kuten nimestä voi päätellä, purjeveneet käyttävät tuulen voimaa työntövoimanaan ja käyttävät tähän tarkoitukseen suuria kangaspurjeita tai synteettisiä purjeita.
purjeveneitä pidetään omana alusluokkanaan, joka on riippumaton moottorikäyttöisistä aluksista, koska niiden hydrodynaamiset ominaisuudet eroavat toisistaan.
niiden käyttöaste voi vaihdella yksipaikkaisista kilpailutarkoituksiin tehdyistä käsityökaluista satojen metrien pituisiin huvialuksiin, joihin mahtuu jopa kolmekymmentä yksilöä.
yleisin markkinoilla oleva purjevenetyyppi on pieni kilpavenemuunnos, jota käytetään purjehduskilpailuissa ympäri maailmaa. Useat kansainväliset tapahtumat, joiden tarkoituksena on lisätä tietoisuutta purjehduksesta, mahdollistavat laajan valikoiman alustyyppejä, mukaan lukien katamaraanit ja risteilijät.
useimpien purjealusten purjesuunnitelmat laaditaan usein ennen kuin alus lähtee satamasta. Suunnitelmissa on esitetty purjeasennot eri sääolosuhteisiin.
tässä artikkelissa käydään läpi erilaisia purjevenetyyppejä ja niiden keskeisiä ominaisuuksia.
purjeveneiden Runkoluokitus
Purjeveneet voidaan luokitella kolmeen eri tyyppiin niiden päärungon rakenteen perusteella.
näitä ovat
- yksirunkoiset,
- katamaraanit ja
- monirunkoiset käsityöt.
monohullit ovat perinteisesti purjeveneiden yleisin rakenne, sillä ne tarjoavat tietyn astioiden vakauden lisäksi myös varastointia.
kuitenkin purjehduskilpailujen tulon myötä ja näiden käsityötaitojen suorituskyvyn ja vakauden korostumisen myötä on siirrytty yleisesti suotuisampiin katamaraaneihin ja trimaraaneihin.
Monohullit ovat tavanomaisten alusten tapaan yksirunkoisia rakenteita, joissa on suuri runkopalkki (leveys), joka tarjoaa vakautta purjehduksessa. Yhden suuren rungon etuna on se, että pidempi säde mahdollistaa alusten järjestelmien parantamisen.
katamaraaneilla tarkoitetaan kaksirunkoisia rakenteita, joihin erikoistuneet jäsenet ovat kiinnittyneet antamaan voimaa. Termi on peräisin Eteläintialaisesta ”sidottuja puunkappaleita” tarkoittavasta lauseesta, sillä tällä tavalla niemimaalla rakennettiin perinteisiä veneitä.
kaksoisrunkojen etuna on se, että niiden stabiilisuus on lisääntynyt. Lisäksi jos alus on suunniteltu oikein, sen nopeus on huomattavasti suurempi kuin tavanomaisilla aluksilla, koska sen vastusvoimat ovat alhaisemmat.
sen sijaan aluksen suunnittelussa on noudatettava suurta huolellisuutta, muuten resistiiviset voimat voivat ylittää monohullien arvot.
Monirunkoisiin aluksiin kuuluvat alukset, joissa on kolmesta viiteen runkoa, joskin kolmirunkoinen muunnelma on yleisin. Tällaisia käsitöitä kutsutaan trimaraaneiksi, ja niitä pidetään erittäin vakaina suuren säteensä ja matalamman painopisteensä vuoksi.
neljä-ja viisirunkoiset alukset ovat vaikeammin valmistettavia, minkä vuoksi niitä käytetään harvoin kaupallisesti. Kehittynyt muoto katamaraani suunnittelu on SWATH versio.
SWATH on lyhenne sanoista Small Waterplane Area Twin Hull, ja sillä saavutetaan ennennäkemätön nopeus huomattavan pienen vesitasoalueen vuoksi. Tämän alueen pienentämiseksi rungossa on pienempi säde vedenpinnan yläpuolella, kun taas vedenalaiset kelluvat rakenteet varmistavat, että aluksella on tarvittava painotasapaino.
Yleiset Monohullit
Monohullit ovat monirunkoisiin rakenteisiin verrattuna suhteellisen helpompia valmistaa. Tämän tyyppiselle rungolle on siis viimeisen tuhannen vuoden aikana kehitetty laajempia innovaatioita.
monohullien yleisiä käsityöluokkia ovat jolla, kutteri, sluuppi, kissavene, ketka ja kuunari.
jollayksikkö on suhteellisen yleinen purjevene lyhyen kokonaispituutensa ja ketteryytensä vuoksi. Niitä käytetään kilpailuissa ja satamateollisuudessa.
jollia käytetään yleensä ihmisten tai pienen rahdin kuljettamiseen isommalle alukselle, kuten risteilyalukselle, joka on ankkuroitu pois rannasta.
tällaiset alukset eivät välttämättä pääse satamaan koko-ja vetoisuussäännösten vuoksi. Näin ollen jollat ovat paras tapa kuljettaa välttämättömiä tavaroita sataman ja aluksen välillä.
jollalla voi olla purjeet, kuten kolmilaivainen muunnos, joka koostuu isopurjeesta, puomista ja spinaakkerista. Moottorikäyttöisiä jollia käytetään kuitenkin yleisesti myös erityisesti pelastusveneinä aluksissa.
leikkurit ovat toinen purjeveneluokka, jotka ovat keskikokoisia ja joissa on yleensä kolme purjetta. Päämasto, johon purjeet on asennettu, sijaitsee lähellä laivan perää, jotta suurempia purjeita voidaan käyttää.
leikkureita käytettiin yleisesti kilpailuissa, sillä niiden muotoilu suosi nopeutta ja ketteryyttä. Purjeiden erilainen yhdistelmä mahdollistaa myös leikkureiden käytön risteilyillä ja muissa huvipurjeveneissä.
Sluupit muistuttavat leikkureita ja ovat yleisimmin tavattavia purjeveneitä. Ne ovat standardi purjemalleissa, joissa on lisätty ohjattavuutta kaksipurjeisella konfiguraatiolla.
yleisen sluuppipurjeen konfiguraation lisäksi on myös fraktioituva sluuppi, jossa yksi purjeista on maston huipun alapuolella.
tämä rakenne antaa pienempien sluuppien miehistölle mahdollisuuden käsitellä alusta ja samalla parantaa suorituskykyä. Katveet ovat vain yhdellä purjeella varustettuja purjeveneitä. Niissä pyritään pikemminkin kapasiteettiin kuin nopeuteen, ja isopurje on asennettu yhteen mastoon.
suuremmilla nopeuksilla takilaan voidaan lisätä purjeita siten, että tuulivoima on alukselle paremmin optimoitu.
ketch on purjevene, jossa on kaksi päämastoa: päämasto keskilaivan ympärillä ja mesaanimasto perässä. Mesaanimasto on yleensä päämastoa pienempi ja se lisää nopeutta alukseen. Sana ketch on johdettu sanasta catch, joka tarkoittaa tapaa, jolla purjeet ”ottavat kiinni” tuulen liikkuessaan.
Kuunariluokka on purjeveneluokka, jossa voi olla enemmän kuin kaksi purjetta tukena mastoissa, joita kutsutaan päämastoksi ja keulamastiksi. Keulamasto sijaitsee lähellä aluksen keulaa ja on hieman lyhyempi kuin päämasto. Muunnelmissa, joissa lisämastoja lisätään tukemaan useampia purjeita, ne on sijoitettu siten, että ne pysyvät lyhyempinä kuin päämasto riippuen niiden koosta.
kölin Pohjaluokitus
köli on aluksen pohja, joka muodostaa keskeisen selkärangan koko rakenteen suunnittelulle. Veneen köli on rakenteellisesti merkityksellinen, sillä se joutuu usein kantamaan aluksen painon.
purjeveneissä köli on usein se, minkä varassa koko alus lepää maantie-tai rautatiekuljetuksissa. Niinpä keeleillä on oltava kiinteä lujuus ja niiden on kestettävä erilaisia voimia.
vastaavasti purjehduksessa köli on aluksen alin kohta, jossa vastusvoimat vaikuttavat. Tämän vuoksi köliin tehdään usein monia muutoksia, jotta siihen voidaan sisällyttää hydrodynaamisia ominaisuuksia ilmanvastuksen vähentämiseksi. Purjeveneet istuvat usein korkealla vedessä rakenteensa ja muotonsa vuoksi.
kilpailu-ja performanssikäsityön kannalta on kuitenkin oleellista, että ne pyrkivät istumaan mahdollisimman lähellä veden pintaa kaatumatta. Köli onkin usein keskeinen painolasti, johon on integroitu raskaita rauta-tai teräsosia niin, että aluksen veto kasvaa.
kölityyppien perusteella markkinoilta löytyy useita purjevenevaihtoehtoja. Näissä on yleensä muunneltu kölejä suorituskyvyn ja nopeuden parantamiseksi integroimalla hydrodynaamisia ominaisuuksia, kuten kantosiipialuksia.
purjeveneisiin yleisesti liitettävät kölityypit ovat seuraavat: täysimittainen köli, evä-köli, keskilevy köli, pilssikeileri, polttimo köli ja siipi-köli.
kuten nimestä voi päätellä, täyspitkissä köleissä on kölit, jotka ulottuvat pitkän evän muodossa aluksen päärakenteen alapuolelle. Evä kulkee pitkin laivan pituutta ja sen perään on usein kiinnitetty integroitu peräsinjärjestelmä.
tämän kölityypin etuna on se, että se on helppo valmistaa, eikä sen kehittäminen maksa juuri mitään. Painolastivaikutuksen antaa myös täyspitkän kölin lisäpaino.
koska tiettyihin satamiin tai laitureihin pääsy voi olla vaikeaa tällaisen kölin mukana tulevan suuren vedon vuoksi, valmistajat pyrkivät pienentämään eväsyvyyttä ja kasvattamaan sen pituutta.
Fin keelit sen sijaan kulkevat vain tietyillä purjeveneen alueilla. Se sijaitsee aluksen alapinnalla ja erottuu samalla tavalla kuin tämän nimikkeistön antavan kalan evä. Koska tämän kölityypin täytyy suorittaa samat tehtävät kuin täyspitkän kölin ilman suurta pituutta, evä on syvempi.
tämän suuren vedon vuoksi voi olla vaikeaa telakoitua tietyissä satamissa syvyysrajoitusten vuoksi. Keskeinen piirre tällaisessa kölityypissä on se, että peräsin ja ohjausjärjestelmät ovat edelleen riippumattomia evän kölistä ja sijaitsevat aluksen äärimmäisessä peräosassa. Keskilaudan keelit ovat yleinen piirre kilpailuihin osallistuvissa taidokkaissa käsityötaidoissa. Ne eivät rajoitu yksihulliin rakenteisiin, vaan niitä esiintyy usein katamaraaneissa ja trimaraaneissa.
keskilautaisessa kölissä on evätyyppi, joka on käännettynä noin pisteen verran aluksen kölissä. Pivotin avulla aluksen ja sitä ympäröivän veden luonnollinen virtaus vaihtelee syvyyttä, jolla köli sijaitsee aluksen alapuolella. Evän kölin tapaan se kulkee vain tietyn pituisena aluksena.
sen erottaa kuitenkin siitä, että kallistuskulmaa voidaan vaihdella aluksen perustasoon nähden. Joissakin muunnelmissa miehistö pystyy manuaalisesti muuttamaan kallistuskulmaa, muuttamaan suoritusominaisuuksia tiettyjen tapahtumien ja kilpailujen aikana.
toinen muunnelma keskilaudan kölistä on tikarilaudan köli, joka mahdollistaa evän täydellisen integroitumisen aluksen alapintaan.
tarjoamalla alapuolelta lahdelman evä voidaan nostaa tai laskea raosta. Tällaisessa kölityypissä korotettu kokoonpano mahdollistaa suuremmat nopeudet ja pienemmät vastusvoimat. Veteen laskettaessa alus saa kuitenkin lisää vakautta ja korvaa nopeuden menetyksen parantamalla hydrodynaamisia ominaisuuksia.
Pilssikielillä tarkoitetaan aluksen rungon sivuilla olevia ulokkeita, joita kutsutaan yleisesti pilsseiksi. Nämä ulokkeet kulkevat pitkin aluksen pituutta ja kapenevat molemmissa päissä oleviin runkolevyihin.
pilssiämpärien ensisijainen tarkoitus on parantaa aluksen liikkumisvakautta. Evät erottuvat kohtisuoraan runkoon nähden ja niiden pituus voi vaihdella käyttötarkoituksen mukaan. Esimerkiksi purjeveneet vaativat suurempaa rullauksenestokykyä, ja siksi niissä on pitkät kapenevat pilssiämpärit.
pilssiaukot on sijoitettava symmetrisesti sekä paapuurin että tyyrpuurin puolelle, jotta varmistetaan tasaiset hydrodynaamiset merkit.
polttimon köli on veneenaluksen alapuolella pystysuoraan työntyvä uloke, joka päättyy pitkulaiseen hydrodynaamiseen laitteeseen, jota kutsutaan polttimoksi. Polttimo toimii 3D-kantosiipialuksena, joka parantaa aluksen vakautta ja käsittelyä. Lisääntyneen märkäpinta-alan vuoksi nopeus on hieman laskenut, mutta se voidaan paikata ylivoimaisten käsittelyominaisuuksien avulla.
pienemmissä askarteluissa tarvitaan pidempiä polttimon kölejä, ja tämän pituuden kasvaessa kasvaa mahdollisuus aluksen vahingossa tapahtuvaan karilleajoon.
viimeinen yleisesti löydetty kölityyppi on siipi-köli. Siipi köli on samanlainen kuin sipulin köli, paitsi että pystysuuntaisen ulokkeen päättävän polttimon sijasta on keskiakselista ulottuvat vaakasuorat kantosiipialukset.
aluksen alla olevien siipien ensisijainen tarkoitus on parantaa käsittelyä ja vakautta. Lisäksi ne nostavat alusta hieman vedenpinnan yläpuolelle. Tämän seurauksena kostunut kokonaispinta-ala pysyy vakiona ja voi jopa pienentyä. Näin ollen nopeus pysyy vakiona ja saattaa parantua, kun alus kiihdyttää vauhtiaan.
Mastoluokitus
aluksen masto tarkoittaa kannesta ulos ulottuvaa pystysuoraa akselia, joka tukee purjeita ja takilaa. Vanhemmissa purjeveneiden ja vanhojen laivojen malleissa mastot oli rakennettu puusta, kun taas nykyaikaisissa nopeussuuntaisissa versioissa käytettiin galvanoitua terästä tai alumiinia.
alumiinin etuna on se, että se on erittäin kevyttä säilyttäen kuitenkin lujuutensa, mikä on tärkeää ankarissa sääolosuhteissa.
eri mastoluokituksiin kuuluvat-sluuppi, murto-rig sluuppi, kutteri, ketch, kuunari ja kissavene.
sluuppi on yleisin mastotyyppi, jossa yksi masto tukee kahta purjetta, joita kutsutaan pääpurjeeksi (tai keulapurjeeksi) ja isopurjeeksi.
pääpurje kulkee myös eri nimillä riippuen purjeiden käyttötarkoituksesta ja muodosta.
osittaisessa rig sluupissa keulapurjeen nostamiseen käytettävä metsäkaapeli on todellisuudessa sijoitettu maston huipun alapuolelle. Tämä kokoonpano on erityisen hyödyllinen suorituskyvyn kannalta, sillä maston kärki voidaan vetää kohti perää jäykillä vaijereilla, ja purjeet voidaan romahduttaa.
tästä on hyötyä niinä päivinä, jolloin tuulivoimaa voidaan käyttää purjeveneen kuljettamiseen ilman, että purjeita piti kokonaan pidentää.
toinen hyödyllinen piirre purjeiden trimmaamisessa tai litistämisessä on se, että erityisen voimakkaissa tuulenpuuskissa purjeet eivät puhkea tai revenny kovan tuulen paineen vuoksi. Seuraava maston kokoonpano on leikkuri. Yksi masto tukee kolmea purjetta: yhtä isopurjetta ja kahta pääpurjetta, joita kutsutaan sisäpurjepurjeeksi ja puomipurjetta, joita hinataan tukipurjepurjeella.
masto sijaitsee sluuppiin verrattuna enemmän perää kohti, jotta kokoonpano olisi helposti ohjattavissa. Lisäksi erilaiset purjejärjestelyt tekevät siitä edullisen risteilyoperaattoreille ja kilpailutarkoituksiin.
ketchissä on kaksimastoinen kokoonpano, jonka takamasto tunnetaan mesaanimastona. Mesaanimasto sijaitsee peräsintolpan edessä ja päämaston takana.
mesaanipurje lepää mesaanimaston päällä. Mesaanimasto on yleensä hieman lyhyempi kuin päämasto.
päämasto tukee kahta purjetta, jotka tunnetaan nimellä isopurje ja pääpurje.
kuunari on toinen ketchiä muistuttava kokoonpano, mutta jossa perämasto on keulamastoa pidempi.
Kuunareissa voi olla useita mastoja, eivätkä ne rajoitu kaupallisiin pieniin ja keskikokoisiin purjeveneisiin. Muinaisten kauppa-ja sotilastarkoituksiin käytettyjen laivojen kuvat olivat usein kuunareita, joissa oli neljästä kuuteen mastoa ja keskimäärin yli kymmenen purjetta kussakin.
lisäksi kuunarin purjeet ovat yleensä aluksen pituussuunnassa eivätkä puomin suuntaisesti. Tällä pyritään estämään purjeen repeäminen rajuissa myrskyissä tai kovassa tuulessa. Kissavene on yksi yksinkertaisimmista kokoonpanoista, jossa käytetään vain yhtä purjetta ja mastojärjestelyä.
masto voi sijaita joko keskilaivojen perässä tai keulassa, ja sen edut vaihtelevat kunkin kokoonpanon mukaan. Suunnittelun ja rakentamisen helppous tekee siitä edullisen purjeveneen aloittelijoille ja harjoittelijoille. Kissaveneen haittapuolena on kuitenkin se, että purjetta ei voi käyttää tuulen suuntaa vastaan, toisin kuin muita purjemuunnoksia.
virkistyskäyttöä lukuun ottamatta purjeveneet ovat yksi yleisimmistä virkistyskäytössä ja kilpailuissa käytettävistä alustyypeistä. Ne voivat vaihdella rungon, kölin ja purjeen kokoonpanoissa sen mukaan, mihin ensisijaiseen tarkoitukseen ne on tarkoitettu käytettäviksi.
purjeveneet ovat olleet käytössä yli viidentuhannen vuoden ajan, oli se sitten kulkuvälineenä muinaisessa Egyptissä tai purjehdustapahtumissa nykyaikana. Teknologiset edistysaskeleet ovat muuttaneet purjeveneen sulavalinjaiseksi, ketteräksi ja nopeaksi alukseksi, joka pystyy saavuttamaan erittäin suuria nopeuksia hyödyntämällä tuulen voimaa.
olipa kyse risteilyistä tai kilpatapahtumista, purjeveneet ja muut vastaavat käsityöt ovat edelleen merimiesten suosikkivalintoja.
Vastuuvapauslauseke: tässä artikkelissa esitetyt tekijöiden näkemykset eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelissa mahdollisesti käytetyt tiedot ja kaaviot on hankittu saatavilla olevista tiedoista, eikä mikään lakisääteinen viranomainen ole vahvistanut niitä oikeiksi. Kirjailija ja Marine Insight eivät väitä sitä oikeaksi eivätkä ota vastuuta samasta. Näkemykset ovat vain lausuntoja, eivätkä ne ole suuntaviivoja tai suosituksia mistään toimintatavasta, jota lukijan tulisi noudattaa.
artikkelia tai kuvia ei voi jäljentää, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman tekijän ja Marine Insightin lupaa.