Voimansiirto | mikä on voimansiirto / miten auton voimansiirto toimii

voimansiirto on mekaaninen järjestelmä, jossa-in moottoriajoneuvo yhdistää voimansiirron vetoakseleihin. Tyypillinen voimansiirto sisältää sarjan osia, jotka yhdessä siirtävät Auton moottorin tuottaman pyörimisvoiman aina autoa liikuttaviin pyöriin saakka. Olet ehkä törmännyt sana ”voimansiirto” aiemmin. Voimansiirto käytetään usein sama, koska, voimansiirto sisältää voimansiirto. Kun yrittää selittää ”mitä voimansiirto on”, voimansiirto kattaa kaiken mukana: auton moottori, vaihteisto/transaxle, ja voimansiirto. Voimansiirtokomponentit ovat erillisiä Moottorin komponenteista, mutta niihin liittyy läheisesti voimansiirtokomponentteja.

mitkä ovat eri voimansiirrot?

yleisiä voimansiirtojärjestelyjä on neljä: etuvetoiset Voimansiirtojärjestelyt (FWD), takavetoiset Voimansiirtojärjestelyt (RWD), nelivetoiset Voimansiirtojärjestelyt (4WD) ja nelipyöräiset VOIMANSIIRTOJÄRJESTELYT (AWD).

I. mikä on FWD

• Voimansiirtoasennelma
• transaxle
• Siirtotapaus
• Etuvetoakseli
• Vakionopeusliitokset
• Vakionopeusliitokset

II. Mikä on RWD

• etumoottorin Takaveto
• voimansiirtotyypit
  • Hotchkissin Voimansiirto
  • Vääntömomenttiputken Voimansiirto
• Yleisveto (U-liitos)
• tasauspyörästö
• takamoottori Takaveto

III. Erot FWD: n ja RWD: n välillä

• etuvedon plussat ja miinukset:
  • FWD plussat:
  • FWD miinukset:
• Takaveto plussat ja miinukset:
  • RWD plussat:
  • RWD miinukset:

IV. mikä on 4WD

• 4WD-Asetukset ylä – ja alamäet

v. mikä on AWD

VI. Neliveto vs Neliveto

• erot AWD: n ja 4WD: n välillä
• AWD vs 4WD: kumpi on parempi

VII. Voimansiirtotakuu

• Luistonesto

VIII. autoliikenteen kattavuus

IX. mikä on Voimansiirtotakuu

• mitä se kattaa?

X. mikä on voimansiirto Plus takuu

mikä on FWD:

autoteollisuudessa FWD-merkitys viittaa etuvetoon. Tällöin auton etupyörät saavat moottoritehot vetämään auton liikkeelle. Etuvetoisen voimansiirron synty juontaa juurensa 1920-luvulle, jolloin Café (corporate average fuel efficiency) – niminen valtion haara törmäsi tähän käänteisesti innovatiiviseen voimansiirtoon. Etuvetoinen Voimansiirto osoitti jo varhain kykynsä kasvattaa kilometrejä gallonaa kohti etenkin pienissä autoissa. Monet tien päällä nykyään kulkevat autot ovat etuvetoisia, takapyörien sijaan voimanliikettä tekevät etupyörät.

Voimansiirtoasennelma

hyvä tapa tunnistaa etuvetoinen ajoneuvo on, kun avaat ajoneuvon Konepellin ja näet moottorin käyvän vaakasuorassa eikä pystysuorassa. Tätä kutsutaan” poikittaiseksi moottoriksi”. Siinä kaikki etupyörän voimansiirron osat-vaihteisto, tasauspyörästö ja Vetoakselit — ovat auton etuosassa. Jotta kaikki nämä osat mahtuisivat eteen, insinöörit järjestivät Moottorin sivuttain autoon.
traverse-moottorin asetukset parantavat etupyörien tehonsyöttöä, koska moottorin paino on suoraan vetävien pyörien yläpuolella, mikä parantaa ajoneuvon kiihtyvyyttä ja luistonestoa vaikeissa tieolosuhteissa. Painojakaumalla on myös FWD: n etu kulma – /kääntymisohjattavuudessa.

Transaxle

näin ollen ei tarvita auton pituista vetoakselia momentin siirtämiseen pyörien liikuttamiseksi. Voimansiirron sijaan useimmissa etuvetoisissa voimansiirtoautoissa on siis transaxle. Transaxle yhdistää voimansiirron ja tasauspyörästön yhdeksi yksiköksi. Vaikka useimmat transaxleja käyttävät autot asennetaan aivan Moottorin viereen, jotkin urheiluautot-joissa on takavetoiset moottorit-käyttävät transaxleja takavetoisissa junissa tasaiseen painon jakamiseen.

Siirtotapaus:

etuvetoisissa ajoneuvoissa trans-akselin taakse asennettu osa on siirtokotelo – erillinen vaihteisto, joka kytkeytyy suoraan etuvetoakseliin — tarkoituksena lähettää voimaa pyöriin.

muiden voimansiirtojen osalta: RWD, AWD ja 4WD siirtokotelo on kytketty vaihteistoon. Vaikka sen toiminnot ovat samat, sen tehtävänä on lähettää voimansiirtoakseleille suunnattua voimaa. Suurin osa siirtokoteloista tarjoaa kaksi välityssuhdetta, korkealle ja matalalle alueelle. Vaikka monissa ajoneuvoissa on edelleen manuaalisesti kytkettävä siirtokotelo, useat tarjoavat nyt sähköisesti aktivoituvan kiinnityksen

tämä tapahtuu vaihteilla, hydrauliikalla tai ketjuvedolla. Joissakin ajoneuvoissa, kuten nelivetoisissa kuorma-autoissa tai maastokäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa, tätä ominaisuutta ohjaa kuljettaja. Kuljettaja voi laittaa siirtokotelon joko ”kaksivetoiseen” tai ”nelivetoiseen” tilaan. Siirtokotelo synkronoi myös etu-ja takapyörien eriytyvät kierrokset.

Etuvetoakseli

ajoneuvon vetoakseli on se osa, joka yhdistää edessä olevat kaksi pyörää ja takana olevat kaksi pyörää. Auton etuvetoakseli on keskiakseli, jonka tarkoituksena on siirtää vääntömomenttia siirtokotelosta pyöriin. Etuvetoakseli on jaettu akselivälillä kahteen puoliakseliin tasauspyörästö-ja yleisnivelineen. Jokainen Puoliakseli on yhdistetty auton pyöriin vakionopeussaumalla (CV). CV-liitos antaa pyörien liikkua vapaasti ja pitää auton rungon tasapainossa.

Vakionopeusliitokset

koska kaikki voimansiirron osat ovat auton etuosassa, fwd-autoissa ei tarvita pitkiä vetoakseleita momentin siirtämiseksi pyöriin. Sen sijaan Puoliakseli yhdistyy siirtokotelosta pyöräkokoonpanoon. U-liitosten sijaan Puoliakselit yhdistävät transakselin ja pyöräasennelman vakionopeusliitoksiin eli lyhyemmin CV-liitoksiin. CV-liitoksissa käytetään kuulalaakerimekanismia, joka vähentää kitkaa ja mahdollistaa etuvetoisten autojen monimutkaisemmat pyöränliikkeet — muista, että etuvetoisten autojen ei tarvitse vain siirtää autoa eteenpäin, vaan myös ohjata sitä vasemmalle ja oikealle.

etuvetojärjestelmä oli uskomattoman hyödyllinen, sillä suurin osa kaikista ajoneuvoista valjastaa moottorinsa eteen. Insinöörien oli siis helppo kytkeä moottorikokoonpano etupyöriin parilla lyhyellä vetoakselilla. FWD-järjestelmän halutuin puoli on sen polttoainetalous. Kompaktin rakenteensa ansiosta tämä voimansiirto vähentää ajoneuvon kokonaispainoa ja poistaa suurimman osan energiahäviöistä. Etupyörien voimansiirroissa ei ole erillistä tasauspyörästöä vaativaa pitkää raskasta voimansiirtoakselia, mikä tekee tehon toimittamisesta etupyörille, moottorista paljon tehokkaammaksi.

mikä on RWD:

Takaveto (RWD) on klassinen voimansiirto; pisimpään Takaveto oli käytännössä ainoa optimaalinen voimansiirtojärjestelmä monen vuoden ajan. Takaveto on ensimmäinen ja pisin olemassa oleva voimansiirto, jota käytetään vielä nykyäänkin monissa autoissa ja useimmissa kuorma-autoissa. Tämä johtuu siitä, että RWD-voimansiirtojärjestely tarjoaa useita etuja verrattuna etuvetoiseen.

etumoottori Takaveto : Fe-RWD

liittyy tyypillisesti rinnakkain asennettuun moottoriin, jossa voimansiirto on pultattu suoraan siihen. Tämä komponenttiyhdistelmä lähettää voimaa vetoakselin kautta Taka-akselin tasauspyörästön yksikköön.

Voimansiirtoakselityypit:

takavetoiset autot vaativat vetoakselin. Sitä varten matkustamon keskellä on oltava sisäkumppa. RWD-vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa vaihteisto on kiinnitetty moottorin takaosaan kytkettävään vauhtipyörään. Vaihteisto ottaa pyörivän liikkeen ”vääntömomentin” Moottorin kampiakselilta ja siirtää sen eteenpäin voimansiirtoakseliin. Voimansiirto on pyörivä lieriömäinen putki, joka yhdistyy vaihteiston takaosaan ja takatasauspyörästöön. Vetoakselin malleja on kahdenlaisia: Hotchkiss ja vääntömomentti putki (voimansiirto itsessään on suljettu putkeen).

Hotchkiss Driveshaft:

Hotchkissin voimansiirtoakselit ovat yleisempiä voimansiirtoakseleita niiden avoimen rakenteen vuoksi, eli voimansiirtoakselin voi nähdä pyörivän auton alla sen liikkuessa. Lisäksi Hotchkiss-vetoakselissa käytetään kahta Yleisliitosta, toisin kuin vääntöputkissa.

Torque Tube:

Torque Tube-voimansiirtoakselit liittyvät tyypillisesti vanhempiin ajoneuvoihin, mutta niitä käytetään yleisesti nykypäivän kuorma-ja katumaastureissa. Se on saanut nimensä siitä, että vetokahva itsessään on suljettu putkeen. Momenttiputket yhdistävät voimansiirron ja tasauspyörästön U-liitoksella.

yleiskäyttöinen liitos (U-liitos)

yleiskäyttöinen liitos (U-liitos) on käyttöakselien välinen liitoskohta, jonka avulla ne voivat liikkua jousituksen mukana ylös ja alas. Tämän tarkoituksena on pitää siirtoteho tasaisena, kun vetoakseli ei ole suorassa linjassa vaihteiston ja vetopyörien välillä.

mikä on tasauspyörästö:

tasauspyörästö on kahden takapyörän väliin jäävä jalkapallon kokoinen osa. Tasauspyörästö on osa, jossa pyörivä voimansiirto voi muuttaa suuntaa; takavetoisessa autossa, jonka voimansiirto kulkee auton pituudelta, takatasauspyörästö sovittaa voimansa autoon nähden kohtisuoraan kulkevalle taka-akselille.

takatasauspyörästöä tarvitaan auttamaan 90 asteen käännösten tukemisessa, se siirtää moottorin pyörintätehon vetoakselilta takapyörille. Nämä suuret komponentit tekevät takavetoisista autoista yleensä vähemmän polttoainetaloudellisia kuin etuvetoisista autoista komponenttien painon vuoksi.

se saa nimensä ”tasauspyörästöstä”, koska se mahdollistaa samalla akselilla olevien kahden takapyörän liikkumisen eri nopeuksilla. Katso, Miten Tasauspyörästön Ohjaus Toimii!

”milloin takapyöräni liikkuisivat eri nopeuksilla?”

yleinen instanssi tekee mutkia kulman taakse tai mutkiin, joten ymmärrettävä esimerkki on oikealle kääntyminen. Tässä tapauksessa sisäpyörä (matkustajan puoli) kulkee vähemmän kuin ulkopyörä (kuljettajan puoli). Pysyäkseen sisäpyörän vauhdissa, ulkopyörän täytyy pyöriä hieman nopeammin, tasauspyörästösi tekee tämän mahdolliseksi. Näin ollen, jos molempien pyörien välillä olisi kiinteä yhteys, toinen pyöristä luisuisi, jotta akseli pysyisi liikkeessä.

takamoottorinen Takaveto

mielenkiintoista on, että erilaisia takapyörävetovaihtoehtoja on olemassa. Yksi erikoisimmista RWD-autotyypeistä on se, että auton takapuolella on moottori sekä vaihteisto aivan kuten FWD-autoissa, mutta käännettynä. Tätä kutsutaan Takamoottoriseksi Takavedoksi.

tämä on tyypillisesti nähty drag racing-autoissa, mutta yksi varhaisimmista ja ikonisimmista esimerkeistä tästä järjestelmästä olisi tyypin 1 VW Beetle dragster, joka tunnetaan nimellä HERBIE! Tämän Punch Buggyn voimansiirto on RWD, jossa on takamoottori.

Herbie

erot FWD: n ja RWD: n välillä

Etuvetojärjestelmät yleensä ”sammuvat” paljon nopeammin kuin takavetojärjestelmät. Jos se ei riitä, etupyörän renkaan elinikä voi vaarantua tasaisen painorasituksen vuoksi, minkä lisäksi on huolehdittava kaikista kiihdytys-ja ohjausvoimista sekä suuresta osasta jarrutuksia. Trans-akselin, voimansiirtoakselin ja taka-tasauspyörästön lisäksi ero FWD: n ja RWD: n välillä on käänteinen.

etuvedon plussat ja miinukset:

FWD plussat:

• PRO: halvemmat ajoneuvot, etuvetoiset voimansiirtojärjestelmät ovat edullisemmat voimansiirtojärjestelmät ajoneuvoissa näyttelevät suurta osaa taloudessa, minkä vuoksi halpojen pikkuautojen saatavuus kasvaa.
• PRO: parempi polttoainetehokkuus, optimaalinen maili gallonaa kohti polttoainetehokkuus on edelleen pääsyy siihen, että useimmat autot käyttävät nykyään etuvetoisia malleja.
• PRO: Etuvetoisten voimansiirtolaitteiden ajoneuvon paino on pienempi, koska osien paino on pienempi.

FWD Cons:

• CON: Momenttiohjaus tapahtuu ajoneuvon kiihdytyksen aikana, etupyörille jaetaan epätasa-arvoinen määrä tehoa, jolloin ajoneuvo ”vetää” kahteen suuntaan, kuljettajan tai matkustajan puolelle. Lisäksi kääntymisen osalta etuvetoisten ajoneuvojen kääntösäde on rajallinen, koska kaikki edessä olevat” voimansiirto-ja voimansiirto ” – osat estävät etupyörien jyrkän kääntymisen.

Takaveto plussat ja miinukset:

RWD plussat:

• PRO: kiihtyvyys, Takaveto tarjoaa paremman alkukiihdytyksen kuin Etuveto koska paino siirtyy kiihdytettäessä auton takaosaan, mikä lisää pitoa.
• PRO: jarrutus takavedolla on ylivertaista FWD-autoihin verrattuna.
• PRO: Drifting, Takaveto sallii asiantuntija kuljettajat käyttää erilaisia tekniikoita liukua takapään ympäri mutkia (drifting), joka on taito hyödyllisin kilpa.
• PRO: ajonvakautus ja ohjaus takavetoisine voimansiirtojärjestelyineen jakavat ohjauksen ja ajoneuvon ajamisen tehtävät. Esimerkiksi RWD-ajoneuvossa kaasupoljinta käytettäessä paino siirtyy taakse, jolloin kaikki kiihtyvyys ja paino voidaan kuljettaa moottorin teholla. Etupyörät keskittyvät ajoneuvon ohjaamiseen, jolloin momenttiohjaus poistuu (yleinen ongelma FWD: n voimansiirroissa). Painojakauma on tasapuolisempi jokaiselle renkaalle, mikä puolestaan tarjoaa paremman ohjauksen ja käsittelyn (vaikka huonot tieolosuhteet aiheuttavat pitopulan RWD: lle).

RWD Cons:

• CON: Fishtailing on todettu yhdeksi suurimmista ongelmista takavetoisten ajoneuvojen. Fishtailing on ajoneuvon käsittelyongelma, joka syntyy, kun takapyörät menettävät pitoa, mikä johtaa yliohjautumiseen. Tämä voi johtua alhaisista kitkapinnoista, kun käännytään/kaarretaan liian nopeasti.

mikä on 4WD?

Neliveto (4WD), joka tunnetaan myös nimellä 4 x 4, on kaksiakselisella ajoneuvon voimansiirrolla varustettu ajoneuvo, joka pystyy samanaikaisesti tarjoamaan vääntömomentin kaikille neljälle pyörälleen. 4WD: n vääntömomenttiasetukset voivat olla kokoaikaisia tai on-demand ”osa-aikaisia”, joita ohjataan yleensä siirtokoteloon liittyvällä vivulla tai kytkimellä, joka tarjoaa lisää vaihdealueita.

kun nelipyöräinen ajoneuvo ohjataan syöttämään vääntömomenttiaan molemmille akseleille, tätä voidaan kuvata” nelivetoisena ” (”all-wheel drive”, AWD). ”Neliveto” viittaa kuitenkin tyypillisesti tiettyihin komponentteihin ja funktio sen pyöräsarjaan.

4WD-Asetukset: ylä-ja alamäet

useimmat 4WD-järjestelmien matalat ja korkeat alueet aktivoidaan yleensä elektronisella kytkimellä tai lattiaan asennetulla mekaanisella vivulla. Elektronisesti tai mekaanisesti aktivoitu 4WD: n matala asetus tarjoaa suuremman vääntömomentin asetuksen, jonka tarkoituksena on vetää tai kiivetä maastossa. Matalien vaihteiden asetus helpottaa jyrkkien rinteiden laskeutumista epävakailla pinnoilla ilman, että jarrut pettävät. Oletusarvoinen 4WD high-asetus on hyödyllinen liukkaissa tien päällä, kuten pakkautuneessa lumessa, jäässä, hiekassa tai sorassa.

mikä on AWD?

All-wheel-drive (AWD) tarkoittaa voimansiirtolaitetta, joka kykenee tuottamaan 4WD: n tapaan virtaa kaikille pyörilleen joko kokopäiväisesti tai tarvittaessa. Paitsi on olemassa enemmän muotoja neliveto kuten: 6×6, 8×8 jotka molemmat voivat olla joko osa-aika, kokopäiväinen, tai itsenäinen (tesla vain) neliveto.

• ÄÄNIMERKINANTOLAITTEELLA tarkoitetaan Tilausajoa tyypillisesti silloin, kun toinen akseli on pysyvästi kytkettynä vetolaitteeseen ja toinen kytketään tarpeen mukaan.
• AWD Full-time tarkoittaa, että kaikki akselit ovat pysyvästi kytkettyinä, tasauspyörästöllä tai ilman.
• AWD-riippumaton on silloin, kun pyörät ovat vetäviä, mutta eivät riippuvaisia trans-akselista. Teslan autot (Model S ja Model X) ovat toistaiseksi ainoat, joissa tällaista järjestelmää käytetään. (Kuva alla on Model S Teslan Voimansiirto)

Neliveto

sekä neliveto että neliveto lisäävät voimansiirtojärjestelmän monimutkaisuutta ja lisäävät sekä painoa että kustannuksia. Tämä johtuu siirtotapauksesta, voimansiirtokomponentista, joka liittyy suoraan 4WD & AWD-ajoneuvoihin.

tämä lisäpaino tarkoittaa yleensä polttoainetalouden vähenemistä, joskin tätä voidaan lieventää nykyisillä tehokkaammilla moottoreilla, kuten Hybridi -, Sähkö – (kuten Teslan voimansiirto) ja dieselvaihtoehdoilla. AWD: n tai 4WD: n sisällyttäminen ajoneuvoon nostaa ajoneuvon hintaa tyypillisesti noin 1 500 dollarilla jopa lähes 4 000 dollariin.

mikä on AWD: n ja 4WD: n ero?

esimerkiksi niille, jotka tarvitsevat enemmän pitoa tieolosuhteisiinsa, 4WD-tai AWD-järjestelmillä varustettu ajoneuvo tarjoaa monissa olosuhteissa paremmat pito-ja käsittelykyvyt. Molemmat tämäntyyppiset voimansiirrot ovat erityisen hyödyllisiä liukkailla, väljillä tai liukkailla pinnoilla, koska järjestelmä voi ohjata voimaa pyöriin, joilla on eniten pitoa. He voivat myös auttaa joissakin hinausaskareissa, kuten veneiden vetämisessä ylös märkiä, liukkaita laukaisuramppeja.

usein ymmärretään, että joskus ihmiset ostavat AWD – tai 4WD-ajoneuvon tarkoituksenaan tuoda ajoneuvonsa ajoittain maastoon. Huolimatta siitä, että 90 prosenttia ajasta he istuvat liikenteessä tai käyttävät ajoneuvoa päällystetyillä teillä. Nämä ihmiset hyötyisivät kaksivetoisen ajoneuvon ostamisesta päivittäiseen käyttöön ja AWD-auton tai 4WD-Kuorma-auton tai maasturin vuokraamisesta laskettelureissuilleen. Tällä taktiikalla he säästäisivät rahaa auton hintaan sekä kokonaispolttoaine-ja huoltokustannuksiin.

huolimatta korkeammista kustannuksistaan kaikilla neljällä pyörällä ajavat järjestelmät antavat ihmisille mielenrauhaa ja mukavuutta vaarallisissa tieolosuhteissa ajettaessa. Sekä 4WD: ssä että AWD: ssä on etu-ja takaerot. Ero AWD ja 4WD on, että 4WD on siirto tapauksessa, kun AWD on center ero. Myös näiden lisäkustannusten oikeuttaminen: ÄÄNIMERKINANTOJÄRJESTELMÄLLÄ tai 4WD-järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen jälleenmyynti-tai vaihtoarvot ovat yleensä korkeammat kuin niiden kaksivetoisilla vastaavilla ajoneuvoilla. Tämä pitää erityisesti paikkansa alueilla, joilla kolea talvisää ja maasto tekevät tällaisista järjestelmistä suosittuja. Useimmille 4WD-auton lisäkustannukset voivat siis kalpeta huonosti varustellun kaksivetoisen auton vaurion korjaamisen taakan rinnalla.

AWD vs. 4WD: kumpi on parempi?

AWD: n ja 4WD: n välillä valitseminen oli ennen melko yksinkertaista – toinen oli urheilullisille autoille jalkakäytävillä ja toinen kuorma-autoille ja katumaastureille karuilla vuoristopoluilla. Jopa tähän päivään asti monet autonostajat ja autonvalmistajat pitävät edelleen kiinni näistä perinteisistä periaatteellisista merkinnöistä. Valmistajat pyrkivät määrittelemään termit omiin mallilinjastoihinsa ja markkinointistrategioihinsa sopiviksi. 4WD-periaatetta sovelletaan kuitenkin edelleen raskaaseen hyötykäyttöön tai maastokäyttöön tarkoitettuihin ajoneuvoihin. AWD puoliautomaattinen & AWD Täysautomaattinen

joissakin AWD-järjestelmissä on myös momenttivektorisensoreita, jotka ohjaavat moottorin tehon pyöriin, joilla on eniten pitoa riippumatta siitä, kummalla puolella ne ovat. AWD-järjestelmiä käytetään tyypillisesti autoissa ja crossovereissa, koska ne ovat tehokkaita jalkakäytävillä ja hyvin hoidetuilla lika-ja sorateillä.

Nelipyörävetojärjestelmistä on myös osa-ja kokoaikaisia versioita, joita löytyy usein kuorma-autoista ja katumaastureista, jotka on suunniteltu sekä maantie-että maastokäyttöön. 4WD-osa-aikajärjestelmät toimivat kaksivetoisina, kunnes kuljettaja/ laivatietokone päättää, että kaikkien neljän pyörän on aika jakaa työ. 4WD Full-time on nimensä mukainen, sillä kaikkia pyöriä ajetaan koko ajan.

voimansiirron edistys ABS-järjestelmän ja luistoneston avulla:

lukkiutumattomien jarru-ja luistonestojärjestelmien kehittäminen on parantanut huomattavasti kaksivetojärjestelmien käsittelyominaisuuksia. Lisäksi monelle kuljettajalle kaksivetoinen vetoauto, jossa on luistonesto, on kaikki, mitä he koskaan tarvitsevat. Tämän sanoi, tietäen ajoneuvon tarpeet kannalta matkustaja-ja rahdin ominaisuuksia tekee päättämisestä, että paljon helpompaa. Vaikka tieolosuhteet, kuten maasto-ja sääolosuhteet, ovat myös valtava tekijä päätettäessä ihanteellinen ajoneuvo tarpeisiisi. 4WD-ja AWD-järjestelmien lisääminen ajoneuvoon lisää polttoainetehokkuuden kokonaiskustannuksia, koska voimansiirron paino ja vastus kasvavat. Luistoneston yleistyessä sekä etu-että takavetoisissa autoissa 4WD: n ja AWD: n edut ovat jonkin verran vähentyneet.

vaikka luistonesto on nykyään vakiovarusteena useimmissa henkilö-ja kuorma-autoissa, luistonestolla varustetulla RWD-ajoneuvolla on paremmat mahdollisuudet säilyttää ohjaus liukkaalla kelillä. Nämä mallit ovat edelleen yleensä epäedullisessa asemassa etuvetoisiin vastineisiinsa verrattuna.

lopussa ei ole ”parasta” voimansiirron asettelua. Ainoa asia, jolla on merkitystä, on se, mikä on parasta sinulle, kun valitset useista eri asetteluista, joilla on erilaiset ominaisuudet. Hyvä autokauppias voi auttaa selvittämään plussat ja miinukset tyyppi järjestelmä, joka parhaiten vastaa tarpeitasi, mutta mikään ei voita menee autokauppa jo ymmärtää eroja.

jälleenmyyntisopimuksen kattavuus: valmistajan takuu

jos olet ostamassa autoa jälleenmyyjältä, puhutaan sen mukana tulevasta voimalaitteen takuusta. Olet ilmeisesti lukenut kaiken tähän asti. Siksi sinulla on parempi käsitys erityyppisistä voimalaitteista ja sinulla on käsitys siitä, minkä käyttöjärjestelmän haluat ajoneuvoosi. Tiedämme, ettädrivetriinit ovat tiiviisti mukana voimalaitteessa. Nyt kun se tulee takuu suoja, sekä autonvalmistajat ja kolmannen osapuolen ajoneuvon protektionproviders on ”voimansiirto takuu” että on oma ainutlaatuinen kokonaisuus.

jokaiseen upouuteen autoon tulee valmistajan Tehdastakuu, tämä on autoteollisuuden standardi. Jotkut autonvalmistajat luokittelevat asioita erottamalla voimansiirto-ja voimansiirto-osat sekä puskurin peittoalueen. Joka tapauksessa takuu suoraan valmistajalta on ”lupaava vakuutus” – että autosi toimii tietyllä tavalla taatun ajan. Jos ajoneuvoon tulee jostakin syystä siirtymäajan aikana voimansiirtojärjestelmän toimintahäiriö. Tämä on aika, jolloin voit käyttää heidän palvelu korjata / korjata ongelman.

mikä on voimansiirron takuu ja mitä se kattaa?

Voimansiirtokomponenteilla tarkoitetaan osia, jotka tuottavat pyörille virtaa. Kun autonvalmistajat tai ajoneuvosuojauksen tarjoajat tuovat esiin voimansiirron osia, he viittaavat seuraaviin seikkoihin: siirtokotelo (AWD, 4WD), vaihteisto, Transaxle (FWD), Vauhtipyörä, kytkin, vaihteisto, taka-akseli & Viistevaihde (RWD), Momentinmuunnin, potkuriakseli, tasauspyörästö ja loppuveto.

voimalaitteen osat ovat osia, jotka alun perin kuljettavat ajoneuvoa mekaanisesti eivätkä pidä sitä liikkeessä. Voimansiirtotakuu kattaa vaihteiston, voimansiirtoakselin, akselit ja pyörät, voimansiirtotakuu ei kata moottoria/moottoria. Siksi suurin ero voimansiirtotakuun ja voimansiirtotakuun välillä on se, että voimansiirtotakuu ei kata moottoriin liittyviä komponentteja, kuten mäntiä, männänrenkaita, kampiakselia, päälaakereita, kiertotankoja, tankolaakereita, ketjunkiristintä, ajoitusvaihteita, imuventtiilejä, pakoventtiilejä, venttiiliohjaimia, öljypumppua, työntötankoja, keinuvarsia, keinuvarsivarsia, hydraulisia nostimia, kiinteitä nostimia ja harmonista tasapainotinta. Samalla voimalaitteen takuu kattaisi kaikki edellä mainitut osat.

mikä on voimansiirto Plus-takuu?

on parempi mennä ”ylimääräiselle mailille” ja panostaa voimalaitteen takuuseen pelkän voimalaitteen takuun sijaan? Kyllä, yksinkertaisesti siksi, että kattavuus on osallistavampi ja toivottavampi. Kaikkien autonomistajien pitäisi panostaa jonkinlaiseen voimalaitteiden kattavuuteen. Lisäksi, jos haluat parhaan mahdollisen powertrain kattavuus, tutustu Drivesmartin Powertrain Plus takuu. Joka kattaa mekaaniset viat kanssa: moottori, vaihteisto, tasauspyörästön kokoonpano, vetoakseli, siirtoyksikkö, jäähdytysjärjestelmä, Ilmastointijärjestelmä, polttoainejärjestelmä, sähköjärjestelmät, ohjaus ja jarrut. Joka kattaa seuraavat mekaaniset viat: moottori, vaihteisto, tasauspyörästön kokoonpano, vetoakseli, siirtoyksikkö, jäähdytysjärjestelmä, Ilmastointijärjestelmä, polttoainejärjestelmä, sähköjärjestelmät, ohjaus ja jarrut.

”suunnitelmamme on suunniteltu tarjoamaan vakuutuksenottajillemme kattavuus, johon he voivat luottaa. Voimansiirto plus-suojaussuunnitelmamme on olennainen kattavuus kaikille ajoneuvoille. Auton voimansiirto on elinehto, joka siirtää voimaa koko ajoneuvoon.”

DriveSmart takuu

Drivesmartissa ymmärrämme, että autosi on enemmän kuin pelkkä investointi; se pitää elämäsi liikkeessä. Drivesmartin Powertrain Plus-suojaussuunnitelma on suunniteltu tätä silmällä pitäen, sillä se suojaa autosi tärkeimmät mekaaniset osat edullisimpaan hintaan. Powertrain plus-suojaussuunnitelmamme avulla voimme aina olla selustasi, koska se tarjoaa etuja, kuten: