Greg Neuman, a CEI minőségellenőrzési vezetője
a digitális technológiának köszönhetően az autók és teherautók biztonságosabbak és üzemanyag-takarékosabbak, mint valaha, de a rájuk telepített számítógépek növekvő száma is nehezebbé, időigényesebbé és drágábbá tette őket. Mi több, az ügyfelek nagyobb biztonsági, navigációs és információs funkciókkal kapcsolatos igényei miatt a probléma csak súlyosbodni fog, amíg bárki láthatja.
gondoljunk csak bele: a tipikus új autón vagy teherautón több számítási teljesítmény van, mint az Apollo 11 űrhajó fedélzetén, amely a Holdra ment. Egy átlagos autónak 30-50 különböző számítógépe van, a csúcskategóriás autóknak pedig akár 100 is, és 60-100 különböző elektronikus érzékelő kíséri őket. És nem csak a hardver van ballonozva, hanem a szoftver is. Az Apollo 11-nek 145 000 sor számítógépes kódja volt, de az autók ma már több mint 100 millióval rendelkezhetnek.
mit csinálnak ezek a számítógépek? ECU – ként emlegetik-az elektronikus vezérlőegységek rövidítése-a jármű legtöbb funkcióját futtatják. A legnagyobb koordinálja az autó motorjának minden aspektusát, beleértve az üzemanyag-befecskendezés sebességét a gyújtáshoz, a fojtószelephez, az időzítéshez, a károsanyag-kibocsátáshoz és a hűtéshez. Mások ellenőrzik a blokkolásgátló fékeket, a kipörgésgátlót, a stabilitásszabályozást, a légzsákokat, az ablaktörlőket, a fényszórókat és a légkondicionálót. Aztán ott vannak azok, amelyek a navigációs rendszert, a zenei rendszert, a mobiltelefonokat, a digitális műszerfal kijelzőket és újabban a vezetősegítő rendszereket futtatják.
a karosszériajavító műhelyek számára az a kihívás, hogy amikor baleset történik, attól függően, hogy hol van a sérülés, ezek közül egy vagy több kiiktatható, és a villáskulcsok, fáklyák és kalapácsok használata helyett a javítóműhelyeknek számítógépes technikusnak is kell lenniük. Például, itt van egy diagram, amely megmutatja, hogy a Honda szedán különböző helyein milyen rendszereket érinthet a sérülés:
| Ütközéskár terület a vezetéstámogató rendszer komponensei érintettek | |
|
első lökhárító és rács |
milliméteres hullám Radar egység
elülső kamera (w / Multi-View kamera rendszer) |
| szélvédő | többcélú kamera egység |
|
első utas ajtó / tükör |
LaneWatch GmbH
jobb oldali kamera |
| vezetőoldali ajtó / tükör | bal oldali kamera |
|
hátsó Lökhárító |
holttér információs rendszer Radar egységek
hátsó kamera |
sok a rendszerek számítógépek ellenőrzése, a műszerfal figyelmeztető lámpa kigyullad. A rutin diagnosztika most megköveteli az üzletektől, hogy csatlakoztassanak egy számítógépet az érintett elektronikus rendszerek diagnosztizálásához. A probléma a következők egyike lehet: hibás áramkör, amely hamis figyelmeztető jelet küld; levágott vezeték az áramkörben; vagy az érzékelő, vagy maga az ECU sérült. Első számú Kihívási tényező: ezeket az alkatrészeket ki kell cserélni – soha nem lehet megjavítani.
második Kihívási tényező: a diagnózis nem mindig mondja meg, hogy az áramkör melyik eleme a végső probléma. Ehelyett a jelentés azt javasolja, hogy csak az egyik elemet cseréljék ki. Tehát a bolt helyettesíti, és a nyomon követési diagnózis azt jelezheti, hogy egy másik alkatrészt ki kell cserélni, vagy a műszerfal lámpája világít. Ez a folyamat többször megismételheti magát minden számítógépes rendszernél, mielőtt a probléma megoldódna.
harmadik Kihívási tényező: a kereskedők általában nem raktároznak ritkán szükséges ECU-ket, ezért regionális raktárból kell megrendelniük őket. A CEI tapasztalatai szerint a szállítás általában három-öt napot ad a javításhoz. Negyedik kihívás: a kereskedők nem fogadnak el visszatérítést vagy visszatérítést az elektronikus alkatrészekért; ha az új ECU nem oldja meg a jármű problémáit, akkor az Ön tulajdonában van.
a legtöbb javítással kevés, ha ezek a problémák merülnek fel, de a potenciál mindig ott van. De néha felszínre kerülnek, amikor a legkevésbé számítasz rá, és az extra költség csúnya meglepetés lehet. Itt csak egy példa a CEI-től:
egy késői modell szedán átfutott néhány autópálya törmelékén, és a futómű megsérült. Amikor a karosszéria befejeződött, több műszerfal figyelmeztető lámpa kigyulladt, annak ellenére, hogy az eredeti becslés elkészítésekor nem világítottak. Az üzlet nem tudta törölni a kódokat, és a járművet a kereskedőhöz vitte további diagnosztikai tesztelésre, amely kimutatta, hogy két légkondicionáló érzékelőt és egy motorhűtő érzékelőt ki kell cserélni.
a cserék törölték a kapcsolódó motorkódokat, de a légzsák figyelmeztető lámpája megmutatta, jelezve, hogy baleset esetén esetleg nem lépnek működésbe. A megoldás a légzsák vezérlőegységének és az egyik biztonsági övvisszahúzó cseréjének bizonyult. Az elektronikai javítások költsége: mintegy 2500 dollár A karosszéria javításán felül.
tehát a flottákat előre kell figyelmeztetni: a jövő járművei jobbak lesznek, mint a maiak, de többe kerülnek a beszerzésük, többe kerülnek, és több időt vesz igénybe a javítás.