DETROITDETROIT (Reuters) – U. S. auto sales in 2009 pitäisi laskea noin 13 prosenttia ja saavuttaa alin tasonsa 27 vuotta, painostaa Yhdysvaltain talous ja työntää jotkut autonvalmistajat lähemmäksi romahduksen partaalla, alan analyytikot sanoi tiistaina.
autoalan ennusteyhtiö J. D. Power and Associates odottaa Yhdysvaltain kevytautomyynnin laskevan tänä vuonna noin 11,4 miljoonaan yksikköön, kun Deutsche Bank odottaa myyntiä 11.5 miljoonaa yksikköä, edustajat sanoivat Society of Automotive Analysts (SAA) roundtable-tapahtumassa Pohjois-Amerikan kansainvälisen autonäyttelyn sivussa.
se olisi pienin myyntiluku Yhdysvalloissa, maailman suurimmalla automarkkinalla, sitten autonvalmistajien vuonna 1982 myymien 10,5 miljoonan kappaleen.
Yhdysvaltain automyynnin osuus on yleensä yli 10 prosenttia koko Yhdysvaltain kulutuksesta.
”uskomme olevamme lähellä pohjaa eli pohjalla”, sanoi J. D. Powerin presidentti Finbarr O ’ Neill. ”Markkinat tulevat takaisin, mutta ne eivät palaa entiseen.”
sillä välin, hän lisäsi, ”on paljon spekulaatiota siitä, kuka voittaa ja kuka häviää.”
Yhdysvaltain vuoden 2009 ensimmäisen neljänneksen automyynnin nähtiin tikittävän jopa vuositasolla 10,9 miljoonaan yksikköön, 10,2 miljoonasta neljännellä neljänneksellä, hän sanoi.
O ’ Neill sanoi J. D. Powerin — jonka ennusteita käytetään koko autoteollisuudessa — odottavan maailmanlaajuisen automyynnin laskevan 8,2 prosenttia vuonna 2009.
Pohjois-Amerikan myynnin pitäisi pudota 12.3 prosenttia, kun autokaupan pitäisi laskea Euroopassa 14,9 prosenttia. Myynti Etelä-Amerikassa luisunee 3,9 prosenttia ja Aasiassa 2,6 prosenttia, J. D. Powerin mukaan
”pidetään yllä huumorintajuamme”, O ’ Neill kertoi osallistujille. ”Tarvitsemme sitä.”
J. D. Power odottaa Yhdysvaltain automyynnin nousevan 13,4 miljoonaan yksikköön vuonna 2010 ja 14,7 miljoonaan yksikköön vuonna 2011.
SAA-tapahtuma tulee Yhdysvalloissa. autoteollisuus kamppailee läpi yhden pahimmista laskusuhdanteistaan vuosikymmeniin, kun maailman suurin talous on taantumassa ja kuluttajat eivät voi saada lainaa ostaakseen autoja keskellä jatkuvaa maailmanlaajuista luottokriisiä.
”The WALKING DEAD”
Yhdysvaltain automyynti laski 18 prosenttia vuonna 2008, mikä ajoi General Motors Corpin ja Chrysler LLC: n (joita hallinnoi pääomasijoitusyhtiö Cerberus Capital Management LP) romahduksen partaalle.
joulukuussa Bushin hallinto hyväksyi 17,4 miljardin dollarin hätälainat GM: lle ja Chryslerille. Mutta ehtoihin, jotka liittyvät tähän pelastuspakettiin, kuuluvat autonvalmistajat, jotka todistavat pitkän aikavälin elinkelpoisuutensa 31. maaliskuuta mennessä, sekä saavat uusia myönnytyksiä United Auto Workers unionilta ja velkansa haltijoilta.
Ford ei ole hakenut liittovaltion lainoja, vaan pyytänyt 9 miljardin dollarin luottolimiittiä, jos taloustilanne huononee.
Deutsche Bankin analyytikko Rod Lache sanoi, että jos GM ja Ford kurovat umpeen palkkaeron aasialaisen kilpailijan Toyota Motor Corpin kanssa, he voivat säästää 3 miljardia dollaria ja 2,4 miljardia dollaria.
Ford Motor Co: n vanhempi ekonomisti Emily Kolinski-Morris sanoi autonvalmistajan odottavan 2009 Yhdysvaltain automyynnin vaihtelevan 10,5 miljoonasta 12,5 miljoonaan kappaleeseen, Yhdysvaltain taantuman painaessa myyntiä vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
suotuisa hallituksen politiikka taloudellisen elvytyksen muodossa nostanee myyntiä toisella puoliskolla, hän sanoi.
ennuste oli yhtäpitävä Fordin joulukuussa Yhdysvaltain kongressille antamien lausuntojen kanssa.
Kolinski-Morris sanoi Fordin U. S. myyntiennuste sisältää asuntoteollisuuden vähenemisen lähellä ”1930-luvun suuruutta”, jossa asuminen alkaa laskea jopa 76 prosenttia huipustaan.
J. D. Powerin O ’ Neill sanoi, että Yhdysvaltain automyynnin lasku 13,2 miljoonaan yksikköön vuonna 2008 yli 16,1 miljoonasta yksiköstä vuonna 2007, plus odotettu lasku tänä vuonna, tarkoittaa, että toimiala on ”yhden tai kahden autoliikkeen” määrän laskussa.
”Somebody is The walking dead out there”, hän sanoi.
Deutsche Bankin Lache sanoi, että todennäköisyys sille, että autonvalmistaja menee konkurssiin teollisuuden yrittäessä selviytyä laskusuhdanteesta, on ”suurempi kuin ei.”
”ei ole mitään takeita siitä, että kaikki autonvalmistajat selviävät tästä prosessista”, hän sanoi. ”Järjestelmäriski on paljon suurempi kuin olemme koskaan nähneet.”
(raportoivat Nick Carey ja David Bailey)