2010-hez közeledünk, egy olyan évhez, amikor az emberek azt jósolták, hogy a Holdon fogunk élni, és repülő autókkal ingázunk. Nos, az autók még nem repülnek, és nem tudják vezetni magukat—láttuk őket próbálkozni, és csak kissé lenyűgöztek. De eljutunk oda. Nézze meg az autóreklámokat a tévében, vagy sétáljon be az ország bármely bemutatótermébe, és a legújabb technikai funkciók, érzékelők és bináris szekvenciák bombázzák, amelyek a járművet az Ön számára vezetik, és a katasztrófát távol tartják.
az adaptív sebességtartó automatika biztonságos (mondjuk lusta) követési távolságot tart fenn az autópályán, és a legújabb verziók egészen megállásig fékeznek. Előre figyelmeztető radar pásztáz az autója előtt, és sípol, hogy figyelmeztesse Önt, hogy valamibe ütközik—ez a funkció hagyományosan úgy érezte, hogy a szemünk jól szolgál. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek hangjelzésekkel vagy rezgésekkel figyelmeztetik a vándorló járművezetőket, amikor jelzés nélkül sodródnak a sávvonalak felett; legalább megakadályozzák a járművezetőket abban, hogy jel nélküli sávváltásokat hajtsanak végre. Az Infiniti hozzáadja ezt a sávelhagyási megelőzést, amely a jármű egyik oldalán fékeket alkalmaz, hogy visszahúzza a sávba. Szinte működik, “nem igazán” módon, képtelen összegyűjteni még az erőt is, hogy legyőzze az éles koronát az úton.
bár biztonsági funkcióként forgalmazzák, az ilyen dolgok csak növelik a figyelemelterelés küszöbét. Lehetővé teszik a koncentráltabb smink alkalmazást és a nagyobb sebességű e-mailezést és SMS-t. A biztonságos autók nem végzik el a sofőr munkáját. Jó láthatóságot biztosítanak, elősegítik az éberséget, azonnal reagálnak a vezető bemeneteire (ahelyett, hogy javasolnák őket), hogy elkerüljék a lehetséges baleseteket, és életben tartják az utasokat, amikor minden más meghibásodik és a végzet fenyeget. Ezeken a tulajdonságokon túl, az alábbiakban jelöljük az összes legfontosabb biztonsági jellemzőt, növekvő sorrendben.
légzsákok
szívesebben ütne arcon Jim Duggan Fémfűrészével, vagy egy belső csővel? Bár egyik sem hangzik kellemesnek, ez utóbbi kevésbé valószínű, hogy rekonstrukciós műtétet igényel. A légzsákok nem azért működnek, mert marshmallowy puha bölcsőt biztosítanak az arcodnak, hanem azért, mert elég kemények ahhoz, hogy hatékonyan meghosszabbítsák az Ön és az autóipari belső alkatrészek közötti ütközési időt. Ez alapvető fizika. Minél több időt vesz igénybe a mozgó test (vagy fej) lassítása, annál kisebb az ütközési erő. A légzsák felfújódik, majd ütközés közben azonnal leereszkedik, lassítva (viszonylag) lassan.
a légzsákok a’70-es évek közepe óta léteznek, és az idő nagy részét vitákba keverve töltötték. Azok az emberek, akik nejlon arcot kapnak, égési sérüléseket szenvedhetnek a kezükön, karjukon és arcukon a légzsák felszereléséhez használt forró gázok miatt. Ahhoz, hogy időben felfújja a beavatkozást, a légzsákok több mint 200 km / h sebességgel robbannak ki a rejtőzködésből. A légzsákok nem teljesen biztonságosak, csak jobb, mint egy nagy sebességű kormánykerék. Az, hogy a légzsákok csak a kormánykerékről a műszerfal utasoldalára, az üléseinkre, az ajtókra és a tetőkre költöztek, bizonyítja hatékonyságukat.
blokkolásgátló fékek
hacsak nincs a Nicholas Sparks érzékenysége a jobb lábadban, a blokkolásgátló rendszerek (ABS) rövidebb féktávolságot biztosítanak pánikmegálláskor, különösen alacsony tapadású körülmények között. A rövidebb féktávolság azt jelenti, hogy nem üti meg a dolgokat, vagy legalábbis nem üti meg őket olyan erősen. A blokkolásgátló fékek szenzorok segítségével figyelik az egyes kerekek sebességét, és csökkentik a kerék fékének nyomását, ha az reteszelődik, ami azt jelenti, hogy az autó minden sarka a legtöbbet teszi az autó megállításához.
az ABS másik—és talán még fontosabb—előnye az a tény, hogy a forgó kerék továbbra is a vezetőre bízza az autó irányítását. A lezárt első gumiabroncsok nem reagálnak a kormányzási bemenetekre, és a jármű előre halad, bármit is próbál elkerülni a vezető. Ha az ABS tartja a gumiabroncsokat, a vészhelyzeti kitérő manőverek általában továbbra is lehetségesek.
bár az ABS évtizedek óta létezik, sok járművezető még mindig nem érti a működését vagy az abban betöltött szerepét. A fékpedál pulzál a lábadhoz, és ez a búgó mechanikus fecsegés olyan, mint az arany kötés jellegzetes bizsergése—ez azt jelenti, hogy működik. Tartsa a lábát benne, tartsa a pulzálást, és az autó gyorsabban megáll.
elektronikus stabilitásszabályozás
bőséges azok a szülők, akik szeretnék, ha az elektronikus stabilitásszabályozás (ESC) háztartási eszköz lenne a tizenévesek számára. Az ABS-re építve, de számtalan más érzékelővel kiegészítve, az elektronikus menetstabilizáló megpróbálja az autót a vezető által kívánt irányba mutatni. Azt mondjuk, hogy” kísérletek”, mert azok a középiskolás tudományos geekek szögezték: a fizika szabályai. Tölts be egy 25 mérföld / órás sarokba 100 mérföld / órás sebességgel, és nem fogsz kilépni a fordulóból, ahol reménykedsz, függetlenül attól, hogy milyen elektronikus hadseregeket vonulsz be.
de ha összehasonlítjuk a kormánykerék szögét a jármű elfordulási sebességével (az a sebesség, amellyel a középpontja körül forog), az elektronikus menetstabilizáló meg tudja ítélni, hogy egy autó eltér-e a vezető tervezett útjától, és lépéseket tesz annak legalább jobb megközelítésére, ha nem teljesen igazítja azt. Az ESC például kiválóan alkalmas a túlkormányzottságú jármű kijavítására, egy műszaki kifejezés, amely leírja, amikor a jármű hátulja oldalra csúszik, amelyet néha spinningnek vagy fishtailingnek hívnak. Az ESC ezt úgy teszi meg, hogy stratégiailag egyedi fékeket alkalmaz, hogy az autót visszahelyezze a tervezett menetvonalba. Számos rendszer csökkenti a motor teljesítményét is, hogy megakadályozza a tapadás további elvesztését.
a legtöbb járművezető csak alacsony vontatási körülmények között, például hóban vagy jégen vezet, ahol a segítségére gyakrabban van szükség, és előnyei megnövekednek. Nagyobb ingázási sebességnél csak egy igazán szörnyű helyzet (például túlkormányozás fekete jégen vagy aquaplaning) fogja bekapcsolni a rendszert. Még ha csak egyszer is bekapcsolja a rendszert, ez lehet az idő, amely megmenti az életét. A stabilitásszabályozást széles körben a biztonsági öv óta a legfontosabb biztonsági innovációnak tekintik, és az igazi bölcsesség ritka mozdulatában az Egyesült Államok kormánya elrendelte, hogy 2012-ig minden itt értékesített járművet felszereljenek valamilyen elektronikus stabilitásszabályozással.
biztonsági övek
furcsa most arra gondolni, hogy mikor az autók nem voltak biztonsági övvel, és talán még aggasztóbb felismerni, hogy az autók nem biztonsági övvel, hanem sima vinil padokkal voltak felszerelve, amelyek egy Ralph Nader elnökválasztási kampányának minden vonóereje volt. Ezek az autók látszólag meghívták a sofőrt, hogy kemény kanyarodás alatt mászjon be az első utas ölébe, nem is beszélve egy álló tárggyal való ütközésről.
az autóbalesetek rémisztőek, erőszakos események, amelyek exponenciálisan növekednek, ahogy a sebesség növekszik. Annyi energia, amely ilyen kiszámíthatatlanul eloszlik, a legjobb, ha az autóban marad, amíg minden—az autó, az ütött tárgy, a törmelék—meg nem nyugszik. (Légy türelmes, ez nem fog sokáig tartani. Itt jön be a biztonsági öv. Olyan erős, mint lehet, az esély az, hogy nem fogja megtartani magát a helyén, ha szorosabban megfogja a kormányt.
a biztonsági öv csak akkor működik, ha becsatolja. Ha nem vagy elég bölcs ahhoz, hogy megmentsd a saját bőrödet, nyugodtan tömöríts egy kormányoszlopot a szegycsontoddal; az evolúció valószínűleg jobban szereti, ha nélküled haladunk.
az agyad
végső soron a segged van a vonalon, amikor beszállsz egy autóba, és te vagy a felelős ezért, és a körülötted lévők feneke az úton. Bár a fent említett funkciók, és számtalan más kifejlesztett, mivel az ember először megkönnyebbült ló lóerő, nem kétséges, életeket menthet, a legfontosabb biztonsági funkció minden autó az egyik a kormánykerék a kezében, és a pedálok láb alatt.
figyeljen vezetés közben. Megjegyzés változó útviszonyok. Nézze meg, mit csinálnak más sofőrök. Figyeld meg, ki izgatott, ki kognitív szempontból elavult, ki egyszerűen hülye. Ne írjon SMS-t vezetés közben. Ne vezess, ha ittál. Légy figyelmes. Tartsa jobbra, kivéve, hogy adja át. A körülményeknek megfelelő sebességgel haladjon. Minden egyszerű tanács, amelyet a legtöbb ember kategorikusan figyelmen kívül hagy, akik több mint néhány éve vezetnek. Minden potenciálisan megelőzheti számtalan balesetek, sérülések és halálesetek minden évben, és minden 100 százalékos felelőssége a személy a volán mögött. Jelölje be az összes kívánt négyzetet a rendelési lapon; ettől nem leszel jobb sofőr. Az agyad segítségével.