1999 Civic DX w/ MT. Csontállomány. 240 km.
az elmúlt évben egyre gyakoribbá vált a szakaszos kemény indítás. Amikor az autó hideg volt, azonnal elindult. De miután a motor felmelegedett, néha a motor nem fog elkapni a kulcs első fordulóján. Néha az újbóli indítás elindítaná az autót, de néha 2-4 próbálkozásra lenne szükség. Időnként az autó porlaszt, amikor elindul, és megáll, hacsak nem fojtószelepet alkalmaznak. A probléma időszakos jellege rendkívül megnehezítette a diagnosztizálást,de mindenképpen megpróbálta.
számos fórumbejegyzés javasolta a PGM-FI fő relé érintkezőinek újraforrasztását. Úgy tűnik, hogy idővel megrepednek, és a hő okozhatja, hogy megszakadnak. Megvizsgálta a fő relét. Néhány forrasztási csatlakozás úgy nézett ki, mintha kimagozott és/vagy repedt lenne – de csak alig. Fontolóra vette a relé hőpisztollyal történő ütését a forró állapot szimulálására, de ellene döntött. Újra forrasztotta a csatlakozókat, amelyek esetleg megsérültek, és kicserélték az egységet. Néhány indítási/leállítási ciklus után a forró kemény indítás problémája visszatért.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT érzékelő) volt egy másik lehetséges oka alapján fórum hozzászólás. A gondolkodás az, hogy amikor leválasztják, az ECT nulla alatti hőmérsékletet jelent a PCM-nek. A PCM úgy reagál, hogy a palackokat gázzal elárasztja (hideg hőmérsékleten kell elindulni), a motor pedig elárasztja. Tesztelt ECT több méteres. A potenciál és a rezisztencia egyaránt a specifikáción belül volt a PCM által jelentett hőmérsékleteken. Jiggled ECT érzékelő vezetékek, de csak zökkenőmentes működés.
egyes autókon a piszkos / sérült MAF érzékelő néha olyan tüneteket okoz, mint amit láttam. Ennek a Civic évjáratnak azonban nincs MAF. Ehelyett a PCM a hengerek ismert térfogatát használja a térkép leolvasásával és egy keresési táblázattal a levegő mérésére. Remek, de még mindig nem oldotta meg a problémámat.
egy nap szerencsém volt, és az autó a hajtás után nem indult el.
jó szikra. Az injektorok pulzálnak. Megpróbálta leolvasni az üzemanyag nyomását, de sok probléma van a bérelt mérővel. Minőségileg rengeteg üzemanyag a látható nyomáskioldás alapján a nyitott bendzsó csavar repedése után. A kísérlet, hogy ellenőrizze, levette a levegő beszívását, majd hozzáadjuk a propán a fojtószelepház. Még mindig nincs indítás. Jó tömörítés.
üzemanyag és szikra tűnt rendben, ezért úgy döntött, hogy nézd meg a levegő szállítás. Felfedezte, hogy az autó akkor indult, ha a fojtószelep megnyomta az indítást. Az autó azonban azonnal meghalt, ha a fojtószelepet elengedték. Az autó akkor is elindulna, ha a fékrásegítő tömlőt meghúzzák (a fojtószelep után csatlakozik). Ez egy beragadt üresjárati légszabályozó szelep (IAC) irányába mutatott.
úgy döntöttem, hogy megérintem az IAC-t egy csavarhúzó tompa végével. Az ötlet az, hogy a szelepet gunkkal lehet megsütni, megakadályozva annak kinyílását. Ha megérinti, kimozdíthatja a trutyit, és lehetővé teszi a kezdést.
és működött! Az autó elindult és alapjáraton volt.
húzott IAC szelep és fojtószelepház. Két stílus van, az enyém #2:
az IAC bemeneti és kimeneti csöveket teljesen fekete szilárd lerakódással töltötték. Használt fojtószelep tisztító, üzlet törölköző, és egy fogkefe, hogy tisztítsa ki. Nem szétszedni, hogy hiányzik a jó eljárás – azt is észrevette, hogy a mentő egység úgy tűnt, hogy ragasztott, és aggódott újra tömítés. Szintén alaposan megtisztította a fojtószelepházat. Újra összeszerelve egy új IAC tömítéssel (#9) és egy új fojtószelepház tömítéssel. #9 a tömítés kritikus fontosságú, mivel a hűtőfolyadék nagyon közel áramlik a levegőbevezetéshez,és a tömítés az egyetlen dolog, amely megakadályozza a hűtőfolyadék bejutását.
probléma nélkül indult. Burped hűtőfolyadék-rendszer (az IAC hűtőfolyadékkal van borítva – valószínűleg azért, hogy ne fagyjon be a kódhőmérsékletbe -, és néhány hűtőfolyadék kiszivárgott). Ha meleg, újra beállított alapjárat (túl alacsony volt) az FSM kézi eljárással.
3 hét telt el, és több tucat forró indítás történt. Eddig csak két esetben a porlasztás kezdődik közvetlenül az eljárás után. De utána semmi. Furcsa módon úgy tűnik, hogy az eljárás leállította a pingelés nagy részét is, amelyet korábban terhelés alatt lehetett hallani.
tl; dr: képes voltam diagnosztizálni egy piszkos IAC szelepet, ha csavarhúzóval megérintettem. Az IAC és a fojtószelepház tisztítása megoldott egy szakaszos forró keményindítási problémát.