väärin täytettyihin renkaisiin liittyy lukuisia riskejä, joista osa on katastrofaalisia. Yhdysvaltain hallituksen lainsäädäntö velvoittaa nyt autonvalmistajat sisällyttämään tuotantoautoihin järjestelmän, joka tarkkailee rengaspaineita. Tämän blogikirjoituksen kautta tarkastelemme rengaspainemittarin anturiteknologian kehitystä ja sitä, miten ne toimivat. Aloitetaan ensin Rengaspaineiden perusteista
Mistä löydän, mitä rengaspaineita ajoneuvoni pitäisi käyttää?
selvin paikka rengaspainesuositusten tarkistamiseen löytyy omistajan käsikirjasta. Jos sinulla ei ole kopiota BMW: n käyttöohjeesta, voit ladata ilmaisen digitaalisen version verkkosivuiltamme täältä. Lisäksi rengaspainesuositukset löytyvät ajoneuvon kuljettajan ovenpielen sisällä olevasta kyltistä. Kilvessä on Rengaspaineiden lisäksi ajoneuvon paino ja valmistenumero.
on tärkeää huomata, että rengaspaineet on lueteltu ajoneuvoissa, joissa on OEM-pyörät ja jotka toimitetaan ajoneuvosi mukana. Siksi, jos sinulla on jälkimarkkinapyörät, nämä eivät ole suositeltuja rengaspaineita. Huomaa myös, että nämä rengaspaineet ovat KYLMÄPAINELUKEMIA. Paras aika renkaiden täyttämiseen on aamulla, kun auto on istunut koko yön. Rengaspaineiden tarkistaminen ajon jälkeen ei ole tarkka menetelmä, sillä rengaspaineet kasvavat ajamisen lämmön ja kitkan myötä.
jos haluat tietää, miksi renkaat menettävät paineen ajan kuluessa ja miten ne täytetään eri tavoin, tutustu typellä täytettyihin renkaisiin täällä
mitä seurauksia väärin täytetyillä renkailla on?
koska rengaspaineet laskevat vähitellen ajan myötä, suurin osa kuljettajista huomaa Rengaspaineiden laskun vasta, kun on liian myöhäistä. BMW suosittelee tarkistamaan auton rengaspaineet kahdesti kuukaudessa. Alle tai yli-puhalletuilla renkailla voi olla seuraavat riskit:
➛ lisääntynyt renkaiden kuluminen, mikä lyhentää renkaiden käyttöikää.
➝ heikentynyt ajoneuvon käsittely
➛ heikentynyt polttoainetalous
➝ renkaan puhkeamisriski
milloin Rengaspaineiden seurantajärjestelmät aloitettiin?
vuonna 2000 suuria rengasvalmistajia vastaan nostettiin lukuisia oikeusjuttuja katastrofaalisista epäonnistumisista. Yhdysvaltain hallitus hyväksyi ”TREAD” – lain marraskuussa 2000. TREAD act tulee sanoista”Transportation Recall Enhancement Accountability Documentation”. Tämä laki sisälsi monia uusia standardeja rengasteollisuudelle, mutta aiheena on TPM-turvapiirin (Tire Pressure Monitoring) vaatimus.
BMW: n autoilla on kaksi merkittävää tapaa mitata rengaspaineita, välillisesti ja suoraan. Menkäämme yksityiskohtaisemmin näistä kahdesta menetelmästä ja siitä, miten ne toimivat alla.
miten epäsuora rengaspaineen tarkkailu toimii?
Rengaspaineiden seurannan ensimmäistä iteraatiota kutsuttiin ”epäsuoraksi” TPM-järjestelmäksi tai FTM-järjestelmäksi (Flat Tire Monitoring). Järjestelmä ei nimensä mukaisesti mittaa suoraan rengaspainetta, vaan seuraa renkaiden nopeutta. Renkaan nopeutta mitataan pyörien nopeusantureilla. Ajoneuvon ABS/DSC-järjestelmä määrittää renkaiden painehäviön vertaamalla Kaikkien 4 renkaan pyöränopeuksia. Rengaspaineen menetys johtaa pyörän nopeuden menetykseen sekä renkaan halkaisijan muuttumiseen. Tämän seurauksena ajoneuvo voi varoittaa kuljettajaa Rengaspaineiden menetyksestä.
tämän järjestelmän etuna on se, että se ei vaadi mitään lisälaitteita kuin mitä ajoneuvossa jo on. Vetoon yhdessä pyörän nopeusantureiden kanssa käytettävä DSC (Dynamic Stability Control) – järjestelmä on ollut osa BMW: n suunnittelua 80-luvulta lähtien. Järjestelmän huonona puolena on se, että ajoneuvon on liikuttava, jotta lukema tapahtuu.
Ensimmäinen BMW-malli, jossa oli epäsuora rengaspainemittari, oli 2000 e39 M5. Tämä ensimmäinen järjestelmä havaitsee paineen alenemisen 30% + / – 10% ja varoittaa kuljettajaa tyypillisesti valolla kojelaudassa. BMW suosittelee nollaamaan FTM-järjestelmän renkaanvaihdon, rengaskierron tai Rengaspaineiden korjaamisen jälkeen.
miten Rengaspaineiden suoraseuranta toimii?
suorat TPM-järjestelmät mittaavat suoraan kunkin pyörän rengaspainetta sekä lämpötilaa. Tämän järjestelmän etuna epäsuoraan menetelmään nähden on se, että ajoneuvon ei tarvitse liikkua saadakseen lukeman. Yhdysvalloissa kaikissa myytävissä ajoneuvoissa on oltava suora TPM-järjestelmä vuodesta 2005 alkaen, ja kaikkien ajoneuvojen on oltava täysin vaatimusten mukaisia vuoteen 2007 mennessä. Järjestelmään kuuluu jokaisen pyörän venttiilivarteen asennettu anturi, jota kutsutaan pyörän lähetinmoduuliksi. Nämä anturit tarkkailevat rengaspainetta ja lähettävät signaalin moduuliin antennien kautta.
Ensimmäinen BMW-malli, jossa oli suorarengaspainemittari, oli E65 / E66 7-sarja ja se oli optiona E46 3-sarjassa elokuusta 2003 lähtien.
miten pyörän lähetinmoduulit toimivat?
jokaisessa moduulissa on pitkäikäinen litiumioniakku anturin sisäiseen transistoriin. Kun rengas ei pyöri, moduuli siirtyy oletusarvoisesti energiansäästötilaan. Jokaiselle lähettimelle annetaan yksilöllinen tunnus, joka määrittää pyörän auton jokaiseen kulmaan. Auton korin pyöräkaarissa on pieni antenni, joka poimii signaalin pyörän lähettimestä, kun venttiilin varsi ohittaa antennin. Kun rengaspaine laskee alle 3 psi: n (.2 bar) yli 8 minuutin ajan kuuluu hälytysmerkki.
Miten voin tunnistaa, mikä TPM-järjestelmä ajoneuvossani on?
FTM: ssä eli epäsuorissa rengasantureissa on perinteinen musta venttiilinvarsi. Suorassa TPM-järjestelmässä on venttiilivarsi, jonka varressa on kuusipää, joka näkyy pyörän ulkopuolelta. Katso alla olevasta kuvasta tarkennus.