä tai kun aloitat ajon ilman vaihteiston lämmitystä jne. Asianmukainen diagnostiikka ja jotkut epäsuorat merkit voivat auttaa määrittämään ongelman lähteen.
pääasialliset syyt automaattivaihteiston potkuihin ja nykäyksiin
monissa tapauksissa automaattivaihteiston potkuihin ja nykäyksiin johtuvat lähetysnesteeseen (ATF) liittyvistä ongelmista. Tämäfluidi ei ainoastaan voitele vaihteiston kovia osia, vaan toimii myös loistonesteenä. Neste siirtää vääntömomentin moottorista pyörille ja osallistuu vaadittavien vaihteiden kytkemiseen johtamalla venttiilinrungon kanavia paineen alla.
tärkeimmät syyt automaattivaihteiston nykäyksiin ja potkuihin ovat seuraavat:
- ATF ei lämpene;
- ATF-taso on liian alhainen tai liian korkea;
- ATF-taso saastuu liikaa ja menettää toimintakykynsä;
- ATF-paine laskee;
- Siirtosuodatin tukkeutuu.
jos kuljettaja huomaa joitakin nykäyksiä ajon aikana, on tarpeen tarkistaa ATF-taso ja sen ehdot. Normaalisti nestetason on oltava kuumien ja kylmien merkkien välillä transmission mittatikussa (nestetarkastus on suoritettava transmissionlämmityksen jälkeen). Jos ATF-taso on liian alhainen, se johtaa voimansiirtokomponenttien kasvavaan kulumiseen, nestepaineen puutteeseen, liukkauteen ja hammaspyörien virheelliseen toimintaan. Jos ATF-taso on liian korkea, vuoda alkaa vaahdota, ja vaahdotetun nesteen paine ei riitä automaattivaihteiston tavanomaiseen toimintaan. Neste ylijäämät voidaan puristaahengittimen läpi, mikä johtaa lähetyksen rasvaamiseen ulkopuolelta. Kun vaihteiston nestetaso poikkeaa normista, kuljettaja voi aloittaa tärähdyksen vaihtaessaan vaihteita.
monissa automaattivaunuissa pieniä vaihteiston nykäyksiä, jotka lähtevät liikkeelle ilman vaihteiston lämmittelyä, voidaan pitää normina. Yleisesti nämä nykäykset häviävät, kun siirtoneste saavuttaaoptimaaliset käyttölämpötilat. Jotta vältettäisiin mahdolliset haitat ajon aikana, on välttämätöntä lämmittää moottori ja vaihteisto ennen lähtöä. Ensimmäisten 5-10 kilometrin aikana on suositeltavaa välttää nopeita kiihdytyksiä, korkeita kierroksia, kick-down-tilan käyttöä tai manuaalista vaihteiden vaihtoa.
vaikka nestetaso on normaali, on myösvälttämätöntä kiinnittää huomiota ATF: n yleiseen tilaan. Fluidmust olla puhdas, on normaali väri, ei epäpuhtauksia (kulumista roskat) tai burningsmell. Jos nestetila ei ole toimintastandardien mukainen, ATF on vaihdettava mahdollisimman pian.
yksinkertaisesti sanottuna Automaattivaihteistojen on huollettava säännöllisesti, ja ATF-muutos toimii keskeisenä huoltotoimenpiteenä,joka määrittää koko vaihteiston käyttöiän. Jotkut autonvalmistajat saattavat sanoa Auton käyttöohjeissa, että ATF on täytetty koko auton käyttöiän ajan ja vaihteisto on huoltovapaa. Tällaiset suositukset edellyttävät toimintaa ihanteellisissa olosuhteissa, mutta todellisuudessa se on tuskin mahdollista. Käytännössä ATF alkaa menettää ominaisuuksiaan matkustettuaan 40-60 tuhatta kilometriä. Siksi ilman oikea-aikaisesti ATF muutos, Automaattivaihteisto (kanssa palvelun resurssi of250-300 tuhatta kilometriä) saa epäkunnossa ennen kuin saavuttaa 150 tuhanneskilometrejä. Samalla ensimmäiset oireet tulevasta epäonnistumisestamanifest itse potkuja ja nykäyksiä saavuttaessaan mittarilukema 100-120thousand km.
seuraava vaihteiston komponentti, joka voi aiheuttaa nykäyksiä automaattivaihteistossa, on sen suodatin. Tämän elementin päätarkoituksena on pitää lika ja roskat ATF: ltä. Ennemmin tai myöhemmin suodatin tukkeutuu, ja sen suodatuskapasiteetti heikkenee. Tämän seurauksena öljyn paine lähetyksessä vähenee. Se johtaa toiminnassasäännöllisyys kitkakiekkojen. Kitkalevyt ovat erikoislähetyskomponentteja, jotka on pakattu tai laajennettu, vastaavasti pysäyttämällä / vapauttamalla tarvittava nopeusvaihde automaattivaihteiston sisällä.Jos nesteen paine laskee, KitKat eivät anna asianmukaista puristusta ja alkavat liukua ja kulua nopeasti. Liukkaus nostaa lämpötilaa ja fluidi alkaa palaa.
kitkakomponenttien ongelmat kertovat, että vaihteita ei pysäytetä/vapauteta oikeaan aikaan. Kuljettaja kokee kitkan liukumisen nykäyksinä vaihteiden vaihdon aikana.
joissakin tapauksissa vaihteita ei voi aktivoida lainkaan tai auto voi jatkaa liikkumista, vaikka N-vaihde olisi kytkettynä. Ensimmäisessä tapauksessa kitkalevyt ovat voimakkaasti kuluneet, kun taas 2-nd tapauksessa voidaan olettaa, että kitka-elementit juuttuvat. Jos ongelma saavuttaa tämänkaltaiset mittasuhteet, se ei ratkea vain siirtosuodattimen vaihdolla. On tarpeen poistaa voimansiirtoyksikkö, suorittaa diagnostiikka, japaikan kuluneet kitkaelementit ja muut voimansiirtokomponentit.
tältä näyttää automaattivaihteiston öljypumppu
automaattivaihteiston nestepainehäviöt voivat johtua kontaminaation lisäksi myös ongelmista automaattivaihteiston öljypumpun kanssa. Öljypumppu voidaan sijoittaa venttiilin rungon taakse tai voimansiirtoastiaan. Päätarkoitus tämän yksikön on tarjota tarvittava paine työnesteen. Jos pumpun suorituskyky laskee, vaihteisto alkaa potkia ja kuljettaja voi kokea joitakin tärähdyksiä.
automaattivaihteiston ongelmat johtuvat usein myös venttiilirungon ja solenoidien ongelmista. Itse asiassa venttiilirunko on voimansiirron Säätöelementti. Se koostuu laajasta kanavavalikoimasta, joka siirtää työnesteen erilliselle vaihteelle. Solenoidit puolestaan avaavat tai sulkevat venttiilirungon kanavat. Solenoidit ovat sähköisiä kiiloja, joissa on sauva. Jännite tulee kela, ulottamalla sauva, ja estääkanava. Kun jännite katoaa, jousi työntää tangon takaisin ja avaa kanavan. Usein solenoidit menevät epäkuntoon ja lopettavat venttiilin rungon avautumisen tai sulkemisen. Jos solenoidit eivät toimi, mutta eivät tarpeeksi oikein, Automaattivaihteisto alkaa potkia ja nykiä prosessin aikana ofgear siirtyminen.
Automaattivaihteistoventtiilin runko solenoideilla
ongelman ratkaisemiseksi, se ontarvittava poistaa venttiilin runko, purkaa se, ja puhdistaa kanavat.Sitten on tarkistettava solenoidien toimivuus ja korjattava tai korvattava viallinen elementti. On huomattava, että tärähdyksiä jakikkauksia ei aina tapahdu, koska ongelmia lähetysyksikön. Ongelmat sytytysjärjestelmän tai syöttöjärjestelmän kanssa, viat kaasuläppäalueella tai ECM-antureiden suora toiminta voivat myös vaikuttaa kielteisesti automaattiseen voimansiirron toimintaan.
siksi automaattisen lähetyksen huollon lisäksi on tarpeen kiinnittää huomiota ilma-ja polttoainesuodattimiin, tarkistaa sytytystulpan ja tulpan johtojen tila, huuhdella Polttoainesuodattimet, puhdistaa ja tarvittaessa säätää kaasuläppä jne. Esimerkiksi Automaattivaihteisto voi alkaa nykiä kaasupolkimen kaapelin heikon tai voimakkaan kiristyksen vuoksi (jos kaasupoljin on elektroninen, myös jännite suchpedalissa voi poiketa normista). Tämän seurauksena se voi johtaa nykäyksiinautomaattinen siirto.
Yhteenveto
kuten näette, automaattivaihteistossa on paljonpotentiaalisia syitä potkuihin ja nykäyksiin. Pääsääntöisesti, jos Automaattivaihteisto alkaa toimia väärin, ”A/T” tai ”CheckEngine” varoitussignaalit näkyvät paneelissa. Tässä tapauksessa on tarpeen käydä lähimmässäkorjaamossa tietokone diagnostiikka selvittää ongelman lähde. Diagnostiikka voi kuitenkin olla tehokasta, jos ongelma piileesähköisiä komponentteja, mutta jos ongelma johtuu kovista osista se onvälttämätöntä poistaa siirtoyksikkö ja purkaa se löytää virheelementti. On huomattava, että klassisissa automaattivaihteistoissa (toisin kuin CVTs-vaihteistoissa) siirtyminen yhdeltä vaihteelta toiselle voi aiheuttaa lieviä tärähdyksiä (erityisesti Ilman lämmitystä ajettaessa), ja niitä pidetään voimansiirtotoiminnan erikoisuutena eikä virhetoimintana.
ei pidä unohtaa, ettäsanotut mukautuvat Automaattivaihteistot mukauttavat toimintaansa ajotyyliin auton omistaja, muistaa tiettyjä parametreja. Näin ollen, kun toinen henkilö saa rattiin tällaisen auton, prosessi vaihteiden siirtyminen voi tuntua kovalta ja voi seurata nykäyksiä. Se ei johdu mistään transmissiontoiminnot, vaan yksinkertaisesti siitä, että lähetys vaatii jonkin aikaa sopeutua tyyliin uuden kuljettajan.