a defenzív vezetés azt jelenti, hogy reagálunk az út változó körülményeire. Ez a legjobb módja annak, hogy biztonságban legyen — és mentes a forgalmi bírságoktól.
a vezetésnek azonban van egy olyan aspektusa, amely még mindig úgy tűnik, hogy sok régi és új vezetőt megbotlik. Ez pedig a közlekedési lámpákra időzíti a vezetési döntéseit.
2018-ban 846 ember halt meg olyan balesetekben, amelyek piros lámpával jártak. Összességében az amerikaiak 56% – A elismeri, hogy piros lámpákat vezet, mert gyakran elkapják a sárga és a piros közötti átmenetet.
a jó hír az, hogy a közlekedési lámpák, amelyek születésük óta hosszú utat tettek meg, hamarosan megváltoznak, hogy elkerüljék az ilyen helyzeteket.
Mit Használtunk A Közlekedési Lámpák Előtt?
sokan úgy vélik, hogy a közlekedési lámpák és a modern autó kéz a kézben járnak. Ennek van értelme — elvégre az autóvezetőknek van szükségük arra, hogy biztonságosan vezessenek, engedjenek másoknak, és kommunikáljanak egymással.
a közlekedési lámpák azonban összefüggenek a városok felemelkedésével és az ipari forradalommal. Még akkor is, amikor a fogyasztók az autókat preferált közlekedési eszközként fogadták el, még mindig rengeteg ember használta a lovas kocsikat.
az olyan sűrűn lakott városokban, mint London és New York, az emberek puszta száma lehetetlenné vált.
az első londoni lámpaszerelés előtt a közlekedési rendőrség feladata volt a közlekedési forgalom irányítása és ellenőrzése. Figyelniük kellett a kocsikra, az autókra és a gyalogosokra, és minden csoportnak világos utasításokat kellett adniuk arról, hogyan és mikor kell továbbmenniük.
manapság természetesen a rendészeti tisztviselők forgalmi szolgálatra történő felhasználása vészhelyzeti taktika. Csak akkor használjuk ezeket a tisztviselőket, ha egy lámpánál nincs áram, vagy az elektromos hálózat nem működik.
mi a történelem a közlekedési lámpák mögött?
az első közlekedési lámpák megoldást jelentettek a túlzsúfoltságra és a gyorshajtásra az utcákon, ami nagy káoszt, baleseteket, sőt haláleseteket okozott a nagyobb városokban.
1913-ban több mint 4000 ember halt meg autóval kapcsolatos balesetekben. Az autók, a kocsik, a kerékpárosok, a kocsik és a gyalogosok mind a helyet követelték. Az amerikai nagyvárosok főútvonalai nem bírtak ekkora sebességgel.
(képforrás)
a zavartság elkerülhetetlenül ütközésekhez vezetett. Még a sípot fújó vagy a veszélyes kereszteződésekben integető rendőrök sem segítették a járművezetők figyelmét. A gyorsan iparosodó városoknak egy megbízható és nem emberi rendszerre volt szükségük a biztonságos vezetéshez és az utak megosztásához.
ki találta fel az első közlekedési lámpát?
J. P. Knight, William Potts, Lester Wire és Garrett Morgan mind olyan nevek, amelyeket a közlekedési jelzések feltalálásával kapcsolatban hallhat. Ilyen vagy olyan módon, ezek az emberek valóban hozzájárultak a modern korhoz, elektromos lámpatervezés.
mindegyik a 20. század elején javította a közlekedési jelzések tervezését és használatát:
- December 8th, 1868-J. P. Knight, egy brit vasúti mérnök javasolta a lovaskocsik áramlásának ellenőrzését a Parlament házai körül. Ezek gázüzemű lámpák voltak, amelyeket egy rendőr manuálisan működtetett, szemafor karokkal. Ugyanakkor biztonsági kockázatot is jelentettek, mivel a Gázlámpa felrobbant és megsebesítette a közeli tiszteket.
- 1914 — egyes források szerint James Hoge volt, míg mások a világ első elektromos féklámpáját egy Lester Wire nevű amerikai rendőrnek tulajdonítják. Ettől függetlenül a jelzőrendszer bekapcsolódott a helyi “trolik” vagy villamosok villamosvezetékeibe. Ez volt az első önkormányzati ellenőrző rendszer, amelyet az Euclid Avenue-n és az East 105th Street-en telepítettek Clevelandben, Ohio-ban.
- 1920 — ezután egy detroiti rendőr, William Potts vezette be az első négyirányú és háromszínű közlekedési lámpákat. Detroit volt az első amerikai város, amely magáévá tette ezt a lámparendszert.
- 1923 — Garrett Morgan szabadalmat kért és kapott a háromállású elektromos jelzőlámpára. Később ezt eladta a General Electric company – nak 40 000 dollárért.
(képforrás)
volt még egy közlekedési lámpa innováció a sarkon. 1928-ban Charles Adler Jr. nevű feltaláló. kifejlesztett egy “sonic” közlekedési lámpát. Az autók felhúzhatják és dudálhatják a szarvukat, ami “szonikusan” kiváltja a fényváltást.
valójában ez volt a közlekedési lámpa utolsó iterációja, amelyre ma minden modern közlekedési jelzésünket alapozzuk. 1929-ben tökéletesítette a jelzőlámpa rendszert a gyalogos nyomógomb hozzáadásával, hogy a gyalogosok számára lehetővé tegye az útjogot.
melyek a különböző közlekedési lámpák színei?
nem számít, hová megy, országról országra, a közlekedési lámpák többnyire ugyanazt jelentik.
néha van egy további “kék” fény, amelyet néhány országban láthat. Japánban például néhány jelnek nincs zöld fénye. Ehelyett kék fényt tartalmaznak, ami azt jelenti, hogy megy. Ez azért van, mert a japán “zöld” szó kék.
néhány nemzetközi kivétel mellett a fő közlekedési lámpa színei általában ugyanazok — piros, ami azt jelenti, hogy megáll, a sárga jel a lassítás vagy az óvatosság, és a zöld a go.
nem volt mindig így. Bár azt gondolhatja, hogy a piros természetes szín, amely riasztást vagy veszélyt jelez, nem ezért volt a természetes választás a lámpánál a “Stop” mozgáshoz. Ehelyett a közlekedési lámpák tervezői ezt a színt választották hosszú hullámhossza miatt. Ez azt jelenti, hogy a vezető sokkal messzebb látja a piros féklámpát, mint a sárga vagy zöld jelzés.
ennek ellenére az 1900-as években néhány féklámpa sárga volt. Míg a sárga hullámhossza rövidebb, mint a vörös, az éjszaka sötétjében is könnyebb látni, mint a vörös! Azonban, miután kifejlesztettük a fényvisszaverő anyagokat, a városok egységes vörös színt alkalmaztak az egész világon. Sárga lett a kijelölt” vigyázat ” szín helyett.
itt van néhány jól ismert közlekedési jelzőtáblák az Egyesült Államokban:
- piros nyilak zöld nyilakkal kombinálva-ezek általában azt jelzik, hogy csak egy zöld nyíllal lehet jobbra fordulni. Egyes államokban, mint például Illinois, Kansas, Louisiana és Maryland, többek között, jobbra lehet venni egy piros nyíllal, de csak akkor, ha először teljesen megáll.
- pirosan villog — álljon meg egy négyirányú kereszteződésben, mint egy stop táblával.
- sárga villogó — ez azt jelenti, hogy vezetés közben engedjen vagy óvatosan járjon el.
- villogó sárga nyilak — miután látta a védett zöld irányjelző, akkor egy kanyar után engedve a gyalogosok és a forgalom.
változnak-e a közlekedési lámpák az Egyesült Államokban?
manapság a városi közlekedési lámpákat számítógépesítik. Ez lehetővé teszi az okosabb időzítést, amely a napszak vagy az átkelő gyalogosok igényei alapján állítja be magát. Kamerákkal és érzékelőkkel is rendelkezünk, amelyek érzékelik az autók, kerékpárok és gyalogosok jelenlétét.
a közlekedési lámpák rendszerei azonban világszerte megváltoznak, mivel a “tárgyak internete” tovább befolyásolja a lámpák átmenetét. Például a mérnökök irányíthatják a lámparendszereket úgy, hogy azok ne váljanak jobbra pirosra, amikor az autók megérkeznek, vagy várakozzanak egy olyan kereszteződésben, ahol nincs keresztforgalom.
ez csak néhány példa arra, amit az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma érzékeny közlekedési jelzéseknek nevez. Becslések szerint ezek a rendszerek akár 10% – ot is megtakaríthatnak az utakon felhasznált összes üzemanyagból.
következtetés
a közlekedési lámpák olyan szabvány a mozgáshoz, hogy még egy gyerek is elmondhatja, hogy a piros azt jelenti: “állj meg!”a zöld pedig azt jelenti: “menj!”Ennek az azonnali felismerésnek a létrehozása azonban évekbe telt, mivel a járművezetők viselkedése a közúti közlekedési rendszerekkel együtt fejlődött.
az egyik leghatékonyabb módja, hogy hozzon létre a jó szokások, mint a vezető, hogy egy védekező vezetési tanfolyam. Néhány órányi oktatással jobb döntéseket és döntéseket hozhat az utakon való vezetés közben. A DriveSafe Online digitális tanterme azt jelenti, hogy soha nem kell elhagynia otthonát, hogy elsajátítsa a legfontosabb jeleket és szimbólumokat az úton. Tudjon meg többet a DriveSafe Online tanfolyam lehetőségeiről a biztosítási kedvezményekről és a biztonságos vezetési szokásokról.