van lefektetett egy alap alapozó a különböző típusú repülőgép ma használatos. Ez egy praktikus útmutató, amely segít megismerni az egyes repülőgéptípusok erényeit. Bár minden modellnek megvan a maga sajátos képessége és funkciója, ez az útmutató segít jobban megérteni a repülőgépek különböző kategóriáit.
a repülőgép-tervek hosszú utat tettek meg azóta, hogy a Wright testvérek megtették első repülésüket Kitty Hawk közelében, Észak-Karolinában. A számítástechnika lehetővé teszi a gyártók számára, hogy olyan repülőgépeket fejlesszenek ki, amelyek megbízhatóbbak, aerodinamikusabbak és erősebbek, mint valaha.
ha összehasonlítja és figyelembe veszi az egyes típusok erősségeit és korlátait, könnyebb eldönteni, hogy melyik repülőgéppel szeretne repülni, vagy ideiglenes vagy állandó jelleggel repülni.
az összes házi feladatot elvégeztük az Ön számára, gondosan összeállítva az egyes típusok vázlatát az Ön kényelme érdekében. Kérjük, olvassa el az információkat, és kezdje el élvezni a repülést, mint még soha. Kezdjük az utasszállító repülőgépek típusaival, majd áttérünk a kis repülőgépek típusaira.
A. Típusú kereskedelmi repülőgépek
Óriás utasszállító repülőgépek
A Boeing 747 volt az első széles testű kereskedelmi repülőgép, amely megszerezte a ” Jumbo Jet.”A Boeing soha nem gondolta volna, hogy a szubszonikus 747 továbbra is népszerű lesz, az akkoriban fejlesztés alatt álló szuperszonikus fúvókák fényében. Ennek ellenére a Boeing több mint 1554 ilyen jumbo utasszállító repülőgépet adott el, amelyek gyorsan átalakíthatók utasszállító vagy teherszállító repülőgépekké.
az Airbus A Boeing egyetlen fő riválisa a Jumbo Jet értékesítésében. Bár csak négy évtizedes, az Airbus marginális vezető szerepet töltött be a piaci részesedésben. Az Airbus legfőbb gyengesége az, hogy A380-as modelljeik masszív méretük miatt folyamatosan elvesztették népszerűségüket a repülőgépek körében. Egy ilyen hatalmas sugárhajtómű jövedelmezősége korlátozott, kivéve, ha egy nagy központi hubról egy nagy központi hubra repül.
közepes méretű utasszállító repülőgépek
a közepes méretű utasszállító repülőgépek, mint például az Airbus 350-1000, keskenyebb testtel rendelkeznek. Bár még mindig több mint 350 utast tudnak szállítani, ezek a repülőgépek nem felelnek meg a Boeing 600 utaskapacitásának 747 egyetlen osztályú konfigurációban. Az Airbus A380 tovább törpíti ezt a számot 853 utas kapacitásával egyetlen osztály konfigurációban. De a Boeing 737 nemrégiben 900 tengeri mérfölddel bővítette hatótávolságát, hogy elérje a transzkontinentális járatok 3000-et.
természetesen ezek a közepes méretű kereskedelmi repülőgépek kívánatosak a repülőgépek körében, mert nagyobb jövedelmezőséget biztosítanak a szezonális útvonalakon és a kisebb járatokon. Az alacsonyabb árcédula befektetési szempontból is vonzóvá teszi őket. Ha figyelembe vesszük az Airbus 380 vagy akár a Boeing 787 különböző útvonalakra történő konfigurálásának rugalmasságát, akkor érdemes fedezni a piaci trendeket egy rugalmasabb modell kiválasztásával.
könnyű utasszállító repülőgépek
a könnyű utasszállító repülőgépek tartományában az utasok ülése általában 60-100. Az Embraer 175 1800 mérföldet képes megtenni 545 mérföld / óra sebességgel. A kisebb méretű könnyű utasszállító repülőgépek ideális választást jelentenek a gazdaságos légitársaságok számára. Az ülések egyenletesen két részre vannak osztva a középső folyosó mindkét oldalán. A nagyobb fúvókáknak három szakasza és két folyosója van.
a könnyű utasszállító repülőgépek népszerűek a regionális útvonalakon. Mivel kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és kevesebb beruházást igényelnek, a tulajdonos gyorsan profitálhat azzal, hogy repülőgépét a nagyobb központi csomópontokból népszerű célállomásokra repül. Például egy Los Angelesből Las Vegasba tartó repülőgép egyszerű módja lenne a beruházás bevételének generálására anélkül, hogy szembe kellene néznie a tengerek feletti repülések által előírt szigorú előírásokkal.
utas Turbopropellerek
bár a turbopropellerek nem olyan megbízhatóak, mint a sugárhajtóművek, a repülőgépek sokkal biztonságosabbak, mint a földi szállítás, mert megbízhatóságra épülnek. Ezen túlmenően, ha a repülőgépek elérik az utazómagasságot, nincs sok olyan tényező, amely negatívan befolyásolhatja az időjárás felett repülő repülőgépeket. A szárazföldi táj és az időjárás súrlódása és földrajza jelenti a legnehezebb terhet az autóipari mérnökök számára.
a Turbopropelleres motorok üzemanyag-hatékonyabbak, mint a sugárhajtóművek. Mivel az üzemanyag az egyik legnagyobb költség egy utasszállító számára, ez jobb befektetéssé teszi őket. Az utasszállító turbopropellerek rövidebb kifutópályákról is üzemelhetnek és felszállhatnak. Ez megnyitja az ajtókat a rövid járatok nagyobb választékának repüléséhez, hogy megfeleljen a piaci igényeknek. A nagyobb prop repülőgépek, például a Bombardier Q400, akár 80 utast is szállíthatnak.
teherszállító repülőgépek
a teherszállító repülőgépek nagyobb hatókörrel rendelkeznek, mint bármely más Típus, mert az altípusok átalakítása. Mint említettük,a Boeing 747 kívánt esetben teherszállító repülőgépgé alakítható. De a Boeing kifejezetten rakományra szánt fúvókákat is gyárt, például a Boeing Dreamlifter. A Dreamlifter akár 65 000 köbméter rakományt is szállít. Ezt csak az Airbus Beluga XL 78 000 köblábja győzte le.
a tartomány alján a Cessna teherszállító repülőgépeket készít egy kis légcsavar-meghajtású repülőgépen. Ez a repülőgép 340 köbméter vagy 12 utas szállítására képes. Mint említettük, a légcsavar-meghajtású repülőgépek kisebb leszállópályákkal érik el a távoli területeket. Ez forgalmasabbá teszi őket, mint a nagyobb járatok, mert sok üreget tudnak kitölteni az elosztási láncban. A repülőgépek jobban öregszenek, ha használják, mert az alumínium egyébként romlik.
B. A magánrepülőgépek típusai
VLJ (nagyon könnyű fúvókák)
a nagyon könnyű fúvókák elsősorban rövid utakra szolgálnak a regionális célállomásokra. Általában legfeljebb nyolc utas számára kínálnak ülőhelyet. Ezeknek a repülőgépeknek az az előnye, hogy egyetlen pilótát bérelhet fel, hogy repüljön velük egy teljes hajózószemélyzet helyett. Egyes modellek alacsony működési költségekkel is büszkélkedhetnek, amelyek megegyeznek a turbopropelleres repülőgépekkel. Ideális megoldás a távolabbi célállomások elérésére, amelyeket a légitársaságok elkerülnek.
ezeket a repülőgépeket elsősorban 40-80 perces járatokra használják. Mint ilyen, nem kínálnak külön WC-rekeszt, hanem csak vészhelyzeti stílusú WC-t, adatvédelmi függönnyel. Ezek a repülőgépek még mindig viszonylag új koncepció. Az első design, a Cessna Citation Mustang, csak 2006 novemberében készült el. Ezek a repülőgépek a legkönnyebb üzleti repülőgépek a légi taxi szolgáltatások piacán.
könnyű üzleti repülőgépek
néhány könnyű üzleti repülőgép képes 2400 tengeri mérföld vagy annál nagyobb transzkontinentális repülésre. A könnyű üzleti sugár meghatározása az, hogy a maximális felszállási súly 20 000 font. összehasonlítva csak a fele, hogy a nagyon könnyű fúvókák. A legtöbb könnyű üzleti repülőgép továbbra is képes fenntartani az átlagos utazási sebességet körülbelül 500 mph. Ez egyenrangúvá teszi őket a nagyobb kereskedelmi repülőgépekkel, de ideálisak magánutakra.
ezek a fúvókák általában külön WC-rekesszel rendelkeznek, és több helyet kínálnak a kabinban, mint a VLJ modellek. Ők is tele van a technológia, amit valaha is szükség üzleti találkozók távolról repülés közben. A műholdas telefon, a Wi-Fi és az XM rádiókommunikáció mind a fedélzeten van. Ők is jellemző kabin nyomás, hogy nem fogja megtalálni a sok kisebb repülőgép. A kabin nyomása szükséges az oxigénszint fenntartásához nagyobb magasságokban.
közepes méretű üzleti repülőgépek
míg a tipikus VLJ és könnyű sugárhajtású repülőgép legfeljebb hat utast szállít, egy közepes méretű üzleti sugárhajtású repülőgép kényelmes ülőhelyet kínál akár 10 utas számára. Meg fogja találni, hogy a luxus és a kényelem minden osztályban növekszik. Miközben mindannyian 500 mérföld / óra sebességgel mozognak, és kisebb kifutópályákon tudnak leszállni, egy közepes méretű sugárhajtású repülőgép nagyobb pártokat tart szem előtt a hosszabb transzkontinentális utakra.
tegyen megállás nélküli repülést 2000-3000 tengeri mérföld távolságban, és kényelmesen dolgozzon a nagyobb nyomás alatt álló kabinban. Valójában van még egy közepes méretű üzleti repülőgép altípusa is, amelyet szuper közepes méretűnek hívnak. Ezek a repülőgépek üzemanyag-takarékosak, és úgy tervezték, hogy még nagyobb távolságokat is gyorsabban megtegyenek. A szuper közepes méretű lehet utazni, mint 580 mph a távolság 3600 mérföld vagy több.
nehéz üzleti repülőgépek
ezeket a repülőgépeket gyakran átalakítják nagyobb kereskedelmi légitársaságokból luxushajókká. A nehéz üzleti jet előnye a teljes körű találkozók és konferenciák lebonyolításának képessége. 10-18 utas befogadására képesek, és képesek repülni az időjárás felett a maximális kényelem és megbízhatóság érdekében. Egyetlen repülési tartományuk is meghaladja a 6000 mérföldet hat-nyolc óra alatt.
A Boeing 747 8 VIP egy példa a kereskedelmi utasról egy privát luxus üzleti repülőgépre való átalakításra. A nagy kabinhelyiség teszi ezeket a repülőgépeket olyan vonzóvá. Egy vállalkozás szó szerint irodákat és munkaszolgálatokat építhet a jet belsejében, mint egy épületben. A luxusra és a kényelemre való összpontosítás csak egy előny, hogy a munkavállalók termelékenyebbek legyenek a hosszú és kritikus üzleti járatok során.
katonai Jets
bár nem lenne Jogi, hogy a saját egy teljesen felfegyverzett F 18 hornet, katonai repülőgépek közül a legjobb teljesítményű repülőgépek a piacon. A legtöbb katonai repülőgép szuperszonikus vadászgép, amelyet ellenséges harcosokkal való kapcsolattartásra vagy stratégiai célok bombázására használnak egy szigorúan titkos küldetés során. Ezeknek a repülőgépeknek a fejlesztése milliárd dollárba kerül. A légi támaszpontokról és a haditengerészeti hordozókról telepítik őket.
elképesztő látni őket leszállni a hordozó apró leszállópályáján egy kábel összekapcsolásával. A legtöbb is képesek tankolni a levegőben leszállás nélkül. Gyakran repülnek repülési formációkban, amelyeket egyetlen sugár vezet, ugyanúgy, mint a madarak V alakú formációkban vándorolnak. Az amerikai vadászgépek híresek arról, hogy képesek manőverezni és gurulni akrobatikus pontossággal.
C. Légcsavaros repülőgépek típusai
privát egymotoros
bár azt gondolná, hogy a légcsavaros hajtóművet a modern sugárhajtóművek elavulttá tették, gondolja át újra. A járatok több mint 27 százaléka továbbra is légcsavaros repülőgépekkel történik. Ennek oka az, hogy az amerikai belföldi járatok több mint 80 százaléka csak egy-két óra hosszú. Miért megy keresztül a szóváltás a beszállás egy jet, ha lehet, hogy egy kis privát propeller sík még a legtávolabbi cél.
a magánrepülőgépek különösen népszerűek az ország távoli területein, például Alaszkában. Alaszka számos régiójában nincs más szállítási mód, hacsak nincs kutyaszán. Az egymotoros légcsavar sík 100-500 mérföld távolságokra alkalmas. Ahhoz, hogy ennél tovább menjen, valószínűleg szüksége lesz egy turbopropelleres motorra, amely 1200 mérföld vagy annál nagyobb utazásra alkalmas.
Twin Turboprops
Bár a működési költségek egy turbólégcsavaros több, a par egy jet, gyakran egy nagyobb utánfutót kapacitás, mint sok fény jets. A turbopropelleres sugárhajtóművek egyenesen merülhetnek és felmászhatnak anélkül, hogy elakadnának. Az iker turbopropellerének másik legfontosabb előnye, hogy füves mezőkön vagy más rögtönzött kifutópályákon képes leszállni. A legtöbb két turbopropelleres Repülőgép egyetlen pilótával is repülhet.
a turbopropelleres motor sokkal inkább hasonlít egy sugárhajtóműre. Ahelyett, hogy maguk a kipufogógázokat használnák a repülőgép meghajtására, a tengelyt elforgatják, hogy változó hangmagasságú légcsavart forgassanak. A légcsavar hátránya, hogy nagyobb sebességnél elveszíti hatékonyságát. Ezért nem használják őket szuperszonikus repülőgépekben; bár 0,6 Mach sebességgel továbbra is jól teljesítenek.
műrepülő
sok korábbi légierő pilóta úgy találja, hogy hiányzik a vadászgépek nagy sebességű manővereinek izgalma. Bár lehet, hogy lehetetlen számukra, hogy valaha is a kezüket egy vadászgép újra, műrepülő sík megfelelő helyettesítő. Ezek a repülőgépek gyors és mutatványokat a levegőben, mint a merülés és tekercs. Mivel könnyűek és könnyen manőverezhetők, gyakran részt vesznek koreografált gyakorlatokban.
a műrepülő kaszkadőr Repülőgép megfelelő repüléséhez a pilótáknak órákig tartó továbbképzésre van szükségük. Ha katonai háttérrel rendelkeznek, ez jelentősen csökkentheti a tanulási görbét. A G-erőkhöz való hozzászokás és az intenzív akrobatikus előadások során fellépő dezorientáció sokkal könnyebb, ha évekig tartó repülési iskolán mentek keresztül, és jelentős időt töltöttek katonai vadászgépekben.
kétéltű
a kétéltű repülőgépeket kifejezetten édesvízi tavakban és tengerekben történő felszállásra és leszállásra tervezték. Egyes repülőgépek akár olyan gerincekkel is felszerelhetők, amelyek megerősítve vannak a hó vagy jég által borított terepen történő leszállás kezelésére. A távoli területekre irányuló turizmus kétéltű Repülőgép használatát is megkövetelheti. Valójában a kétéltű repülőgépek egyes modelljei visszahúzható kerekekkel is rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy a szokásos leszállópályákra szálljanak.
a kétéltű repülőgépek hátránya, hogy a leszállási képességek teljes skálájával büszkélkedő modellek nehezebbek és nagyobb karbantartást igényelnek. Mindig jobb, ha egy repülőgépet dedikált célokra használnak szárazföldön vagy vízen történő leszállással. A kerekek elhelyezése földi vagy vízi leszálláshoz egy másik probléma, amellyel a pilóták kabrió repülőgépekben szembesülnek. Ha a kerekeket nem megfelelően állítják be, sérülés következik be.
katonai Turbopropellerek
a hadsereg még mindig fejleszt és használ turbopropelleres repülőgépeket teherszállításra és könnyű támadó vadászgépekre. Mivel a turbopropellerek jobb üzemanyag-takarékosságot biztosítanak, és olcsóbban gyárthatók és telepíthetők olyan régiókba, ahol könnyű vadászgépekre van szükség, egyes alkalmazásokban még mindig előnyben részesítik őket a fúvókákkal szemben. Ennek ellenére az Embraer Super Tucano még mindig elképesztő 3300 Font fegyvert hordoz. Mivel a hadsereg működési költségvetése korlátozott, a turbopropellerek praktikusak.
és mivel a modern technika előnye, a katonai turbopropellerek még mindig ugyanolyan halálosak, mint a sugárhajtású vadászgépek. Ezenkívül a turbopropelleres motorok erősebb előremenő tolóerőt biztosítanak, mint a fúvókák. Bár a sugárhajtómű hatékonyabban működhet Mach sebességgel, a legtöbb harci küldetéshez vagy ellátási szállításhoz ritkán van szükség Mach sebességre. A turbopropellerek alacsonyabb magasságokban is sokkal jobban teljesítenek, mint a sugárhajtóművek. A legtöbb küldetés alacsony magasságú harci harcosokat igényel.
- miért festették kékre az Air Force One-t?
- 12 leglassabb repülőgépek a világon
- Top 11 leggyorsabb egymotoros Turbopropelleres repülőgépek
A szerzőről