a reteszelő differenciálmű egy csodálatos darab mérnöki, ha helyesen használják. Ez az egyetlen hajtáslánc-alkatrész jelentheti a különbséget egy jó off-road 4 (4) és egy kiváló jármű között. Ha valaha is hajtott off-road egy 4 6db, hogy van egy reteszelő hátsó differenciálmű akkor képes lesz arra, hogy kapcsolódnak, hogy milyen könnyen teszi a jármű leküzdeni a legtöbb akadályt. De mi a reteszelő differenciálmű, és mikor kapcsolja be a szekrényt? Mi a különbség a hátsó szekrény és az LSD (Limited Slip Diff) között, hogy megtalálja a választ ezekre a kérdésekre, és többet olvasson tovább…
a Differenciálszekrényeket arra használják, hogy leküzdjék a nyitott differenciálmű korlátozását off-road körülmények között, a középső, az első vagy a hátsó differenciálmű reteszelésével, hogy egyenletesen osszák el a teljesítményt és a nyomatékot a diff mindkét oldalán. Az első vagy hátsó differenciálmű reteszelésével lehetővé teszi a tengely számára, hogy mindkét kereket egyidejűleg, azonos sebességgel forgassa, függetlenül a vontatási különbségektől.
ha többet szeretne tudni arról, hogyan működik a reteszelő differenciálmű, és mikor célszerű használni, folytassa az olvasást…
Tartalomjegyzék
hogyan működik az elektronikus reteszelő differenciálmű?
a reteszelő differenciálmű vagy a” szekrények”, ahogyan általában a terepjáró körökben emlegetik őket, lényegében zárol egy nyitott differenciálművet, legyen az a középső, az első vagy a hátsó diffi, és arra kényszeríti mindkét tengelyt, hogy egy egységként működjenek, és pontosan ugyanolyan sebességgel forduljanak, ami nem releváns a vontatás vagy annak hiánya szempontjából. Ellentétben a nyitott differenciálművel, amely lehetővé teszi mindkét kerék különböző sebességgel történő elfordulását, különösen kanyarodáskor, a diff locker arra kényszeríti a tengelyeket, hogy azonos sebességgel forogjanak, és csak akkor tervezték, hogy bekapcsolódjanak, ha a tapadás korlátozott vagy majdnem elveszett.
a reteszelő differenciálmű olyan, mint egy varázsgomb, amely jelentős előnyt biztosít a járműnek a nyitott diff-hez képest, különösen olyan kihívást jelentő vezetési körülmények között, mint a sziklamászás vagy a mély laza utak. A vastag sáros körülmények szintén tökéletes alkalom a hátsó vagy középső diff szekrények bekapcsolására. Olvassa el: A 4WD megfelelő használata – a teljes útmutató
nagyon fontos megjegyezni, hogy a reteszelő differenciálműveket csak nagyon szélsőséges körülmények között lehet bekapcsolni. Soha ne kapcsolja be a szekrényt a nyílt úton, különösen a bitumenen (aszfalton), és ha helytelenül használják, súlyos károkat okozhat a drága hajtáslánc-alkatrészekben.
a nyomaték mindig a legkisebb ellenállással kerül a kerekekre.
nem mind 4 6db 4 a járművek hátsó diff szekrénnyel vannak felszerelve, ami azt jelenti, hogy módosítania kell a vezetési stílusát, hogy kompenzálja annak hiányát. A hátsó reteszelő differenciálmű nélküli jármű még mindig képes legyőzni egy nehéz akadályt, ez csak azt jelenti, hogy nagyobb lendületet kell használnia ahhoz, hogy tengelyei átkerüljenek az akadályon. Ha bármelyik kerék a levegőbe kerül, vagy kereszttengelyes helyzetben találja magát, ami gyakran terepen történik, a nyomaték mindig a legkisebb ellenállással kerül át a kerékre, ami ideiglenesen mozdulatlanságot eredményez 4 kb 4. Ha nem elég lendületet használnak, akkor találja magát rekedt a kerekek forog a levegőben.
Bővebben: tud vezetni 4h száraz járdán – autópályák
nyitott diff járművek, mint a régebbi Land Rover Defenders, Suzuki Jimny, és sok más alapvető 4WD nélkül TC (kipörgésgátló) és az elektronikus rendszerek több kell lendületet és küzdenek egy kicsit a kereszt-tengely terepjáró körülmények között. Olvassa el: a 4WD megfelelő használata-a teljes útmutató
Off-road példa:
ha az egyik kerék sárban/homokban/hóban van, a másik pedig jó tapadású aszfalton van, a nyomaték mindig a legkisebb ellenállású kerékre, azaz a legkisebb tapadású kerékre kerül. A TC rendszereket beépítették ennek a “gyengeségnek”a leküzdésére
tehát mikor kapcsolna be egy középső differenciálzárat?
mikor kell használni a Center Diff Lock-ot
a center diff locker (4h mód) megkönnyíti, biztonságosabbá és kontrolláltabbá teszi a vezetést homokban, sárban, kavicsban, hóban. Érted az ötletet? Igen, amikor kimerészkedik az aszfaltról, itt az ideje, hogy bekapcsolja azt a középső diff szekrényt. Ez az, amikor tudod, a kaland hivatalosan is megkezdődött. A legtöbb hagyományos 4 6db jármű 2H, 4H és 4Lo sebességváltóval rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy szinte mindig 2H-ban lesz, amikor az aszfalton vezet. A 2H üzemmód jobb üzemanyag-fogyasztást és egyenletesebb gumiabroncs-kopást tesz lehetővé. Forduláskor a fordulat külső kereke mindig gyorsabban forog, mint a belső kerék. Gondol, atlétika sportolók egy ovális pályán futnak, a futók ugyanabban a sorban indulnak. A külső sáv futóinak gyorsabban kell futniuk, hogy több talajt fedjenek le, hogy lépést tartsanak a belső sávok futóival. A sarok kompenzálására a futókat lépcsőzetes helyzetbe helyezik, hogy a verseny tisztességes legyen.
csúszós felületek
zárja le a középső diff-et, ha a felület, amelyen halad, csúszóssá válik, mint a kavicsos utak, vagy ha jég vagy hó van az aszfalton. Ezek a vezetési feltételek tökéletes alkalom lenne a 4H bekapcsolására, megosztva az energiát az első és a hátsó hajtótengelyek között. Ez jobb kezelhetőséget és tapadást biztosít.
különbség a diff lock és a 4 6 6 6 – mikor kell használni a hátsó Diff Lock-ot
esetén akkor a hátsó differenciálzárak be vannak kapcsolva, ha egy terepi akadályt lassan, sérülés nélkül szeretne legyőzni. Ha a hátsó differenciálzár be van kapcsolva, javította a jármű irányítását, és kevesebb lendületre van szükség, mivel mindkét hátsó kerék úgy van rögzítve, mintha egy tengely ugyanolyan sebességgel fordulna, függetlenül attól, hogy van-e tapadás bármelyikükön vagy sem.
homok vezetés
ha a hátsó szekrény mély puha homokba van kapcsolva, a járműnek ki kell jutnia egy potenciálisan mozdulatlan helyzetből, mielőtt beásná magát. Ne várja meg, amíg teljesen le nem merül a tengelyekhez, mielőtt bekapcsolná a hátsó szekrényt. Ha úgy érzi, hogy a jármű küzd, állítsa le a járművet, és azonnal kapcsolja be a szekrényeket, és nézze meg, hogy kimászik.
vezetés felfelé egy meredek egyenetlen felületen.
Továbbá, ha egyenetlen felületen halad felfelé, akkor mindenképpen be kell kapcsolnia a hátsó differenciálzárat, ahelyett, hogy nyitott diff-vel kísérelné meg a pályát. Felfelé haladva egyenetlen pályán nyitott diff igényel egy kicsit a lendület, ha remélem, hogy sikerül, és a veszélye, hogy károsítja a jármű jelentősen megnő. Azt is kockáztatja, hogy károsítja a terepjárót, és rosszabbá teszi a feltételeket az utánad érkező jármű számára.
vezetés lefelé egyenetlen terepen
itt csak a hátsó differenciálzárat szeretné bekapcsolni, mert az első szekrények bekapcsolása drasztikusan korlátozza a jármű fordulási képességét. A hátsó szekrény tökéletes a motor kompressziós fékezésével együtt. Majdnem tökéletesen irányíthatja a járművet. Hátsó szekrény bekapcsolva lefelé haladva csökkenti a csúszás esélyét is, mivel a hátsó tengelyeken növekszik a tapadás.
átkelés folyómedrek puha homokkal és csúszós sziklák
ebben a helyzetben, akkor is szeretné elkerülni, hogy leragadt, mielőtt hívja a szekrény, hogy megmentse. Ha elakad a mély vízben, akkor mindenféle drága elektromos károsodást kockáztat. Tehát nagyon szeretne a lehető leggyorsabban bejutni a mély vízbe.
kézi vs automatikus reteszelő differenciálmű
a kézi differenciálzár azt jelenti, hogy a differenciálmű alapértelmezés szerint nyitva van. Miután manuálisan bekapcsolta a 4H módot, bezárja a középső differenciálművet, és a teljesítmény egyenletesen oszlik meg a 2 hajtótengelyen. Ugyanez mondható el az első és a hátsó differenciálműről is. Általában nyitott differenciálművek, és manuálisan kell bezárnia a hátsó vagy az első diffeket egy kapcsoló elfordításával és egy elektronikus differenciálzár bezárásával. Ez bezárja a hátsó vagy az első tengelyeket, és lehetővé teszi, hogy egy egységként működjenek, nem pedig egymástól függetlenül, mint korábban. Az automatikus reteszelő diff LSD vagy Limited Slip Diff néven is ismert.
reteszelő differenciálmű vs Limited Slip Diff
egy LSD soha nem versenyezhet vagy készíthet olyan járművet, mint egy hátsó diff szekrény. Az LSD úgy működik, hogy lehetővé teszi a kerék kis forgását, majd automatikusan bekapcsolja az LSD – t (Limited Slip Diff) olvassa el: AWD vs 4WD-ami jobb
LSD (Limited Slip Diff)
az LSD úgy működik, hogy korlátozza a jobb és a bal tengely közötti függetlenséget. A leggyakoribb korlátozott csúszású Diff technológia a tengelykapcsoló-csomag alapú vagy az előterheléses rugó alapú. Ez egy sor súrlódó és acéllemezből áll, amelyek az oldalsó fogaskerék és a burkolat közé vannak csomagolva.
ez a technológia lehetővé teszi, hogy a kerekek normálisan működjenek az aszfalton és a nagy tapadású felületeken anélkül, hogy bármit be kellene kapcsolniuk vagy ki kellene kapcsolniuk. A kerekek különböző sebességgel foroghatnak, mint például kanyarodáskor, de egyenes vonalban történő vezetéskor reteszelődnek, és a tengelykapcsoló-csomag vagy a fémlemezek nagy nyomatékú helyzetben érzékelik. A hajtótengelyből érkező nyomaték ezután bezárja a diff-et. Elméletileg jól hangzik, azonban nem olyan hatékony, mint egy differenciálzár vagy akár egy modern TC rendszer. Ez azonban jobb, mint egy nyitott differenciálmű.
kipörgésgátló
a kipörgésgátló (TC) a differenciálzárhoz hasonlóan működik. A legtöbb jármű lehetővé teszi ennek a funkciónak a kikapcsolását, mivel ez meglehetősen akadályozhatja az előrehaladást, különösen homokban. A TC úgy működik, hogy érzékelőkkel érzékeli a kerekek tapadásvesztését, majd automatikusan csak azokra a kerekekre alkalmazza a fékeket, amelyek elvesztették a tapadást, ezáltal több energiát és nyomatékot küld a legnagyobb tapadással rendelkező keréknek. Úgy működik, mint egy kézi mechanikus differenciálmű szekrény, de nem egészen ugyanaz, mint még mindig van egy kis mennyiségű vontatási Elveszett első kerék forog szükséges, mielőtt a TC automatikusan aktiválódik. Ez bizonyos terepjáró körülmények között is akadályozza a jármű képességét.
következtetés
a reteszelő Differenciálművek azért vannak, hogy megakadályozzák az elakadást azáltal, hogy leküzdik a nyitott differenciálmű terepkorlátozását kihívást jelentő vezetési körülmények között vagy kereszttengelyes terepen. Ez a differenciálmű reteszelésével érhető el, hogy a teljesítmény és a nyomaték egyenletesen oszlik el a diff mindkét oldalán. Használja a differenciál szekrények bölcsen, hogy megvédje a járművet, a terepjáró pályán, valamint a környezetet.
Boldog 4 kerekezés és ne feledje, a biztonság az első!!!