ST-ALEXIS-des-MONTS, Quebec – Igen, tél van, így szinte végszóra különböző autógyártók mutatják be télbarát modelljeiket. Ami az autót különösen ügyessé teszi a téli vezetésben, az az összkerékhajtás-nem, télen valójában nem biztonságosabb az összkerékhajtás, mint mondjuk egy modern kétkerék – meghajtású autó, amely ABS-vel, kipörgésgátlóval és jó téli gumiabroncsokkal van felszerelve.
az AWD azonban növeli a kényelem mértékét, mivel csökkenti a parkolóhelyre havazáskor szükséges lapátolás mennyiségét, és megkönnyíti a forgalom áramlását, ha havas, jeges, latyakos vagy mindezek kombinációja van, mivel négy hajtókerék jobban képes egy autó mozgatására, mint kettő.
a Volkswagen 4Motion egy egyszerű, mégis hatékony AWD rendszer, amelyet egy kompakt egység tartalmaz, amely közvetlenül a hátsó tengely előtt van felszerelve. A 115 kilogrammos egység elektronikusan vezérelt Haldex Többlemezes tengelykapcsolót tartalmaz, amely csak akkor kapcsol be, ha további vontatásra van szükség a hátsó kerekeknél.
ha egyenletes sebességgel halad egyenletes úton, csak az első kerekek hajtják meg a 4Motion felszerelt VW-ket, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást a teljes munkaidős rendszerekhez képest. Ha bármilyen tapadásvesztést észlel hátul, a Haldex tengelykapcsoló gyorsan, de fokozatosan bekapcsol, hogy a nyomatékot a hátsó tengelyre továbbítsa. A körülményektől függően a tengelykapcsoló teljesen bekapcsolódhat, lehetővé téve a motor teljes nyomatékát a hátsó kerekek meghajtásához.
a gyakorlatban a hóval borított jégen a Lac Sacacomie-n a 4Motion zökkenőmentesen működik. Ez lehetővé teszi a hó által a tó jeges felszínére faragott szlalom és szerpentin pályák könnyű és biztonságos tárgyalását. Minden jármű téli gumiabroncsokkal van felszerelve, ami tovább javítja a kezelhetőséget.
további információk erről a témáról
a legsportosabb üzemmódok Kiválasztása és a stabilitásszabályozás kikapcsolása az Atlas kivételével minden modellnél lehetővé teszi a túlkormányzást, amelyet szándékosan szinte mindig szórakoztató megtapasztalni; ha kanyargós közúton történik, azonban félelmetes lehet. Ez az oka annak, hogy a Volkswagen nem engedi, hogy még a legvakmerőbb vezetők is teljesen kikapcsolják a biztonsági rendszereket. Ez leginkább a 292 lóerős Golf R-ben mutatkozik meg, amely rövidebb, mint a többi autó ezen a téli eseményen, és jobban elősegíti a teljesítmény téli vezetését. Pontosan kormányozza a laza havat a jég tetején, és kiszámíthatóan elfordul, amikor csupasz jégre ütközik a cikk-cakk áramkör fordulatainak csúcsán.
ahol szétesik, legalábbis egy szórakoztató kereső szemszögéből, amikor egy túlzott sodródásba kerülsz, és megpróbálsz kiáramolni a kanyarokból, a hátsó vége lóg ki, és egy poros hó felhő hátul. Túl sok kormányzási szög és túl sok fojtószelep mellett az elektronika átveszi az irányítást, és a fojtószelep már nem követi a lábad parancsait; a motor ehelyett szakaszosan hajtja a kerekeket, ami káros hatással van a sodródás megölésére és az autó kiegyenesítésére. Bár ez a viselkedés pusztán szórakoztató szempontból buzz-gyilkos, biztonsági hálót nyújt, ha valaki megpróbálja ezt a fajta ostobaságot – vagy akaratlanul is túl nagy sebességet hordoz egy sarokban – a nyílt úton.
a trükk, hogy néhány gyors és megnyerő kört meg kell találni a megfelelő mennyiségű ellenkormány szög, és toll a gázpedált, így te csak a szélén elektronikus beavatkozás. Ez valóban örömteli, valamint kihívást jelent, és lehetővé teszi a sima és ellenőrzött, ha kissé szelíd sodródik. A SportWagen egészen másképp viselkedik, mivel a fékeket is agresszíven alkalmazza, hogy segítsen az autót visszairányítani a sorba, bár ugyanazon technika alkalmazása gyümölcsözőnek és szórakoztatónak bizonyul.
a zárt pályán való hókotrás egy dolog, és ebben az összefüggésben talán a túlzott elektronikus beavatkozás nem az ideális vezetési partner. De amikor úton van a ház felé, és félúton hóvihar érkezik, hálás lesz, hogy a Volkswagen 4Motion négykerék-meghajtású rendszere hátul van.