a magasabb olajárak és a növekvő globális kereslet arra ösztönözte az energiaipari vállalatokat, hogy az olajat kockázatosabb helyeken, például a Mexikói-öböl mély vizein nyerjék vissza. A Deepwater Horizon olajszennyezése azonban kérdéseket vetett fel a fúrások bővítésével kapcsolatban, és az olaj iránti kereslet csökkentésére irányuló felhívásokhoz vezetett. Itt három szakértő mérlegeli, hogy az Egyesült Államok mit tehetne az olajfogyasztás jelentős csökkentése érdekében.
a CFR vezető munkatársa, Michael Levi szerint az Egyesült Államok csökkentheti a fogyasztást mind a fűtőolaj-felhasználás megszüntetésével, mind a szállítási lehetőségek keverékének megváltoztatásával, mint például a “hibrid és plug-in-hibrid járművekre való áttérés”, de megjegyzi, hogy a fogyasztás csökkentése nem feltétlenül jelenti a kockázatos fúrási projektek elhagyását. Ian Parry, a Resources for the Future környezetvédelmi agytröszt munkatársa azzal érvel, hogy az összes olajtermék megadóztatása szerényen csökkentené az olajfogyasztást, de azt jósolja, hogy még az új adók mellett is az Egyesült Államok olajfüggő marad.
Bővebben:
fosszilis tüzelőanyagok
Egyesült Államok
Anthony Perl, a kanadai Simon Frasier Egyetem Urban Studies Programjának igazgatója szerint a nagysebességű vasút segítené a fogyasztás csökkentését, de a bevezetésének üteme a kormány “kapacitásától függne a szükséges infrastruktúra megtervezéséhez és végrehajtásához.”Daniel J. Weiss, a Center for American Progress klímastratégiai vezetője és igazgatója a Kongresszus és a Fehér Ház agresszív olajreformját szorgalmazza, beleértve az olaj-és gáztermelés további biztosítékait, a járművek hatékonyságának növelését, a tiszta üzemanyag magasabb bevételeit és az olajtársaságok elszámoltathatóságát
Michael A. Levi
az Egyesült Államok jelentősen csökkentheti olajfogyasztását a következő két évtizedben, ha úgy dönt. Nem valószínű azonban, hogy ennek eredményeként felhagyna a Mexikói-öbölben történő fúrással.
a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) például tavaly egy mérsékelten agresszív forgatókönyvet vázolt fel, amely szerint az Egyesült Államok 29 százalékkal csökkentené olajfogyasztását 2007 és 2030 között. A csökkentés hatvan százaléka a szállításból származott volna, az egyensúly elsősorban a villamosenergia-termelésben használt olaj szinte megszüntetéséből és a fűtési otthonok megőrzéséből származik. A jobb belső égésű motorok kombinációja, a hibrid és plug-in hibrid járművekre való áttérés, valamint a bioüzemanyagok nagyobb mértékű használata eredményezné a közlekedést. Ha ez párosulna a szárazföldi olajtermelés növekedésével, talán a CO2-fokozott olajvisszanyeréssel, az több mint felére csökkentené az amerikai importot.
a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) tavaly egy mérsékelten agresszív forgatókönyvet vázolt fel, amely szerint az Egyesült Államok 29 százalékkal csökkentené olajfogyasztását 2007 és 2030 között.
ezek a lépések óriási előnyökkel járnának. Az amerikai gazdaság kevésbé lenne érzékeny az olajár-sokkokra. A magas olajárak kezelésére is alkalmasabb lenne, mivel kevesebb olajpénzt küldene külföldre. Csökkentenék az üvegházhatású gázok kibocsátását. Az Egyesült Államok továbbra is függ az olajtól, de sérülékenysége csökken.
mégis kétlem, hogy az Egyesült Államok ennek eredményeként felhagyna a kockázatos tengeri fúrásokkal. A vállalatok két okból fúrnak a Mexikói-öbölben. Először is, az olajárak elég magasak ahhoz, hogy igazolják. Várhatóan folytatják a legutóbbi emelkedésüket. Csökkentett U. S. a fogyasztás lenyomná a jövőbeni árakat, de nincs ok azt feltételezni, hogy azok elég alacsonyra csökkennének ahhoz, hogy a tengeri fúrás veszteséges legyen. Másodszor, sok amerikai politikus és szavazó reagál a magas olajárakra és az importált olaj felhasználására azzal, hogy több területet nyit meg az olajfeltárás és-kitermelés számára. Még az olajfogyasztás mély csökkentése sem valószínű, hogy megváltoztatja ezeket az erőket. Ez nem jelenti azt, hogy mélyvízi fúrásra lesz szükség (nem feltétlenül ma). Ez azonban azt jelenti, hogy nem fog automatikusan eltűnni.
Ian W. H. Parry, Senior Fellow, Resources for the Future
számos oka van annak, hogy az amerikai politikai döntéshozók érdekeltek a gazdaság olajfüggőségének csökkentésében. Az olajtermékek előállítása és felhasználása üvegházhatású gázokat és helyi szennyezést okoz; az olajfüggőség kiszolgáltatottá teszi a gazdaságot a világ olajpiacának ársokk miatt; a nyugati érdekekkel szemben ellenséges olajszállítóktól való függőség akadályozhatja az Egyesült Államok külpolitikáját; és így tovább.
Bővebben:
fosszilis tüzelőanyagok
Egyesült Államok
az utazás iránti kereslet folyamatos növekedése ellenére az Egyesült Államokban az olajfogyasztás az előrejelzések szerint stabilizálódik a következő húsz évben, vagy talán kissé csökken. Ennek oka a jövőbeni emelkedő olajárak, az agresszív szabályozások fokozatos bevezetése az üzemanyag-fogyasztás növelése érdekében, valamint a bioüzemanyagok kötelező kiterjesztése.
a jövőbeni olajfelhasználás további csökkentésének gazdaságilag leghatékonyabb módja az összes olajtermék megadóztatása lenne. Ez a gazdaság minden lehetőségét kihasználná az olajmegőrzés terén, beleértve például az autópályák futásteljesítményének csökkentését, a szállítójárművek üzemanyag-fogyasztásának további javítását és az ipari olajfogyasztás csökkentését. A benzinadók kevésbé hatékonyak, mivel csak a benzin használatát célozzák meg, amely az összes olajtermék kevesebb mint 50% – át teszi ki. Viszont az üzemanyag-takarékossági előírások további szigorítása kevésbé lenne hatékony, mint a magasabb üzemanyagadók, mivel a szabályozás nem ösztönzi az embereket kevesebb vezetésre. Az egyes járművekre, például a plug-in elektromos járművekre vonatkozó célzott támogatások pedig még szűkebb hangsúlyt kapnak, mivel nem mozdítják elő a hagyományos benzinüzemű járművek hatékonyságának javítását.
a jövőbeni olajfelhasználás további csökkentésének gazdaságilag leghatékonyabb módja az összes olajtermék megadóztatása lenne.
még ha széles körű olajadókat is lehetne bevezetni, azok valószínűleg szerény, nem pedig drámai hatással lennének a jövőbeni olajhasználatra. Például a Resources for the Future és a Nemzeti energiapolitikai Intézet közelgő tanulmánya azt sugallja, hogy a fokozatosan bevezetett olajadó, amely körülbelül 1,70 dollár / gallon benzinnek felel meg 2030-ra, körülbelül 10-15 százalékkal csökkentené az olajfogyasztást abban az évben, ami egyébként lenne. Az olaj mintegy 70% – át a közlekedésben használják fel, és az emberek és a cégek általában vonakodnak csökkenteni az utazásaikat a magasabb üzemanyagárak miatt. Ezenkívül a hagyományos közlekedési üzemanyagok kereskedelmileg életképes alternatívái kevéssé állnak rendelkezésre. Számos új üzemanyag-megtakarítási technológiát pedig mindenképpen beépítenek az új járművekbe, válaszul a már hatályos jogszabályokra.
az olajadók agresszívebb politikákkal való kiegészítése az olajtakarékos technológiák fejlesztésének előmozdítása érdekében (például az alapvető energia/szállítás r& D alapfinanszírozásának növelése és az olajtakarékos innovációkért járó komoly díjak felajánlása) többet segítene. De nem szabad becsapnunk magunkat. Még akkor is, ha a fokozatosan emelkedő olajadók bevezetésével szembeni ellenállást le lehetne küzdeni (és nehéz látni, hogy ez hogyan történhet meg jelenleg), nagy eséllyel továbbra is jelentős mértékben függünk az olajtól a BP olajszennyezésének huszadik évfordulóján.
Anthony Perl
Amerika legnagyobb olajszivárgása megmutatta nekünk az olajkeresésnek a tapasztalataink határain túli sötét oldalát. A jövőben döntő fontosságú választás előtt állunk, amelynek mély következményei lesznek Amerika jövőjére nézve. Vagy újra feltalálhatjuk energiainfrastruktúránkat, hogy biztonságosabban hozzájussunk az extrém olajhoz, vagy áthelyezhetjük társadalmunkat, hogy sokkal kevesebbet használjunk belőle. Mindkét lehetőség többe kerül, mint amennyit az amerikaiak megszoktak az energiáért fizetni, de az olcsó olaj vége elkerülhetetlen.
a legfontosabb különbség a közlekedési rendszerünk újratervezése között, hogy lehetővé tegye a szén-dioxid-kibocsátás utáni mobilitást, és az infrastruktúra bevezetése között, hogy extrémebb olajhoz jusson-mint például a Mexikói-öböl mélytengeri tartalékai -, a technológia állapotában található. Az emberek és az áruszállítás olaj nélkül történő mozgatása érett technológiával történhet. Ezzel szemben az extrém olaj nagy léptékű biztonságos előállításának technológiáját még tökéletesíteni kell, amint azt az Öböl eseményei nyilvánvalóvá tették.
a nagysebességű vonatok forradalmasították az emberek mozgását a városok között több száz mérföldre egymástól. Ezeket a vonatokat villamos energia hajtja-ez az ideális közeg az olajról való átmenet megkönnyítésére, mivel az energiaforrásokat keverheti, és így áttérhet a nem megújuló szénalapú tüzelőanyagokról, például a szénről és a földgázról a megújuló energiaforrásokra, például a nap -, szél-és vízforrásokra, amint az ezek előállításához szükséges infrastruktúra kiépíthető.
ezeket a vonatokat villamos energia hajtja-ez az ideális közeg az olajról való átmenet megkönnyítésére, mivel az energiaforrásokat keverheti, és így áttérhet a nem megújuló szénalapú üzemanyagokra.
a “Transport Revolutions” című cikkben Richard Gilbert és én egy olyan forgatókönyvet vázoltunk fel, amely szerint az Egyesült Államok 40%-kal csökkenthetné az olajüzemű szállítást 2010 és 2025 között, miközben nagyjából azonos mennyiségű tonna-mérföldet érne el az árufuvarozásban és az utas-mérföldet a helyi és helyközi utazásokban. A mai autós utazások mintegy fele az elektromos meghajtásra térne át, főleg a helyi buszok és vonatok fedélzetén, míg a belföldi repülés körülbelül egyharmadát elektromos vonatok váltanák fel, amelyek többnyire 125 mérföld / órás vagy gyorsabb sebességgel közlekednek. Az elektromos autók szintén szerény, de növekvő szerepet játszanak a helyi mobilitás biztosításában. Hasonló változások történnének az árufuvarozásban.
e változás ütemét kevésbé a technológia rendelkezésre állása, sokkal inkább a szükséges infrastruktúra megtervezéséhez és végrehajtásához szükséges kapacitás határozza meg. Javasoljuk egy közlekedési Újjáépítési ügynökség (tra) létrehozását, egy új szövetségi egységet, amely a Tennessee Valley Authority-hez hasonló bankár és infrastrukturális vállalkozó szerepet játszhat. Az amerikai meglévő vasúti infrastruktúra módosításának előrehaladása lassú lesz egy új szervezet nélkül, amely felgyorsíthatja az innovációt.
eközben félelmetesnek tűnhetnek a szállítási forradalom időben történő felszabadításához szükséges költségek, hogy kizárják az extrém olaj szükségességét. De az alternatív út-az infrastruktúra fejlesztése, amely biztonságosan képes nagy mennyiségű extrém olaj előállítására-ugyanolyan kormányzati kezdeményezést igényel, mint a felügyelet, és minden bizonnyal többe kerül, ha figyelembe vesszük a környezeti hatásokat.
Daniel J. Weiss, a Center for American Progress Klímastratégiai igazgatója és munkatársa
Carol Browner elnök asszisztense megjegyezte, hogy a BP olajkatasztrófa (AFP) “valószínűleg a legnagyobb környezeti katasztrófa, amellyel valaha szembesültünk ebben az országban.”Az amerikaiak megértik, hogy ez a mexikói-öbölbeli katasztrófa csak egy tünete olajfüggőségünknek és a tisztább energiára való agresszív átállás szükségességének.
a közvélemény közvetlen, merész válaszra vágyik az olajkatasztrófára-olyanra, amely egyértelműen csökkenti Amerika függőségét minden olajtól, származástól függetlenül. Obama elnöknek és a Kongresszusnak drasztikusan csökkentenie kell olajfüggőségünket olyan adminisztratív és jogalkotási intézkedések elfogadásával, amelyek biztosítják az olaj-és gázkitermelést, növelik a járművek hatékonyságát, növelik a tisztább üzemanyagok és a tranzit bevételeit, és felelősségre vonják az olajtársaságokat.
a tiszta energiagazdaság és az olajfelhasználás csökkentése minden amerikai számára előnyös lesz azáltal, hogy pénzt takarít meg a családok számára, növeli a nemzetbiztonságot, munkahelyeket teremt, és védi a közegészséget a szennyezés csökkentésével.
Obama elnök lépéseket tett az olajfelhasználás csökkentésére, de elengedhetetlen egy agresszívebb olajreform-menetrend. Ez magában foglalhatja a következő intézkedéseket, amelyek közül sokat az adminisztráció jogosult elfogadni, vagy már törvényjavaslatként bevezették a Kongresszusban.
* szüntesse meg az olajkatasztrófák felelősségi korlátját, amely jelenleg 75 millió dollár.
* a BP—nek 10 milliárd dollárt-az elmúlt tizenöt hónap nyereségének felét-letéti alapba kell helyeznie, hogy segítsen fizetni a takarítást és a károkat. Ez biztosítja a felpereseknek történő kifizetéseket akkor is, ha a BP csődöt hirdet.
* teljes mértékben hajtsa végre az olajkutak biztonsági ajánlásait a Belügyminisztérium jelentésében (PDF), beleértve a jobb biztonsági rendszereket és ellenőrzéseket.
* hozzon létre egy 45 mérföld / gallon üzemanyag-takarékossági szabványt az autók és a könnyű teherautók számára 2020-ig, és hozza létre az első üzemanyag-takarékossági szabványokat a teherautók számára.
* hajtson végre üzemanyag-takarékossági és alternatív üzemanyaggal működő járműintézkedéseket az olajfelhasználás napi hétmillió hordóval történő csökkentése érdekében 2030-ig, közbenső csökkentésekkel is.
* villamos tehergépkocsik és buszok földgázzal a NAT gáztörvény (PDF). Elektromos autók villamos energiával az elektromos meghajtású járművek telepítéséről szóló törvény (PDF) elfogadásával.
*szüntesse meg az adóhézagokat, amelyek a nagy olajtársaságok javát szolgálják.
* az Olajimportdíj kivetése érdekében a kereskedelem bővítéséről szóló törvényre hivatkoznak, és ezt a bevételt a tiszta energia infrastruktúrába való beruházásra fordítják.
* csökkentse a globális felmelegedés olajból és más főbb forrásokból származó szennyezését (PDF).
a tiszta energiájú gazdaság és az olajfelhasználás csökkentése minden amerikai számára előnyös lesz azáltal, hogy pénzt takarít meg a családok számára, növeli a nemzetbiztonságot, munkahelyeket teremt, és védi a közegészséget a szennyezés csökkentésével.
a szörnyű BP olajkatasztrófa emlékeztette az amerikaiakat, hogy csökkentenünk kell az olajfelhasználásunkat, és most példa nélküli lehetőség arra, hogy merész lépéseket tegyünk e cél elérése érdekében.