a lovak fejlesztése különféle célokra komolyan a középkorban kezdődött. 1078 – 1124) két keleti eredetű lovat importált Nagy-Britanniába, a keleti lovak első dokumentált behozatalában. János angol király (1199-1216) 100 flamand mént importált, hogy folytassa a “nagy ló” fejlesztését a verseny és a tenyésztés érdekében. I. Eduárd és kasztíliai Eleonóra királynőjének 1274-es megkoronázásakor a királyi és arisztokrata vendégek több száz saját lovat ajándékoztak annak, aki el tudta fogni őket.
a húsánál ült Skócia királya jött, hogy szolgáljon neki … és száz lovag vele, lovon és öltözve. És amikor már nem voltak lovaik, oda engedték lovaikat, ahová akarták, és akik el tudták fogni őket, saját kedvükre tették. … kezüknél fogva vezettek egy lovat, és száz lovagjuk ugyanezt tette. És amikor leszálltak a lovaikról, oda engedték őket, ahová csak akarták, és azok, akik el tudták vinni őket, még mindig kedvelték őket.
III.Eduárd angol király (1312-1377) 50 spanyol mént és három “nagy lovat” importált Franciaországból. Szenvedélyes támogatója volt a Vadászatnak, a versenynek és a lóversenynek, amelyekben akkoriban elsősorban a “futó lovak” néven ismert spanyol lovak vettek részt.
a Lótulajdon a 12.századra széles körben elterjedt volt. Mind a bérlő gazdák, mind a földesurak részt vettek a szántóföldi növények földjének boronálásában a viszonylag új szabadföldi rendszerben, és lovakat alkalmaztak erre a munkára. A lovakat és szekereket egyre gyakrabban használták mezőgazdasági áruk és eszközök szállítására; a parasztok kötelesek voltak ilyen tárgyakat saját szekerükben szállítani, bár a legszegényebbeknek minden mezőgazdasági munkájukhoz egy lóra kellett támaszkodniuk. A gokartozás szükségessége forradalmasította a falvak közötti kommunikációt. A lótenyésztés mint vállalkozás folytatódott; a 14.században a Hexham Priory-nak 80 fiókája volt, Durham Prior két ménesgazdaságot birtokolt, a Rievaulx apátság tulajdonában volt egy, Gilbert d ‘ Umfraville, Angus grófja, Skóciában, jelentős legelőterületekkel rendelkezett a kancák számára, a lótenyésztést pedig mind a Pennines-től keletre, mind nyugatra végezték.
a lovas, négykerekű kocsi bevezetése Nagy-Britanniában, legkésőbb a 15.század elejére, azt jelentette, hogy sokkal nehezebb rakományokat lehet vontatni, de magával hozta annak szükségességét, hogy a lócsapatok képesek legyenek ezeket a nehezebb terheket az akkori rossz utakon szállítani. Ahol a rakomány megfelelő volt, és a talaj rendkívül gyenge volt, a csomaglovaknak előnyük volt a kocsikkal szemben, mivel kevesebb rakodóra volt szükségük, gyorsabbak voltak, és sokkal durvább talajon tudtak utazni. Addigra a posztlovak általános bérelhetők voltak a színpad utáni városokban, Anglia fő útvonalain. Ezeket a királyi hírnökök használták fel a Titkos Tanács parancsával, hogy féláron béreljenek lovakat, de késnének, ha az összes rendelkezésre álló ló már foglalt lenne. 1482-ben, míg Skóciában IV. Eduárd király ideiglenes lovas váltót hozott létre London és Berwick-upon-Tweed között, amely lehetővé tette az üzenetek két napon belüli továbbítását, és úgy tűnik, hogy Xi. A londoni kereskedők 1496-ban létrehoztak egy privát ló utáni rendszert a franciaországi Calais-val való levelezéshez. Henrik 1512-ben kinevezte a Poszt első brit mesterét: helyi postamestereket hozott létre, akiknek postafiúi lóháton vitték a royal mail-t az egyik szakaszból a másikba, egy olyan rendszerben, amely “több európai modell elemeit egyesítette”.
a 16. század elejére a lócsapatok kezdték felváltani az ökörcsapatokat a szántási munkákban Nagy-Britanniában, nagyobb sebességük, erejük és mozgékonyságuk miatt, különösen a könnyebb talajokon; nehezebb talajokban az ökörcsapatok megőrizték előnyüket, egyrészt azért, mert stabilabban, bár lassabban húztak, másrészt azért, mert annak ellenére tudtak dolgozni, hogy egyedül legeltetéssel etették őket. Míg a ló gallér, amely lehetővé teszi a ló nagyobb szabadságot, hogy húzza a nehéz terhek, használták Nyugat-Európában a 10.században, és lehet mutatni a Bayeux gobelin a 11. vagy 12. században, a használata ló csapatok Nagy-Britanniában tette lehetővé részben növekedése miatt a gazdálkodás zab, alapvető élelmiszer szorgalmas lovak.
a 14-15. századi százéves háború alatt az angol kormány válság idején betiltotta a lovak kivitelét; a 16.században VII. Henrik számos törvényt fogadott el a lovak tenyésztésével és kivitelével kapcsolatban, hogy megpróbálja javítani a brit állományt, amelynek értelmében tilos volt megengedni, hogy a nem kasztrált hím lovakat mezőkön vagy közös földön fordítsák; ezeket “határokon belül kellett tartani és standokon kellett megkötni”. Ez a döntés kényelmetlenséget okozott, és a lovak heréltségének gyakorlata széles körben elterjedt. 1535-ben VIII. Henrik elfogadta a lovak fajtájáról szóló törvényt, amelynek célja a lovak magasságának és erősségének javítása volt; egyetlen 15 kéz alatti mén (60 hüvelyk, 152 cm) és egyetlen 13 kéz alatti kanca (52 hüvelyk, 132 cm) sem futhatott ki a közös földön vagy vadon, és egyetlen 11,2 kéz alatti kétéves csikó (46 hüvelyk, 117 cm) sem futhatott ki kancákkal. A közös földeken éves körözéseket hajtottak végre, és a magassághatár alatti méneket megsemmisítették, “minden valószínűtlennel együtt, legyen az kanca vagy csikó”. Henrik egy ménest is létrehozott importált lovak tenyésztésére, mint például a spanyol Jennet, Nápolyi coursers, ír hobbi, flamand “roiles” vagy huzatlovak, valamint skót “nags” vagy lovaglás. 1577-ben azonban arról számoltak be, hogy ennek “kevés hatása volt”; nem sokkal később, I. Erzsébet királynő uralkodása alatt Nicholas Arnold állítólag “Anglia legjobb lovait”tenyésztette.
I. Mária és I. Erzsébet királynők egymást követő uralkodása alatt törvényeket vezettek be azzal a céllal, hogy csökkentsék a lólopásokat, megkövetelve a lovak minden értékesítési tranzakciójának nyilvántartását. A “magasság alatti” lovak leselejtezésére felszólító törvényeket I. Erzsébet 1566-ban részben hatályon kívül helyezte. A rossz minőségű területek nem tudták elviselni a VIII. Henrik által kívánt lovak súlyát, ezért “rothadásuk miatt” mentesítették őket … nem képesek tenyészteni beare és előhozni olyan nagy fajták, mint a statútum 32 Henry VIII kifejezett, veszélye nélkül miring és elpusztulnak őket”. Ez lehetővé tette, hogy Nagy-Britannia hegyi és lápos pónifajta megmeneküljön a mészárlástól. Erzsébet uralkodása alatt az emberi népesség növekedése Nagy-Britanniában, és az ebből eredő közlekedési fejlesztések szükségessége növelte a jó lovak iránti keresletet. Abban az időben a lószállítás olyan kiterjedt volt, hogy csak egy reggel 2200 lovat számoltak a Shoreditch, London városától északra, és Enfield, mintegy 14,6 mérföldre (23 km) északabbra.
a Tudor-és Stuart-korszak alatt a lótulajdon elterjedtebb volt Nagy-Britanniában, mint a kontinentális Európában, de a 16.század végén és a 17. század elején a zord gazdasági környezetben hanyatlásnak indult. A gazdasági fellendüléssel a lótulajdonosok száma ismét nőtt. Az utazás egyre népszerűbbé vált, a lovak bérbeadásával együtt, bár abban az időben általános gyakorlat volt, hogy az utazó lovat vásárolt egy utazásra, majd rendeltetési helyére érkezéskor eladta. A lovakat Vi.Jakab skót király (1567-1625) idejére már évszázadok óta versenyezték Nagy – Britanniában, de Skóciából hozta Angliába a ma ismert sportot, miközben mindkét ország királya volt (1603-1625); számos helyen nyilvános versenyeket szervezett, és folytatta a minőségi állatok behozatalát egy új, könnyebb, gyorsabb lótípus kifejlesztése céljából.
amikor Gervase Markham 1617-ben megjelentette a Cavalarice, vagy az angol lovas című művét, a gazdák nemcsak pack lovakat, farmlovakat és szekérlovakat használtak, hanem lovakat is tenyésztettek nyergelésre és vezetésre. Markham azt javasolta, hogy az őshonos lovakat más fajtákkal keresztezzék bizonyos célokra, például török vagy ír hobbikat javasolva outcrossként lovas állatok előállításához, frízföldi és Flandriai lovak könnyű hajtású állatok előállításához, német nehéz vontatású lovak pedig nehéz teherszállító állatok előállításához. A lóvásárok számosak voltak, és néhány legkorábbi említés bizonyos fajtákról, mint például a Cleveland lovak és a Suffolk Puncs lovak, ebből az időből származnak. Nagy holland lovakat importált Vilmos király III (1650-1702), amikor felfedezte, hogy a meglévő szekérlovaknak nincs erejük a mocsarak lecsapolására. Ezek a lovak Lincolnshire-i feketék néven váltak ismertté, a mai angol nehéz vontatású lovak pedig leszármazottaik. A 17.század közepére a brit ló hírneve egész Európában olyan jó lett, hogy Sir Jonas Moore szerint 1703-ban “a Franciaországgal kötött békeszerződés óta a francia gazdák a lovak szokásos árának háromszorosát kínálták”.
I. Károly uralkodása alatt (1625 – 1649) a versenyzés és a versenylovak, valamint a gyors lovak iránti szenvedély a vadászterületen a lótenyésztés középpontjába került, olyannyira, hogy a versenyeken és a hadviselésben használt nehezebb lovak hiánya volt. Ez panaszokhoz vezetett, mivel továbbra is szükség volt erősebb, erősebb lótípusokra. Az 1642-től 1651-ig tartó angol polgárháború megzavarta a lóversenyzést; Oliver Cromwell betiltotta a lóversenyzést, és elrendelte, hogy minden versenylovat és nézőt lefoglaljanak. A lovas lovaknak megfelelő állatok tenyésztésére összpontosított, ösztönözve a könnyű versenylovak keresztezését a nehezebb munkalovakkal, és hatékonyan létrehozott egy új típusú lovat a melegvérűekben. A herélteken kívül bármely ló exportja tilos volt, és a háború befejezése nehézségeket okozott a lótenyésztők számára, mivel lovaik iránti kereslet jelentősen csökkent; de a gazdagabb európaiakkal virágzott a lovak tiltott kereskedelme, akik a jelentősen javult Brit állományból akartak vásárolni. Csak 1656-ban szüntették meg a jogszabályok az exportra szánt lovakra vonatkozó korlátozásokat. A monarchia 1660-as helyreállításával a minőségi lovak tenyésztése ismét “a semmiből”kezdődött.
a Lóüzemű mezőgazdasági eszközöket ebben az időszakban fejlesztették. 1600-ra egy könnyebb eke, amelyet két ló húzhatott, a “holland eke”, Kelet-Angliában használták; ezt követte 1730-ban a könnyű Rotherham eke, egy kerék nélküli vagy “hinta” eke. Úgy hirdették, hogy harmadával csökkenti a szántási időket, vagy harmadával kevesebb lóerőt használ ugyanarra a szántási időre. A továbbfejlesztett vetőgépet és kapát Jethro Tull találta fel 1731-ben; de több mint 100 évbe telt, mire ezek a tervek közös használatba kerültek. A legkorábbi lómotoros cséplőgépeket, amelyeket állandóan istállókba telepítettek, a 18.század vége felé fejlesztették ki.
a gyors lovas kocsik, más néven repülő edzők használata 1669-ben kezdődött. London és Oxford között autóbusszal utazott egy éjszakát a Beaconsfieldben, de az Oxfordi Egyetem szervezett egy projektet, amely lehetővé tette a napkelte és napnyugta közötti utazás befejezését. A projekt sikeres volt, a Cambridge-i Egyetem gyorsan lemásolta; Károly uralkodásának végére, 1685-ben a repülő edzők hetente háromszor futottak Londonból az összes nagyobb városba, jó körülmények között, napi ötven mérföld körüli távolságot megtéve. A telivér lovat körülbelül ebből az időből fejlesztették ki, az őshonos kancákat arab, török és Barb lovakkal keresztezték, hogy kiváló versenylovakat hozzanak létre; az Általános Méneskönyv, amely egyértelmű és részletes törzskönyveket ad, először az 1790-es években jelent meg, és a mai telivér lovak származása nagy pontossággal nyomon követhető 1791-ig. A monarchia által szponzorált versenyeken futó lovak súlya körülbelül 12 kő (76 kg) volt, ami meghaladja a szokásos 8-10 kő (51-64 kg) súlyt, jelezve, hogy a lóverseny, a vadászat és az üldözés részben katonai kiképzés szükségességéből fakadt.
a postai edző szolgáltatás a 18.század vége felé kezdődött, kiegészítve a gyors edzők meglévő használatát. A gyors kocsikhoz szükséges lovakat elsősorban nehéz mezőgazdasági kancák keresztezésével állították elő a könnyebb verseny típusú lóra, mivel a sebesség, az agilitás, az állóképesség és az erő kombinációjára volt szükség. Míg az arisztokrácia és a dzsentri magas árakat fizetett a minőségi lovak páros csapataiért, a gazdák jó haszonnal adták el állataik legjobbjait, alacsonyabb minőségű állatokat tartva maguknak, vagy nyereglovakként értékesítve. Az edzői kereskedelem az árufuvarozásból nőtt ki; a tömegközlekedés egy részét a gazdák biztosították, akik sokkal olcsóbban tudtak lovakat tartani a saját gazdaságukban, mint azok, akiknek élelmiszert és takarmányt kellett vásárolniuk. A kereskedelem nagy részét azonban a coaching fogadók tulajdonosai tették ki. Sok esetben a tulajdonos csak a helyi körzetében dolgozna lovascsapataival, de néhányuknak sok edzőintézete volt, és sokkal nagyobb távolságokon is szállíthatott. A coaching fogadók egy sor tulajdonosának előnye az volt, hogy az autóbuszaik utasai a fogadóik által kínált szolgáltatásokat is igénybe vették és fizettek, gyakran az éjszakai szállást is beleértve. Néhány fogadó tulajdonosa több száz lovat birtokolt.